Yamaha YZF-R1 Superbike misijas

Uzņēmums Yamaha nolīga sacīkšu braucēju Troju Korseru


kurš varētu būt vienīgais, kuram ir īstais ierocis, lai apdraudētu tautieti Troju Beilisu


superbaiku čempionātā. Taču, lai uzvarētu, nepietiek ar labu braucēju. Priekš


tik cēls mērķis, jums ir jābūt labam materiāla pamatam, tāpēc ļoti


labs sērijas motocikls.

Ir arī labāka recepte


it kā jūs vispārinātu dažus tehniskos risinājumus no bagātīgas dārgumu krātuves


zināšanas no MotoGP sacīkstēm, tas ir, no Yamaha M1, braucot ar lielu


Valentīno Rosi, vai jūs tos iekļaujat sērijveida superbike motociklā?


Laikam nē.

Yamaha izmanto revolucionāras pieejas


pagājušajā gadā iznāca ar jauno R6, kas, cita starpā, lepojas


elektroniski vadāma gāze vai droseļvārsts, kas, ja


kariķēts, pie motora pieslēdzas tikai elektriski


kabelis. Tas tagad ir ieviests arī pēdējās paaudzes R1 un salikts kopā


modernizēts ar vēl vienu jaunumu, ko pirmo reizi redzējām sērijā


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


ūdeņaini roņu kanāli.

Nekas jauns, jūs sakāt


tehnoloģiju pazinēji, mēs to jau esam redzējuši mūsdienu


automašīnu dzinēji, bet motociklu pasaulē tas ir tagad


tautas revolūcija.

Sakarā ar specifiku


motocikli, piemēram, vietas trūkums, prasības par ko


vieglāks svars un 100% uzticamība datoriem un


mikroprocesorus, mēs to varējām novērot tikai pirms jaunā R1 parādīšanās


MotoGP sacīkšu automašīnās.

1 Yamaha R2007 v


salīdzinot ar tā priekšgājēju, tas var neizskatīties no pirmā acu uzmetiena


dramatiski mainījies, bet patiesībā jauns


motocikels.

Ja tā izskats joprojām ir zināms, skatiet tālāk.


aerodinamiskās bruņas un dzinēja iekšējās daļas atklāj likumu


zīmējums. Jaunais spēka agregāts saglabā četrcilindru dzinēja koncepciju.


novietoti rindā, bet tagad ir četri vārsti galvā, tas ir


par vienu mazāk nekā iepriekš. Vienīgais, kas nav mainījies, ir attiecības


starp caurumu un kustību, kas joprojām ir 77 x 53 milimetri, un tāpēc


visas līdzības beidzas.

Jauna galva, jauni virzuļi


sadegšanas kamera un, galvenais, jauna elektronika, kas


kontrolē dzinēja darbību. Trīs lielvaras


mikrokinātika dažās sekundēs


analizējiet droseles sviras sniegtos datus. Kas


stocking hipno oddness in the stardom of samega motor osiroma


viņa spēks.

Vienkārši neticami federāli un forši


augošā jaudas līkne ir viens no galvenajiem jaunā pārsteigumiem


R1. Atmiņas par mežonīgu zvēru, diezgan prasīgs ātri braukt.


uz zemes, ļoti liela augšējā centrā


apgriezieni vēl bija dzīvs, bet pēc pirmā kontakta ar jauno R1, tikai


joprojām ir stāsts. Paskaidrosim, kāpēc.

Elastīgs


proti, ieplūdes kolektori pie zemiem motora apgriezieniem garumā (vai


labāk teikt augstumā) mēra 140 milimetrus, kas nodrošina


laba droseles reakcija un pastāvīgs paātrinājums. Bet


pievienojot gāzi un palielinoties dzinēja apgriezieniem, garums palielinās


sezonas kanāli samazināts tikai līdz 65 milimetriem, kas ir dzirdams kā


asāka, sportiskāka motora skaņa, un pats galvenais


dzinējs sasniedz maksimālo jaudu.

Uz karstā asfalta c


Mēs arī pārbaudījām šo revolucionāro sistēmu Losail tiešraidē.


Mums nav komentāru! Yamaha dzinējs tik stingri velk no apakšas


dzinēja apgriezienu skaits un nesamazinās līdz maksimumam


izspiež visus savus 189 "zirgus" pie 12.500 XNUMX apgr./min,


ka mēs neticētu, ja paši nebūtu mēģinājuši.

к


ļauj vadītājam tvert vērtīgas sekundes


sacīkšu trasē vai tiecoties pēc perfekta, gluda un


ātrs brauciens, kas piepilda jūs ar adrenalīnu.

Pateicoties dzinējam ar tik plašu lietderīgās jaudas diapazonu, R1 ir mazāk prasīga vadība, jo tas ļauj

izmantot


augstāki pārnesumi līkumos, kas savukārt nozīmē mazāk


pārnesumu pārslēgšana pārnesumkārbā un līdz ar to ātrāki apļa laiki. Labi


proti, braucēji pateiks, ka katra maiņa


aprīkojums pārsniedz papildu laika izšķiešanu.

Ja to ir mazāk, tad hronometrā arī laiks ir labāks.

Ta


jaunums padarīja jauno R1 ļoti tuvu pat tiem, kam tas joprojām patīk


tu brauc pa ceļu. Pateicoties draudzīgajai braukšanas pozīcijai par


stūre, kas, neskatoties uz nosēšanās augstumu 835 milimetri, nav lieka


nogurdinoši, bet pietiekami relaksējoši, un sakarā ar iepriekš minēto


Dzinēja raksturs, R1 noderēs arī ikdienas braukšanai.

V


laikā, kad visi motociklu ražotāji tiecas pēc vairāk


radikālāki risinājumi, praktiski nav saistīti ar ceļu satiksmi


vispār tas ir patīkams pārsteigums un pierādījums tam, ka š


var izgatavot sporta velosipēdu trasei un ceļam. Taisnība


mēs varam strīdēties, jo mēs vispirms pilnībā pārbaudījām R1


standarta forma gatavā formā, un pēc tam ar


Es nevēlos iet uz sporta zāli ar sportu.

Patiesībā,


mēs bijām pārsteigti, cik viegli R1 maina raksturu. Sportā


Pirelli Supercorsa pro riepas un "cietā" piekare


Yamaha sporta aksesuārs, kuru nebiedē pat liels ātrums


līkumi. Kur standarta uzstādījumā motociklam jāatrodas


mīkstāka piekare nedaudz ļodzījās, arī tagad


viņš vairs nemirkšķina un tikai pareizi ievēro doto virzienu. Un šis ir iekšā


ātrums 240 kilometri stundā uz nogāzes!

Viņa mūs satrieca


arī apstrāde. R1 nekad nav bijis grūti vadāms


motociklu, bet nu kļuvis vēl vieglāks un soli tuvāk spalvai


viegls 600 kubikpēdu superauto. Viss izvirzījās priekšplānā


tagad pieejami rāmja uzlabojumi un vieglāki bremžu diski


par 10 milimetriem mazāk (310 milimetru diametrā), un, protams


Shuyshevalnaya diēta 177 kilogramiem saraustīta.

Virs vidējā


garā finiša lidmašīna sacīkšu trasē ļāva mums tikt


Yamaha notīra kanālus un pārspīlēja to līdz gandrīz 280


kilometri stundā. Šādā ātrumā jūs varat atpūsties tikai uz labu


motociklu un arī par R1, mēs nekavējāmies ne minūti. Jau sevis laikā


izbraucot no līkuma, motocikls nodrošina labsajūtu un


aizmugurējā riteņa vadība (galvenokārt jaunās


amortizators un spēcīgākas vibrācijas par 30%), tikai


lidmašīna taču mierīgi, bez vilcināšanās paātrinās utt., kad


ātrums dramatiski palielinās.

Mums jāslavē jaunais


aerodinamiskās bruņas, kas nodrošina ievērojami labāku aizsardzību


pirms rakstu vējš. Vienīgais aizvainojums, bet ne lielākais, nāk


stūres amortizators, kas var veikt savu darbu uz ēnas


labāk. Stūre mīl šūpoties, paātrinot, kad priekšā


ritenis tiek pacelts no zemes. Par laimi, lielu nav.


ātrumi garās plaknēs.

Jūs droši vien esat ļoti ieinteresēts


kā arī jaunas nonāk mērķa plaknes galā, kas


sešu virzuļu bremžu suporti, kas citādi ir jaunums un specialitāte starp


sērijveida motocikli.

Tātad sākotnēji diviem piegājieniem, kad


R1 tika uzstādīts pilnībā standarta aprīkojumā, neskatoties uz lielajām bremzēm


efektivitātei trūka nedaudz vairāk atgriezeniskās saites. pēc


kad izbraucām vēl trīs apļus sportiskā vidē


apturēšana, tomēr visas šaubas ir pazudušas. Bremzes ir visaugstākajā līmenī


mūsdienu veiktspējas standarti ir virs vidējā un vienmēr ir 100%


uzticams. Iedomājieties, cik grūta ir katra kārta.


skrēja atkal un atkal, kad vajadzēja ātrumu 280


kilometri stundā pēc iespējas īsākā attālumā, samazināts līdz


apmēram 100 kilometri stundā. Tas bija ātrums


pirmajā stūrī. Paldies visiem un pretbloķēšanas sajūgs


Aizmugurējais ritenis. Tas nodrošina klusu aizmuguri pat ar ļoti asu asumu.


braukšana un rupja pārnesumu pārslēgšana uz leju.

Bez šaubām


šis ir jaunais Yamaha R1 ar visiem jauninājumiem un tehniskajiem jauninājumiem


jaudīgākais R1 līdz šim, bet mums šķiet, ka tas nav tik daudz


citādi arī, salīdzinot ar sīvo konkurenci. Ir milzīgs


potenciāls, ko pieredzējis autovadītājs var izmantot pat ar mazumiņu


spēlējoties ar putošanas instrukciju. Z 'Yamaha sacīkšu komplekts'


aksesuāri, tomēr tā būs ārkārtīgi populāra sacīkšu automašīna, ar kuru viņš to darīs


jāievēro īpaša piesardzība. Apskatiet superbike otro gadu


skrējiens, ja netici.

Īsi par jaunumiem

• visur
  
  
  jaunajam dzinējam tagad ir četri, nevis pieci vārsti (ieplūdes
  
  
  vārsti no titāna), 139 kW (189 ZS) un 118 Nm griezes moments; labi
  
  
  un kustības izmērs ir 77 x 53 milimetri, tas arī ir pacelts
  
  
  kompresijas pakāpe (12, 7: 1); sadegšanas kamera ir jauna,
  
  
  spēcīgāki klaņi, vieglāki un stiprāki virzuļi,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake) pielāgojama, elektroniska
  
  
  vadāmi sūkšanas kanāli, ko vada servomotors,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) elektroniski vadāms droseļvārsts — "vadiet pa vadu",
• aizmugurējo riteņu bloķēšana,
• jauna izplūdes sistēma (šķiltava, pārveidota, titāna) ar trīsceļu katalītisko neitralizatoru,
• lieljaudas aizdedzes sistēma,
• efektīvāka svaiga gaisa padeve "gaisa kastē",
• kompakts Exup ar titāna ventilatoriem,
• jauns ledusskapis ar dubultām vējdzirnavām un uzlabotu karstā gaisa izplūdi,
• stiprāki krusti zarošanai,
• jaudīgāki sešu virzuļu radiālie bremžu suporti,
• vieglāki bremžu diski tagad ir 310 milimetru lieli,
• jauna aerodinamiskā aizsardzība sēdeklim un aizmugurei,
• LED aizmugurējais lukturis, priekšējais dubultais lukturis ar četrām spuldzēm.

Yamaha YZF-R1

Testa modeļa izmaksas: apmēram trīs miljoni tolāru.

Tehniskā informācija

dzinējs:


4-taktu, četru cilindru, ar šķidruma dzesēšanu, 998cc


centimetri, 139 kW (0 km) aptuveni 189 12.500 / min, 118, 3 Nm apm.


10.000 XNUMX apgr./min (ieplūstošais gaiss), elektroniskā degvielas iesmidzināšana

Slēdzis: eļļa, daudzdisku, aizmugurējo riteņu pretbloķēšanas sistēma

Enerģijas pārnešana: šeststopenjski menjalnik, veriga

Apturēšana: priekšējā pilnībā regulējamā USD dakša, aizmugurē pilnībā regulējams viena centra trieciens

Bremzes: priekšējie 2 diski Ø 310 mm, sešu virzuļu bremžu suports, aizmugurē 1x disks Ø 220 mm

Riepas: Pārdodu 120 / 70-17, jautājiet 190 / 50-17

Garenbāze: 1.415 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 835 mm

Degvielas tvertne: 18 l (3 l rezervuārs)

Sausais svars: 177 kg

Laukumā: motocikls būs pieejams decembrī.

Pārstāv un pārdod: Delta komanda, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tālr. №: 07/492 18 88

Mēs slavējam

• fantastisks velosipēds
• var izmantot gan uz ceļa, gan sacensību trasē
• slaucīšana
• bremzes
• viegla pagriezienu izbraukšana un stabilitāte lielā ātrumā
• aizmugurējo riteņu bloķētājs
• tehniskais jauninājums
• odere aerodinamiskajā aizsardzībā

Mēs rājām:

• sacīkšu trasei jūs liktu pedāļus par ēnu augstāk
• stūres amortizators var veikt savu darbu rūpīgāk

Petrs Kavčičs