Yamaha XJR 1300 / Racer
Uzņēmumā Yamaha viņi seko tendencēm vai pat diktē tās. Tāpat kā daži citi nozares pārstāvji, viņi atzīst, ka motociklu vide pēdējās desmitgades laikā ir kļuvusi neviendabīga. Vairs nav divu vai trīs motociklu segmentu, motociklisti mūsdienās izvēlas motociklus atbilstoši savam dzīvesveidam. Turklāt motocikli to atspoguļo vai apstiprina, un lielākajā daļā gadījumu automašīnu jaudai vairs nav izšķirošas nozīmes. Prieks, jautrība un komunikācija kļūst arvien svarīgāki. Tāpēc, meklējot iedvesmu, daži motociklisti atgriežas pagātnē, pie motocikliem, kad motocikli bija daudz vienkāršāki par mūsdienu raķetēm. Tam seko atsevišķi apstrādes semināri. Tādējādi pēdējos gados mēs esam redzējuši kafejnīcu sacensību un līdzīgu sīkrīku lietotāju ainas paplašināšanos. XJR nav izņēmums, jo tas tika pārveidots slavenajā Wrenchmonkees darbnīcā Yamaha's Yard programmas ietvaros.
Loma modeļa meklēšana Atsvaidzinātais XJR, kas pieejams divās versijās - Standard un Racer, iedvesmojas no vēlā XNUMX un XNUMX modeļiem, kad motociklu līnijas bija tikpat vienkāršas kā materiāli. Tas bija laiks pirmajiem superbike, izsmalcinātiem šosejas velosipēdiem ar šaurām degvielas tvertnēm, gariem sēdekļiem un ciparnīcām sānos. Šie velosipēdi tagad ir lielisks pamats pārbūvei, un tas bija vadmotīvs atjauninātā XJR dizainā. Uzņēmumā Yamaha viņi vēlas to apvienot ar jauno XJR: vienkāršam motociklam pievienot jaunu patentētu tehnoloģiju, un tas viss ir pamats turpmākām modifikācijām, kurām Yamaha gatavo daudzus piederumus.
Lielo motociklu ar gaisa dzesēšanu turpināja ražot kopš pirmā XJR 1200 modeļa prezentācijas 1995. gadā. Divdesmit gadi ir ilgs laiks, no tehnoloģiskā viedokļa mēs runājam par progresa un pārmaiņu gaismas gadiem. Un tieši šajā kartē spēlē jaunā Yamaha. Tas nav tehnoloģiju dārgakmens, bet tam ir dvēsele. Tas nesniedz daudz informācijas par klasisko apaļo skaitītāju pāri ar baltu adatu uz melna fona un baltiem cipariem. Tam nav ABS (līdz 2016. gadam pat nav obligāti), dažādas tūninga programmas vai kādi citi elektroniski līdzekļi. Tas ir pavisam cits velosipēds, salīdzinot ar jauno R1, kuru izmēģinājām nākamajā dienā, un praksē var redzēt, kādus soļus spērusi motociklu industrija. Bet uzmanieties, zēni un meitenes, ja jūs domājat, ka šī ir akmens laikmeta pasaka, jūs ļoti maldāties! Īstā mašīna īstiem motociklistiem XJR vienmēr ir uzskatīts par īsto mašīnu īstiem motociklistiem.
Gaisa dzesēšanas četrcilindru dzinējs, kas nav paslēpts aiz plastmasas bruņām, darbojas uzlādēts. Labi, šis tagad ar simts "zirgiem" vairs nav tik izteikts, bet ar to pietiek, lai parādītu sevi skaistākajā gaismā līkumotajā piekrastes ceļā ap Vallongu (superbaiku čempiona Troja Korsera mājas). Tas spēcīgi velk pat pie zemiem apgriezieniem, nodrošinot jaudu, kā arī vienmērīgi un vienmērīgi pārslēdzoties. Taisnība. Degvielas iesmidzināšana darbojas labi. XJR var aizskart tikai nedaudz apslāpētā svilpojošā skaņa, kas neatspoguļo velosipēda raksturu. Jā, Akarapoviča izplūdes gāze (Racer modelī) ir daudz labāka. Tādējādi tam ir lieliska griezes momenta rezerve neatkarīgi no tā, kurā pārnesumā esat.
Pat 240 mārciņas smagā Yamaha pēc mūsdienu standartiem ir smaga, un svara maiņa ir jūtama šaurajos Austrālijas lauku stūros. Tāpēc pareizā vecās skolas stūre ir plata, jo labi neitralizē svaru rokās. Arī vadītāja stāvoklis ir piemērots, viegls. Racer, kuram ir vecās skolas skavas stila stūre, mugurkauls cietīs lielos attālumos. Bet dažreiz jums ir jābūt pacietīgam darbā, vai ne? Öhlins balstiekārta ir regulējama un kopā ar rāmi veido labu komplektu, ar kuru var tikt galā arī ar cietu bremzi.
Dizainā viņi ir spēlējušies ar modificētu degvielas tvertni, kas tagad ir mazāka izmēra, kas aizmugurē strauji sašaurinās sēdekļa virzienā, lai uzsvērtu vienības mehāniskos elementus un tādējādi vēl vairāk uzsvērtu motocikla raksturu. Jaunā Yamaha XJR izskats ir tik ļoti mainījies, ka tas nedarbojas klasiski, es teiktu, ka tas ir kafejnīcas braucējs, bet tā noteikti ir šāda Racer modeļa versija. Un jau rūpnīcas versijā tas ir pienācīgs retro motocikls.
teksts: Primož Ûrman
