Yamaha X-MAX 300, tests - Ceļa tests

saturs

Com'è fatto
Kā tev iet
- apģērbs

Jaunais Tre Diapasons vidēja izmēra motorollers ir elegants un ērts. Bet tas ir arī jautri un droši. Pieejams no maija, sākot no 5.690 eiro.

Pēc nevainojamas karjeras 130.000 gadu laikā savāktās 11 250 vienības X-MAX XNUMX tiek pakāpeniski pārtraukta un aizstāta ar modeli. jaunais Yamaha X-MAX 300, moderns, moderns, labi pabeigts un ārkārtīgi efektīvs skrejritenis, kas debitē tirdzniecības vietās var 2017 ar cenām sākot no 5.690 евро.

Pieejamas trīs krāsas, starp kurām izceļas jaunā Quasar Bronze - krāsa, kas arvien vairāk tiek novērtēta arī automobiļu rūpniecībā. Dzinējs ir jauns, tāpat kā šasija. Ir viedā atslēga un vilces kontrole. Ārpuse ir pilnībā pārveidota, un tajā ir pietiekami daudz vietas ķiverēm un bagāžai. Es to izmēģināju uz Toskānas ceļiem, lai uzzinātu priekšrocības un trūkumi.

Com'è fatto

Estētiski jauns Yamaha X-MAX 300 2017 g. lielā mērā balstās uz sava lielā brāļa TMAX dizainu. Dubultā bāka Pilns LED un bezprecedenta centrālais projektors ir tā vizītkarte. Gludā aste, LED aizmugurējie lukturi un jauktie analogie/digitālie mērinstrumenti dara visu pārējo.

Sēdeklis ir 10 mm garāks par 250, tagad atrodas 795 mm no zemes un kalpo kā vāks nodalījumam, kurā var ievietot divas pilnas sejas ķiveres un klēpjdatoru; kam pievienoti divi uzglabāšanas nodalījumi panelī ar 12V kontaktligzdu viedtālruņa uzlādēšanai.

Jauno X-MAX 300 darbina jauns 292 kubikcentimetru šķidruma dzesēšanas 4 taktu 4 vārstu SOHC dzinējs. 28 CV pie 7.250 29 g / min 5.750 Nm pie XNUMX g / min, kopā ar vilces kontroli. Mēs esam jauni bezel vieglāks par 3 kg un viens jauna teleskopiskā dakša ar 33 mm statņiem ar dubultu stūres disku (tāds pats kā TMAX).

Tomēr aizmugurē mēs atrodam dubultu amortizatoru ar regulējamu priekšslodzi, un bremžu sistēma (ar ABS standarta aprīkojumā) nodrošina vienu 267 mm disku priekšā un 240 mm disku aizmugurē. Pilna masa 179 kg ar pilnu benzīna tvertni.

Papildus pamata versijai, jauns X-MAX tas ir pieejams divās versijās: Sport, ar alumīnija kāju balstu, sporta numura zīmes turētāju, virsmu ar zemu dūmu segumu, pasažieru atzveltni un Akpapovic izplūdes sistēmu; un Touring ar augstu vējstiklu, virsbūvi un mīkstāku seglu.

Kā tev iet

jauns Yamaha X-MAX è smieklīgi, ērts, plašs un šiks. Vadītāja stāvokli var noregulēt, izmantojot regulējamu stūres ratu: gājiens ir 20 mm, un dīleris to var noregulēt iegādes brīdī.

Tur daudz vietas kājām, kas būtībā var rēķināties ar divām pozīcijām: vienu vairāk atvieglotu un otru "uzbrūkošāku" (nododiet šo terminu man, runājot par motorolleru). Sēdeklis ir labi veidots, un jūs varat viegli nolikt kājas pie zemes pat tad, ja neesat ļoti garš, kā arī manevrēt no vietas, kur varat nedaudz justies motorollera svars, kļūt vienkāršs un viegls.

Laba aerodinamiskā aizsardzība pat iekšā automaģistrāle: vējstikls tiek noregulēts ar vienkāršu sešstūra uzgriežņu atslēgu un atstāj tikai nedaudz atsegtu galvu, kas tomēr pārāk necieš no turbulences. Viena no lietām, kas man visvairāk patika, bija dzinējs. Tai ir bagāta un salda garša vienlaikus.

Sākuma punkts ir lielisks pilsētasastrēgumos, starp transportlīdzekļiem, kur X-MAX 300 slīd ar pietiekamu manevrēšanas spēju, pat ja tie nav īpaši vieglie augstie riteņi. Tās īpašības joprojām tiek novērtētas ārpus pilsētu centriem: labi attīstītas un paplašinātas, un, galvenais, tās nekad nav jūtamas. vibrācijas.

Šasija ir arī pārliecinoša, jo izrādījās diezgan līdzsvarota, iespējams, vairāk orientēta uz braukšanu reālajā pasaulē nekā laukakmeņi un izciļņi: nopelns jaunajai dakšai.

Starp līknēm X-MAX 300 ir vadāms, precīzs un stabils, ļaujot salocīt pietiekami daudz – arī tāpēc, ka klīrenss salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli ir palielinājies – pilnīgā drošībā. Vienīgais mīnuss bremzēšanaA: Es gribētu mazliet agresīvāku un mazāk vaļīgu. Ārkārtas es patēriņu.