Yamaha WR250R
- Video: Yamaha WR 250 R
Ja skatāties netīro autosportu, iespējams, esat pazīstams ar to, ka motocikli ar 250 kubikcentimetru četrtaktu motoru. Cm sacenšas vienā klasē ar 125 kubikcentimetru divtaktu motocikliem. Cm.
Teorētiski divtaktu dzinējam ir divreiz lielāka jauda vienam un tam pašam tilpumam, tāpēc tā apvienošana vienā klasē ir saprotama un godīga. Kāpēc es runāju par sacīkšu klasēm, kad mēs runājam par divriteņu transportlīdzekli, kas pat nav nejauši radīts sacīkstēm? Jo, braucot ar jauno Yamaha, man radās doma, ka tie paši noteikumi var attiekties arī uz ceļa.
Ar WR250R sešpadsmitgadnieki varēja legāli braukt ar draugiem, kuri brauc, piemēram, ar divtaktu Yamaha DT 16. Viss ir labi, bet problēma ir zirgi. Saskaņā ar likumu 125 gadus veci cilvēki var braukt ar motociklu, kurā ir ne vairāk kā 16 "zirgi", bet uz pārbaudes ķīļa - pat 15. Mūļiem diemžēl būs jāgaida divi gadi. Tomēr, kad neierobežota skaļuma un jaudas pārbaude ir jūsu kabatā, visi dod priekšroku ķerties pie (pārāk spēcīga) velosipēda.
Ļaujiet man dalīties ar jums domās, kas man ienāca prātā, braucot no Yamaha dīlera Rudnikā: velosipēds ir pietiekami liels, stūre ir tur, kur tai vajadzētu būt, un spēks ir pietiekams, lai lidmašīnu varētu vadīt ātrumu, par kuru vēl neesat sodīts trasē.
Ātrāk braukt ar šāda veida motociklu nav patīkami. Visbeidzot, šeit ir motocikls, ar kuru varu braukt pa apmalēm un nobraukt no ceļa, kad vēlos braukt pa grants ceļiem. Vai man pat vajag vairāk?
Pirms pirmajiem kilometriem man nemanāmi radās aizdomas, ka tas ir tikai nedaudz jaudīgāks, lielāks un atjaunots XT125R, kas ir ļoti labs pirkums par savu cenu, ko apstiprina arī pārdošanas skaitļi, taču tas joprojām nav pietiekami jautri nopietni svētki. braucot pa ceļu. Šī priekšnojauta izrādījās kļūdaina, jo WR250R ir pavisam jauns.
Viegls un stingrs rāmis ir izgatavots no alumīnija, piekare ir regulējama, un viena cilindra dzinējs ir elektroniski darbināms un ar ūdens dzesēšanu. Vispirms apskatīsim ģeneratoru: tas skaisti spīd un izstaro diezgan klusu izplūdes gāzi, ko arvien vairāk novērtē lauka vadītāji. Ja jūs nesteidzaties, varat arī braukt ar zemiem apgriezieniem, jo velosipēds velk labi un nepieklauvē. Tomēr šķiet, ka cilindra tilpums nav īpaši liels, tāpēc tas ir jāpagriež lielā ātrumā, lai panāktu izlēmīgāku paātrinājumu.
Tas prasa zināmu pierašanu, pretējā gadījumā jūs varat nonākt situācijā, kad aizmugurējais ritenis nereaģē tik asi, kā jūs vēlētos. Risinājums ir vienkāršs – pārslēdzot zemāku pārnesumu, 30 dzīvespriecīgi "jātnieki" iegremdēsies zemē.
Ar to pietiek, lai būtu iespējams uzkāpt bīstami stāvās nogāzēs un braukšana pa nelīdzenu reljefu būtu patiess prieks. Sajūgs un piedziņa ir labi, taču sportiska precizitāte nav tā. Pirmkārt, es gribētu, lai man būtu garāka pārnesumu svira, jo tā ir paredzēta maksimāli pēdai, kas valkā # 40 kedas.
Yamaha var zināt, ka Mularium (par laimi) patīk valkāt kvalitatīvus pārnesumus, kas ietver arī motokrosa zābakus, kurus mēs ļoti iesakām braukt.
Motocikls ir īsta rotaļlieta uz lauka, kas neatstās vienaldzīgu iesācēju bezceļu braukšanas pasaulē. Gara gājiena piekare labi absorbē izciļņus un var viegli atļauties lēkāt, tikai prasīgākajiem droši vien vajadzēs lielāku jaudu. Bet kā mēs viens otru saprotam, tad šī nav sacīkšu mašīna, bet gan ļoti laba mašīna katrai dienai.
Priekšējās un aizmugurējās disku bremzes ir pietiekami spēcīgas, lai nesatricinātu skolēnu, kad viņš pārāk stipri nospiež sviru uz sliktas virsmas. Velosipēds ir ļoti plāns starp kājām, un, ņemot vērā, ka tam jābūt piemērotam braukšanai bezceļa apstākļos un uz ceļa, sēdeklis ir labi polsterēts.
Degvielas tvertne ir aizslēdzama un tajā ir 7 litri degvielas, kas nozīmē, ka jums būs jāapstājas pie degvielas uzpildes aptuveni ik pēc 6 kilometriem. Lai gan mēs nenožēlojām viena cilindra motoru, plūsmas ātrums nebija lielāks par pieciem litriem.
Ja rozā bukletā norādītais zīmols neļauj iegādāties jaudīgāku velosipēdu vai esat pārliecināts, ka pietiek ar 250cc, WR250R ir laba izvēle tiem, kam patīk apvienot ikdienas ērtības ar bezceļa sportiskumu. Pārdomām jāsaka, ka nedaudz mazāk sportiskais, bet daudz jaudīgākais XT660R ir tikai par 500 $ vairāk.
Testa automašīnas cena: 5.500 EUR
dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 4 cm? , šķidruma dzesēšana, 250 vārsti, elektroniska degvielas iesmidzināšana.
Maksimālā jauda: 22 kW (6 km) pie 30 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 23 Nm @ 7 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.
Rāmis: alumīnijs, dubults būris.
Apturēšana: priekšējās regulējamās teleskopiskās dakšas? 46 mm, 270 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens trieciens, 270 mm gājiens.
Bremzes: priekšējā spole? 250 mm aizmugurējā spole? 230 mm.
Riepas: pirms 80 / 100-21, atpakaļ 120 / 80-18.
Riteņu bāze: 1.420 mm.
Augstums sēdeklis no zemes: 930 mm.
svars: 126 kg.
Degvielas tvertne: 7, 6 l.
Pārstāvis: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Mēs slavējam un pārmetam
+ nopietns bezceļa izskats
+ dizains
+ lietošanas ērtums
+ lietojamība uz ceļa un bezceļa
+ dzīvs dzinējs
– šaurs maksimālās jaudas diapazons
- īsa pārnesumu svira
– Pārāk vāja piekare profesionāliem bezceļu piedzīvojumiem
Matevž Hribar, foto:? Saša Kapetanoviča
