Yamaha Tracer 900 un 900 GT 2018: tests - ceļa tests

saturs

900. gada Yamaha Tracer 900 un 2018 GT tests — ceļa tests
900 Yamaha Tracer 2018: kā tas mainās
Yamaha Tracer 900 2018: kā jums klājas
Lietotas drēbes
Pēc navigācijas

900. gada Yamaha Tracer 900 un 2018 GT tests — ceļa tests

Tre Diapasons sporta tūrisms kļūst arvien tehnoloģiskāks un ērtāks. Palieciet daudzpusīgs, spēcīgs un jautrs. Un ceļojumiem ir arī GT versija.

Kopš debijas 2015 yamaha tracer 900 (agrāk saukts par MT-09 Tracer) ir ieguvis lielu popularitāti, pateicoties labi izvēlētajam dizainam, vienam no interesantākajiem trīs cilindru dzinējiem tirgū, plašajai daudzpusībai un absolūti konkurētspējīgai kvalitātei. cenu attiecība. Trīs gadu laikā tā ir "savākusi" vairāk nekā 35.000 XNUMX klientu Eiropā un 2018 ienāk tirgū ar pārveidojumu, kas nemaina revolucionāri uzvarējušo projektu, bet ir "aprobežots" ar tā detaļu uzlabošanu. Tas aug iekšā komforts, aprīkojumā, šasijā un tehnoloģijās, kā arī debitēja gadā GT versija paredzēts tiem, kas vēlas maksimālu aprīkojumu. 10.590 евро ir standarta versijas cena, un Gran Turismo piegāde mājās maksā 12.190 eiro. Es izmēģināju tos abus Spānijas dienvidos, lai uzzinātu priekšrocības un trūkumi.

900 Yamaha Tracer 2018: kā tas mainās

Jauns Yamaha Tracer 900 mans 2018 tas ir nedaudz mainījies arī dizainā. Ievērojiet, ka nav izkropļojumu: tikai nelielas detaļas. Ieslēgta jauna iesūkšanas zona pārsegs tam ir sarežģītāks izskats, un tvertnes sānu paneļu un konveijeru līnija ir pārskatīta, lai uzlabotu kopējo stilu. Jauns apšuvums, jauns aizmugurējais spārns, šaurāka stūre nekā iepriekšējam modelim. Priekšējā daļa ir kļuvusi plānāka, un tagad ir jauna vējstikls manuāli regulējams, lai palielinātu seglu komfortu, nodrošinot labāku aizsardzību pret vēju un laika apstākļiem. Nedaudz mainiet vadītāja stāvokli, un pasažierim patiks jaunie rokturi un jaunie kāju balsti. Sēdeklis (regulējams divās pozīcijās) ir pilnīgi jauns un garantē lielāku komfortu, īpaši lielos attālumos.

2018. gadam Tracer 900 ievieš arī jaunu svārsts ilgāk, bet monoshock kalibrēšana ir pārskatīta, lai vēl vairāk uzlabotu transportlīdzekļa "ceļojumu sniegumu" (un uzlabotu saderību ar cietajiem spilveniem). Pukstošās sirds sirds joprojām ir elpu aizraujošais 847 kubikcentimetru trīscilindru dzinējs. 115 CV pie 10.000 87.5 apgriezieniem minūtē un 8.500 Nm pie XNUMX apgriezieniem minūtē. Tam palīdz sajūgs antisaltellamento un elektronika, kas nodrošina vilces kontroli trīs līmeņos, trīs braukšanas režīmi D-MODE un (pēc izvēles) Quick Shift.

Rāmis joprojām ir liets alumīnijs, un arī priekšpusē mēs vienmēr atrodam apgrieztu dakšu, kas ir regulējama no 41 mm (tikai ...) un mono iepriekš nospriegota. Tur GT versijatā vietā tiek pievienota virkne ekskluzīvu iekārtu, starp kurām izceļas stingri 22 litru seglu somas tādā pašā krāsā kā krāsa, TFT mērinstrumenti, apsildāmi rokturi, pilnībā regulējama zelta dakša, tālvadības režīmā regulējama mono priekšslodze, Ātra maiņa (tikai kalnā) un Kruīza kontrole.

Yamaha Tracer 900 2018: kā jums klājas

Viņš ir viegls, jautrs un daudzpusīgs, tāpat kā viņa mazās māsas. Turklāt, tomēr ar to jūs varat ceļot... Jo viņam ir ērti segli (arī pēc daudzām stundām ceļā), vējstikls, kas labi atstaro gaisu, tieksme noslogoties somas (sānu, nevis sānu) un dizains, kas īpaši veicina komfortu. Un tas paliek viegli. Lai gan seglu augstums no zemes ir palielinājies par 5 mm, kājas ir viegli uzstādāmas, un nelielais svars (tikai 215 kg) palīdz arī tiem, kam nav lielas pieredzes.

Acīmredzot dzinējs joprojām ir viens no tā stiprākajiem punktiem. Tā ir spiediet ārkārtējs, sākot ar zemu apgriezienu skaitu, kas paliek nemainīgs līdz pat ierobežotājam. Arī atveseļošanās ir lieliska, un sākumā nav ieslēgšanas un izslēgšanas efekta. Kad jūs nolemjat rīkoties ātri, jums nav nekādas kontroles; pat ja maksimālai sajūtai būtu nepieciešams iestatīt dakša un mono "sportiskākā līmenī". AR Ātra maiņa tad jautrais brauciens ir vēl skaistāks: pārnesumu maiņa, it īpaši pie vidēji augstiem apgriezieniem, ir ideāla; tā vietā celšanas laikā vienmēr izmantojiet sajūgu.

Trumpis ir cenas/kvalitātes attiecība: tirgū tiešām ir grūti atrast sporta-tūrisma motociklu, kas spētu no visa pa druskai, nu, ar tik jaudīgu dzinēju, par tik zemu cenu. Skaidrs, ka daži defekts jā - jūs varat sajust dažas vibrācijas no 4.000 līdz 5.000 apgr./min - bet jūs nevarat "apēst savu kūku un ēst to". No abiem es dotu priekšroku GT: tāpēc, ka lietot Tracer, lai izvairītos no ceļojumiem, nav lielas jēgas (tātad somas būs jāpērk jebkurā gadījumā), un tāpēc, ka rokturi ir apsildāmi un Kruīza kontrole tiem tiešām ir nozīme, neaizmirstot, ka Gran Turismo jūs varat arī pilnībā pielāgot balstiekārtu.