Yamaha TMAX 500 g.

Šādos apstākļos pilsēta ar tās tuvāko apkārtni kļūst ārkārtīgi neinteresanta dzīvei un radošumam. Pārāk daudz laika un nervu atstājam ielās. Taču tas netraucē sabiedrisko pakalpojumu, administrācijas un līdzīgu nesaimniecisku darbību izplatīšanos pilsētas centrā. Un rezultātā pie viņa brauc iedzīvotāji no tuvākām un tālākām ārzemēm, lai tikai nokārtotu lietas. Tāpēc bezdarbnieka dzīve paiet – pie stūres.

Ar kājām tiek darīts maz. Sabiedriskais transports? Citā dienā es īpaši izmēģināju pilsētas autobusu pa galveno ceļu caur pilsētu. Autobuss izskatās tāds pats kā tas, kad es biju students 1972. gadā. Minimāls komforts, maz gaisa, nav gaisa kondicionētāja, netīrs. Vārdu sakot, atbaidošs visos aspektos.

Ļubļanas mērs atbalsta automašīnu aizliegumus. Nekas jauns, kā tas bija pirms simts gadiem, kad viņš atveda pilsētā Codelli. Nav vienīgais. Protams, tas ir vieglāk nekā efektīvi reorganizēt sabiedrisko transportu vai atvērt autostāvvietas par saprātīgām izmaksām. Zaļā alternatīva tomēr dod priekšroku kājām vai riteņbraukšanai. Nu, līdz zināmam saprātīgam attālumam un ne pārāk daudz reižu pēc kārtas tas noteikti notiek, un tad mēs saskaramies ar savu nepatīkamo sviedru smaku.

Itālija, kuru vada Romas mērs, ir atradusi efektīvu alternatīvu sirdslēkmei starp automašīnu un autobusu, izmantojot motorolleru un jaudīgākus dzinējus: mopēdu īsiem attālumiem, lielāku motorolleru garākiem braucieniem vai lielāku komfortu. Tā rīkojas policija.

Pilsētas centra ielās ir neskaitāmas motociklu stāvvietas. Risinājums nav ideāls, taču nokļūšana galamērķī var notikt ātri, ērti un lēti. Tā rezultātā Itālija ir kļuvusi par daudzsološāko tirgu Eiropā. Nav pārsteidzoši, ka Yamaha ir izvēlējusies Romu un tās apkārtni, lai atklātu savu jauno 500cc super motorolleru. Cm.

Vairāk automašīnu nekā motociklu

Šis Yamaha skrejritenis ir kaut kas tik jauns izmēra un greznības ziņā, un tas ir radīts komfortam, ka tas rada apjukumu. Šī ir jauna dimensija, kas prasa garīgu revolūciju. Tas prasa vismaz tikpat lielu lēcienu, kā pāriet no automašīnas ar klasisko pārnesumkārbu uz automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Daudzi vēl nespēj realizēt šo tehnoloģiju komfortu.

Šis motorollers pēc kvalitātes un (ne) prasīga brauciena vairāk izskatās pēc automašīnas, nevis motocikla. Un tas vairāk izskatās pēc motocikla, nevis motorollera, kā mēs to zinājām līdz vakardienai. Ir pārāk maz vārdu, lai saprastu, ka viss ir iespējams. Nepieciešams testa brauciens. Tikai tad vadītājs varēs koncentrēties uz to, kā pārvarēt satiksmes neērtības, neatkāpjoties no dzīves paradumiem.

Kāpēc tāds motorollers?

Tas ir ērti. Pateicoties pareizā izmēra riteņiem, tas ir stabils uz ceļa. Tas labi atsperas. Tam ir lieliskas bremzes un dzinējs, kas atbilst, piemēram, vidēja izmēra Alfa vai Audi iespējām: tas paātrinās no 7 līdz 5 km stundā 0 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 100 kilometri stundā, bet vieglas kustības ātrums ir 160 kilometri stundā. 140 kubikcentimetru divcilindru četrtaktu dzinējs CM bez vibrācijas attīsta labus 500 ZS.

Tomēr būtība nav varas daudzumā, bet gan tajā, ka šī vara ir nākusi pasaulē. Tas aug maigi un drosmīgi, dzinējs ir stabili izturīgs. To visu papildina ārkārtīgi precīza automātiskā sajūga iekārta, kas savienota ar CVT tipa pārnesumkārbu, kas pielāgo pārnesumu attiecību atbilstoši ātruma izmaiņām. XNUMX kilometru maršrutā no pilsētas caur kalnu pārejām, kas līdzīgas Vršičam, un atpakaļ pa šoseju, motorollers veica kilometrus kā visērtākais kabriolets.

Rāmis, balstiekārta un riepas nodrošina augstu drošības līmeni, tāpēc transportlīdzekļa reakcijai nevajadzētu baidīt nezinošo braucēju. Pat stāvās nogāzēs viņš iet ļoti loģiski un pat nelīdzens asfalts viņu nemulsina. Bremzes: abas sviras atrodas uz stūres, kas ir līdzīgas velosipēdam un tāpēc ir mājvieta lielākajai daļai cilvēku.

Tomēr asa pagrieziena laikā tas neļauj vadītājam saspiest ceļgalu pie stūres. Katrs motorollers ir nedaudz maldinošs: vadītāja pozīcija tiek pasniegta ar vairāk izstieptām kājām (piemēram, automašīnā), kas citādi ir normāli. Bet ar ātrumu, kas mazāks par 30 kilometriem stundā, nav īstas līdzsvara un motociklists sāk "lidot" ar kājām. Bet tad, pagriežoties, var uzķerties pie stūres. Esiet piesardzīgs, to darot.

Viņa sēž direktora krēslā, un aizmugurē esošajai kundzei ir pietiekami daudz vietas. Bagāža ir novietota zem visa sēdekļa, un nav nekā slikta, ja jūs nevarat droši vadīt klēpjdatoru, rokassomas, saliekamo lietussargu un visu pārējo atkritumu, ko uzņēmējs nēsā līdzi.

Ķiveres nedaudz pierod. Kājas, ķermeni, vērtīgos apavus un apģērbu no netīrumiem un caurvēja aizsargā plastmasas korpuss ar vējstiklu (nedaudz zemāks vadītājam, kura augums ir 185 cm). Tādējādi nav jābaidās no zobu iekaisuma, sinusa infekcijām un līdzīgām slimībām, kas uzbrūk vadītājiem spēka gados. Vīriešu veselība iesaka vingrot, lai palielinātu ķermeņa pretestību. Tas atmaksājas arī pie galda.

Labi, šim motorollerim nav jumta. Ja paskatās uz statistiku, tad šeit līst reti, un sinoptiķi diezgan labi prot prognozēt nākotni. Bet gaišajā miglā zem debesīm vīrietis, kas ģērbies angļu vaksētā mētelī, izskatās vismaz svaigs, ja ne seksīgs.

Izvairieties no tradīcijām

Slovēnijā nav tradīciju braukt ar automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Lielākā daļa uzskata, ka "braukšana ar automašīnu zaudē savu šarmu". Skrejritenis ar šādiem izmēriem, tehnoloģijām un, protams, arī cenu ir diezgan neparasts braucamrīks, kas ievērojami novirzās no tradīcijām un paver pilnīgi jaunus apvāršņus. Tā ir automobiļu satiksmes savijums ar dažām netradicionālajām autosporta nozarēm.

Interesanti, ka tas var nobraukt 160 kilometrus stundā un labi paātrināties līdz 130 kilometriem stundā. Patiesībā tā ir ļoti gudra automašīna, lai brauktu pēc pieprasījuma un bez (iepriekšējām) zināšanām par motociklu. Cena? Prieks vienmēr ir bijis pieejams tikai tiem, kam ir nauda.

vakariņas: 7.195 59 eiro (Delta Team Krško)

Tehniskā informācija

dzinējs: 4-taktu - in-line divcilindru - pretcilindru stabilizācijas sistēma vibrāciju slāpēšanai - šķidruma dzesēšana - 4 vārsti uz cilindru - dubultā augšējā sadales vārpsta, ko darbina ķēde - 66 x 73 mm - darba tilpums 499 cm3 - automātiska vairāku plākšņu eļļas vanna sajūgs, jaudas pārvade uz riteni caur divām klusajām ķēdes sistēmām ar zobratiem svirā un zobratu uz riteni

Maksimālā jauda: 29 kW (4 ZS) pie 40 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 45 Nm pie 8 apgr./min

Riepas:

priekšā 120 / 70-14

jautājiet 150 / 70-14

Bremzes:

priekšējais disks 282 mm

ask ritenis 267 mm

Ābolu vairumtirdzniecība:

garums 2235 mm

garenbāze 1575 mm

sēdekļa augstums no zemes 795 mm

degvielas tvertne 14 litri

svars ar visiem šķidrumiem 197 kg

Teksts: Mitya Gustinchich

Foto: Patriks Kurte, Mitya Gustinchich

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 4-taktu - in-line divcilindru - pretcilindru stabilizācijas sistēma vibrāciju slāpēšanai - šķidruma dzesēšana - 4 vārsti uz cilindru - dubultā augšējā sadales vārpsta, ko darbina ķēde - 66 x 73 mm - darba tilpums 499 cm3 - automātiska vairāku plākšņu eļļas vanna sajūgs, jaudas pārvade uz riteni caur divām klusajām ķēdes sistēmām ar zobratiem svirā un zobratu uz riteni

  Griezes moments: 45,8 Nm pie 5.500 apgr./min