Yamaha TMAX 2017 tests - tests uz ceļa
saturs
16 gadus pēc debijas motorollers sasniedz viņa sesto paaudzi: pilnībā nobriedušu paaudzi. Sedāna apdares klase, standarta veiktspēja….
Daži motorolleris autosporta vēsturē viņi ir ieguvuši tādu slavu, ka tos var saskaitīt no vienas rokas: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub un SH, kā arī mūsu ceļa testa varonis, modelis Yamaha TMAX.
Kad tas parādījās 2001. gadā, tas bija revolucionārs produkts, kas paredzēts, lai apspriestu degvielas stieņus, bet galvenokārt, lai atdzīvinātu “motorolleru” segmentu — transportlīdzekļus, kas spēj apvienot divriteņu komunālā transportlīdzekļa praktiskumu ar transportlīdzekļa praktiskumu. motocikls. dinamisms vidēja izmēra motocikls ar izsmalcinātiem tehniskiem risinājumiem.
Īsts "īstu motociklu" apvainojums, dažiem nepieņemama augstprātība, daudziem neatdarināms risinājums. Yamaha TMAX bija ne tikai šīs nišas dibinātājs, bet līdz šai dienai joprojām ir līderis ar ierakstu pārdošanas apjomiem, it īpaši Itālijā un Francijā.
Tas ir saistīts ar faktu, ka gadu gaitā tā ir reaģējusi uz konkurentu uzbrukumiem un laika gaitā ar nepārtrauktu evolūciju, kas mūsdienās sasniedz sesto paaudzi, kas to velta motorolleru karalim un pasvītro tā dizaina briedumu.
Bet apskatīsim tuvāk. kā Yamaha TMAX ir mainījies un kā tas darbojās testos uz ceļa.
Kā ir mainījies jaunais TMAX 2017?
TMAX liktenis ir ierakstīts šajā vārdā, kas viņu nosoda pastāvīgai un lēcienveidīgai labāko meklēšanai. Paredzēts sevis pilnveidošanai, lai saviem faniem vienmēr piedāvātu jaunāko. tā tas bija iepriekšējās paaudzēs, tas ir iekšā jaunā versija 2017.
Jūs paskatāties uz to un uzreiz saprotat, kas tas ir TMAXbet arī saprotiet, ka tas nav TMAX, ko jūs zinājāt līdz šodienai. Stils, kas vienmēr ir balstīts uz jaunākajām automobiļu tendencēm, ir kļuvis mīkstāks, mazāk stūrains, smalkāks un buržuāziskāks, izskats saglabājas bagātīgajos priekšējos tilpumos, izsmalcinātajā LED lukturu dizainā un pēc tam ātri aizbēg no smailās astes . Tas neraisa bailes, bet prasa cieņu, tas nepārsteidz, bet apstiprina, ka šī ir saite, uz kuru iedvesmos citi.
Mainās ne tikai dizains: alumīnija rāmis (kas saglabā atpazīstamo bumeranga profilu) ir jauns, tāpat kā svārsts, arī izgatavots no alumīnija un garāks par iepriekšējo. Izplūdes sistēma ir arī jauna, tā ir vieglāka un, pateicoties pēdējam šāvienam debesīs, padara dizainu stingrāku.
Kopumā Yamaha inženieriem izdevās iegūt svara ietaupījums 9 kg (Tikai 213 kg), salīdzinot ar iepriekšējo TMAX, neko neatsakoties, patiešām piebilstot. Atrodiet kupeju seglu plašāks, vilces kontroles TCS, izsmalcināti instrumenti ar TFT ekrānu, kas iebūvēts informācijas panelī, atgādina automašīnu, "Smart Key" aizdedzi un YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) droseļvārstu.
Ziņas arī priekš apgriezta dakšu balstiekārta un progresīvās sviras aizmugurē, kā arī transmisijai ar oglekļa šķiedras siksnu un vieglākiem skriemeļiem, jaunajai B statņa vienībai un alumīnija sānu balstam. Lielo jauninājumu sarakstu papildina 12 V kontaktligzda un paredzamā Euro 4 homologācija.
Trīs versijas: TMAX, SX un DX
Vai "tas tā" var beigties? Protams, nē. Pirmo reizi Yamaha nolēma piedāvāt TMAX trīs dažādās versijās: TMAX, SX un DX. Ja pirmais ir paredzēts tiem, kas meklē “neko citu kā maksimumu”, kā pareizi norādīts reklāmas paziņojumā, otrais ir iestudējuma instalācija, kas aprīkota ar paketi atlētiskākskamēr DX norāda uz premium versiju ar ceļojuma ambīcijām, kas bagātināta ar visu, ko jūs varētu vēlēties komforta un tehnoloģiju ziņā.
Faktiski uz DX mēs atrodam ērtu elektriski regulējamu vējstiklu (135 mm gājiens), apsildāmus rokturus un seglus, kruīza kontroli un regulējamu aizmugurējo balstiekārtu. Funkcijas, kas papildina jau tā bagātīgo pušķi, ko piedāvā TMAX SX, sākot ar Yamaha D MODE, elektroniska vadības sistēma, kas ļauj pielāgot vadības bloka displeju divos režīmos: T-režīms vienmērīgākai piegādei, piemērots satrauktai pilsētas satiksmei vai uz zemas saķeres ceļiem, un S-režīms sportiskākam braukšanai.
Turklāt gan SX, gan DX tehnoloģiju entuziasti atradīs gandarījumu, izmantojot My system. TMAX savienojums kas, pateicoties motorollerā iebūvētajai GPS sistēmai un atbilstošajai lietojumprogrammai, ļauj viedtālrunī saņemt plašu datu kopu, piemēram, atrašanās vietu (vērtīga zādzības gadījumā), un var attālināti vadīt skaņas signālu un bultiņas, un uzrauga akumulatoru. statusu un reģistrējiet savus ceļojumus. Tas nav viegls prieks, jo šī sistēma dažos uzņēmumos var arī ļaut ietaupīt uz apdrošināšanas polises.
Arī dažādi krāsa: Pusnakts melns TMAX, Liquid Darkness un Matt Silver ar zilām malām SX, Liquid Darkness un Phantom Blue DX.
Kā jums klājas ar jauno TMAX 2017?
Slava TMAX to vairāk nekā attaisno vienmēr pārsteidzošā braukšanas spēja. Kad īpašnieki vai, kā viņus sauc motociklisti, “timax braucēji”, smīn, ka TMAX brauc ne labāk kā motocikls, tā nav akla lielīšanās.
Pat jaunais TMAX nav izņēmums, gluži pretēji, tas piedāvā vienu no pirmajiem metriem. drošības sajūtapateicoties cietai balstiekārtai un jaudīgai un labi noregulētai bremžu sistēmai. Pilsētas satiksmē, neskatoties uz lielajiem izmēriem, to ir viegli pārvietot, jo īpaši tāpēc, ka ir iekļauts "T-Mode", kas padara plūsmu saudzīgāku, gandrīz apslāpētu.
Kad luksofors nodziest un ceļš atveras, ir pienācis laiks noglāstīt Režīma poga uz stūres un sakiet TMAX, lai tas atklāj patieso raksturu: "S-Mode" displejs padara to asāku un agresīvāku, un jūs dodaties ātri. Vienīgā kontrindikācija: tiklīdz būsim aizrāvušies ar šo modalitāti, mūsu nemierīgā dvēsele, visticamāk, neliks mums atgriezties pie pilsētiskākas.
Skrien šādi starp līknēm stabilitātes noteikšana ar ātrumu, kam ir maz sakara ar terminu motorollers. Slīpuma leņķi ir nozīmīgi, un tas prasa daudz pūļu, lai uz ceļa atrastu fizisko slīpuma robežu, lai nodrošinātu labu riepu veiktspēju (Bridgestone Battlax SC uz TMAX un SX, Dunlop Roadsmart III uz DX). šasija, un tā nekad neizdodas, pat ar piespiedu labojumiem vai apzinātiem triecieniem.
La suspensijas kalibrēšana tas ir nedaudz skarbs, faktors, kas īpaši ietekmē aizmuguri nelīdzenu braucienu gadījumā, taču kopējais braukšanas komforts ir pielīdzināms labam tūrisma velosipēdam ar gandrīz bez vibrācijām un lielisku aerodinamisko aizsardzību.
Regulējamais vējstikls ar vienkāršu pogu kreisajā blokā (DX versijā) būs viens no populārākajiem pluspunktiem, padarot pat automaģistrāles posmu pastaigu.
Jauna ģeometrija bezelar vēl centrālāku dzinēja izkārtojumu, tie ietvēra nedaudz atšķirīgu vadītāja stāvokli nekā iepriekšējais TMAX, mazāka slodze uz plaukstas locītavām un neliels vietas zudums kājām.
Katrā ziņā man tas šķita ērts un piemērots jebkuram augumam. Ja kaut kas tāds ir, zīdaiņiem būs grūtāk nolikt kājas uz zemes sēdekļa platuma un sēdekļa galu vadības ierīču dēļ, lai atvērtu degvielas uzpildīšanas vāku un pašu seglu.
La sesiju tā ir ērta un labi pabeigta, plastmasa ir lieliski salikta, un nekas nav atstāts nejaušībai, pat taustāms prieks. Virsmas apdare un informācijas panelis autovadītājam rada sajūtu, ka atrodas vācu sedanā: liels spidometra un tahometra pulkstenis, patīkams un viegli lasāms TFT displejs un zināma tehnoloģiskā dublēšanās, ko akcentē liels skaits pogu.
Augšā, protams, arī cena: € 11.490 XNUMX par TMAX, 12.290 € 13.390 € kreisajā pusē un XNUMX XNUMX labajā pusē (visi bijušie tirgotāji). Jaunais TMAX nav lēts, tas nekad nav bijis lēts. No otras puses, ja jūs no motorollera gaidāt labāko, jūs nevarat domāt, ka mums netiek prasīts kaut kāds upuris.
PRO
Konstruktīva kvalitāte
Braukšanas prasmes
PRET
Augsta cena
Pogas rezervēšana
apģērbs
Modelis: X-Lite X-551 GT
Kategorija: Alpinestars Gunner WP
Piemēram: Alpinestars Corozal Drystar
Bikses: Pando Moto Karl
Apavi: TCX Street-Ace
