Yamaha R1 Superbike
Šoreiz bija divi iemesli apmeklēt Rijekas hipodromu. Pirmo reizi Berto Kamleks uzstādīja šo slovēņu motobraucēju iecienīto asfalta gabalu. Veins Reinijs, atvainojos, bet kārtējās superbaiku sacīkstes labos laikapstākļos un jūsu 15 gadu rekords ieies vēsturē. 1.28, 7 ir Berto Kamleka uzstādītais laiks, šobrīd mūsu ātrākais braucējs Superbike pasaules čempionātā (viņš pagājušajā gadā izcīnīja punktu Magny Cours sacensībās) un trīskārtējs Alpe-Adria čempionāta un valsts nacionālā čempionāta čempions. Berto pieticīgi atzīst, ka līdz 1.28:6, kas ir Reinija rekordlaiks, viņam pietrūkst maz. Tikai viena laba sacīkste, jo tikai labākais laiks sacīkstēs tiek uzskatīts par oficiālu rekordu.
Vēl viens iemesls bija viņa Yamaha R1 superbaiks, ar kuru viņš brauc tik veiksmīgi.
Jā, mums bija izcila iespēja apsēsties un braukt ar īstu Yamaha R1 superbaiku, kas spēj 196 ZS. pie aizmugurējā riteņa (mērīts Akrapovičā), kas nozīmē 210 līdz 220 ZS. uz kloķvārpstas, un tās svars nepārsniedz 165 kilogramus, kas noteikti superbaiku sacīkšu noteikumos!
Nav viegli uzticēt žurnālistam vadīt tik unikālu sacīkšu auto, kas galu galā maksā lielu naudu. Bet Berts, kā viņu sauc kolēģi, kārtējo reizi apliecināja savu drosmi un mierīgi man paskaidroja, skaidrojot pēdējos braukšanas norādījumus: “Pirmos apļus brauc lēnāk, lai iepazītu moci, tad spied gāzi cik gribi. . . "Viņa mierīgums, kad es sēdēju uz 15 miljonus tolaru motocikla augstā sēdekļa, mani aizkustināja. Puisim ir tērauda nervi!
Zaļā gaisma pie luksofora pie ieejas hipodromā liecināja, ka šovs var sākties. Nejutīgums, uzsākot nezināmu piedzīvojumu, ātri pārgāja. Mēs ar Yamahu panācām mūs caur pusloku, un no “bedres” četru cilindru dzinējs sāka dziedāt pilnā balsī no vienīgās Akrapoviča izplūdes. Arī sacīkšu sēdekļi un pedāļi ar augstām sēdvietām pakāpeniski ir ieguvuši nozīmi un attaisno diskomfortu, sēžot uz motocikla. Jo ātrāk viņš pārvietojās, jo mazāk pūļu bija jāiegulda ceļojumā, un viss vienā mirklī bija īstajā vietā.
Ka šī ir sacīkšu automašīna, kurai nav nekāda sakara ar sērijveida motociklu, kļuva skaidrs ar katru gāzes maiņu vai nelielu bremzēšanu. Šajā nav pusvārdības! Yamaha ir grūti kontrolējams "lēnā" brauciena laikā, paātrinot no pārāk zemiem apgriezieniem, tas riebjas no čīkstēšanas un nerada nekādu pārliecību, turklāt piekare šķiet diezgan stīva.
Pavisam cita seja parādās, iebraucot stūrī pietiekami ātri un ar pareizu maiguma un agresijas sajaukumu. Kad dzinējs griežas vidējā diapazonā, čīkstēšana vairs nav dzirdama, un viss pārvēršas satriecoši ātrā kustībā sacīkšu trasē virs kapa, kas pēkšņi iegūst pavisam citu izskatu. Ikviens no jums, kas to lasa un jau ir braucis pa šo sacīkšu trasi, zina, ka pieredzēt trasi ar dažādiem velosipēdiem var būt pavisam citādi. Tūkstošiem lidmašīnu izskatās īsāki, un uz sešiem simtiem šķiet stulbi noslaucīt bērnišķīgi.
Bet R1 paver jaunu dimensiju superbikes. Dunlop sacīkšu riepas (Berto brauc ar 16 collu riepām kā superbaiku sacīkstes) nodrošina izcilu saķeri, un ar augstākās klases Öhlins balstiekārtu iedvesmo ārprātīgu pilnīgu pārliecību par Yamaha uzticamību pilnās nogāzēs. Sacīkšu trases līkumi kļuva kā skaista sniegota nogāze, kurā man patika “griezt”, un doma par saķeres zaudēšanu nogāzē atkāpās, un manas sajūtas bija brīvas.
Ar šo velosipēdu ir apstiprināts, ka sacīkstes tiek uzvarētas līkumos, uz šī R1 Berta valda visaugstāk! Bet šīs jaunās dimensijas izpēte ar to nebeidzas. Kad ķivere bija pielīmēta pie degvielas tvertnes un cieši aizvērta aiz aerodinamiskajām bruņām, es paātrināju pilnu gāzi un sekundes simtdaļā, kad blakus tahometram iedegās sarkanā brīdinājuma gaisma, es ar vienu īsu kreisās kājas kustību noliecos lejup. . (t.i. pārsūtīšana iepriekš). Viņš mani pavilka uz priekšu ar tādu apņēmību, ka man aizrāvās elpa. Kad R1 paātrinās ar pilnu gāzi, tas nedaudz paceļas uz aizmugurējo riteni, un izliekumi kļūst ļoti īsi.
Bet, lai neviens nesaprastu trūkumus, R1 nemaz nav nervozs "zvērs", kas traks, kad nobiedēs visus 196 dzinēja "zirgus". Motora jauda pārsteidzoši nepārtraukti palielinās vienā garā, skaidri pieaugošā, vienmērīgā līknē, kad tahometra rādītājs paceļas līdz 16.000 1, kas iezīmē mērinstrumenta beigas. Tādējādi dzinējs uzreiz reaģē uz paātrinājumu un ļauj vadītājam visas savas domas un enerģiju koncentrēt uz ideālo braukšanas līniju. Šajā pusē ar sērijveida RXNUMX ir grūtāk rīkoties, kas prasa braucējam lielāku precizitāti un zināšanas, ja viņš vēlas samazināt sekundes.
Tā kā tas viss šķita šausmīgi, tad, kad nākamais pagrieziens tuvojās ātrāk, es, protams, sākumā bremzēju ar pilnu spēku. Ak, kāds kauns! Nissin sacīkšu bremzes satvēra ar tādu spēku, ka es bremzēju pārāk ātri, pārāk tālu pirms līkuma. Apļos, kurus atstāju līdz galam, es tik lēni sapratu, cik tālu es varu iet. Protams, ņemot vērā bremzi galvā, kas neļāva man visu laiku nomierināties. "Ne smiltīs, ne žogā, jūs sēdējat uz 70.000 XNUMX eiro, tikai ne uz grīdas ..."
Ja es salauztu šo pērli, kas tika ieguldīta ar nenovērtējamu darba apjomu un sacīkšu un mehāniķu zināšanām (apmēram 15 procenti komponentu ir sērijveida, pārējās ir roku darbs), es nekad sev to nepiedotu.
Ja runāju par Honda CBR 600 RR sacīkšu automašīnu, ko pirms dažiem mēnešiem testēju, varu teikt, ka šī ir īsta rotaļlieta, kuras braukšanu es negribētu pārtraukt, es atzīstu, ka esmu daudz nogurusi ar šo Yamaha. Velosipēds ir neticami labs, taču tas pats braucējs parāda, ko spēj. Tas ir vienīgais veids, kā sasniegt rekordus un uzvaras.
Nu, galu galā smaids nemaz negribēja atstāt manu seju. Pat pēc tam, kad ar piedurkni noslaucīju pienu ap muti. Dažreiz arī mums, studentiem, ir laimīga diena!
Petrs Kavčičs
Foto: Alešs Pavletičs.
