Yamaha MT – 01

Yamaha svin savu piecdesmito gadadienu, un šai godājamajai jubilejai viņi ir izveidojuši motociklu, kas ir kaut kas īpašs, ko mēs nekad iepriekš neesam pieredzējuši. Un MT-01 ir īpašs! Kā konceptuāls motocikls tas tika izlaists pirms sešiem gadiem Tokijas autoizstādē Japānā un saņēma atzinību no pieredzējušiem motociklistiem.

Kāpēc tos saskaņot? Varbūt tāpēc, ka viņiem ir apnikuši ikdienas motocikli? Visticamāk, tā kā MT-01 burtiski iemieso unikalitāti, pat nav svarīgi, vai tas visiem patīk, jo MT-01 nav paredzēts visiem. Kad jūtat masveida divu cilindru dzinēja dvēseli, atpakaļceļa vairs nav. Domas vienmēr atgriezīsies pie motocikla un pie unikālās sajūtas, kad labā roka satver droseļvārsta sviru. Šeit Yamaha atšķiras no visiem citiem Yamaha un patiesībā no visiem motocikliem.

Sirds, milzīgs 1.670cc ar gaisa dzesēšanu 48° V-twin, ir iegūts no ļoti veiksmīgā American Road Star Warrior. Bet MT-01 ir maz kopīga ar smalcinātājiem. Diez vai tas varētu būt labākais izģērbtu motociklu ielu cīnītāja pārstāvis. Slinkā divcilindru vietā to darbina četrvārstu sporta dzinējs ar divu cilindru aizdedzes sveci, jauda uz riteni tiek nosūtīta caur ķēdi, nevis siksnu, un pārnesumkārba pārslēdzas ātri un precīzi.

Tas arī lepojas ar lielu griezes momentu un pienācīgu 90 ZS. Maksimālā jauda tiek sasniegta tikai pie 4.750 apgr./min., Un 150 Nm griezes moments tiek sasniegts pie 3.750 apgriezieniem minūtē, kad adata uz lielā, apaļā, viegli nolasāmā motora apgriezienu mērītāja sasniedz 01. Uz līkumota lauku ceļa MT-80 jūtas vislabāk, kas nozīmē, ka augšējā (piektajā) pārnesumā tas velk ar nepārtrauktu paātrinājumu, pilnu jaudu un griezes momentu, nedaudz zem XNUMX km / h, pievienojot gāzi.

R1 paātrina straujāk, lai nekļūdītos, taču pat šis zvērs pārāk strauji uz gāzes paceļ priekšējo riteni. To visu papildina nenormāli laba basa skaņa no titāna (megafonu stila) izpūtēju pāra. Motora radītās vibrācijas ir ārkārtīgi patīkamas un glāsta virsbūves iekšpusi, un tāpēc rada vadītājam un pasažierim patīkamas sajūtas.

Sajūta, kad motors dārd ar savu atpazīstamo skaņu, ir neprātīgi laba, rosina pašapziņu un modina vīriešos pozitīvu vīrišķīgu attieksmi. Mūsu Aļenka, kura ieguva aizmugurējo sēdekļu testētājas lomu, bija pārsteigta par motocikla raksturu, viņa sūdzējās tikai par sportiskumu, tāpēc sēdēt aiz vadītāja nebija īpaši ērti. Tātad diviem un ļoti gariem braucieniem MT-01 nav gluži labākā izvēle. Tomēr īsiem piedzīvojumiem.

Taču sportiskais aizmugurējais sēdeklis nav vienīgā saikne starp MT-01 un supersportisko Yamaha R1. Pirmo reizi divu cilindru dzinējs ieviesa EXUP izplūdes vārstu sistēmu, kas līdz šim tika izmantota tikai sportiskiem četrcilindru dzinējiem. Pašā brauciena laikā, kur tas sevi parāda ar drošu pozīciju, stabilitāti un mierīgu skriešanu pat pie pēdējiem 220 km/h, atklājas šīs Yamaha būtības otrā daļa. Priekšējās pilnībā regulējamās apgrieztās dakšas ir atvasinātas no R1.

Arī aizmugurējais atzveltnes trieciens ir pilnībā regulējams, taču unikāls savā veidā, pateicoties tā uzstādīšanas veidam rāmī un šūpuļtīklam, kas ir uzreiz atpazīstams ikvienam supersporta entuziastam. Šis ir vēl viens produkts, ko atradīsit arī R1. Tāpēc nav jābrīnās, ka tam ir izcila pozīcija stūros, kur MT-01 pieļauj tādas nogāzes, ka jūs varat noslaucīt daudz plastmasas no slīdņu ceļiem. Tāpat kā braucot taisni, līkumos var redzēt 240 kg sausā svara.

Viņš to nevar un droši vien nevēlas slēpt. Bet nemaz ne tāpēc, lai deputāts būtu apgrūtinošs! Mēs tikai vēlamies norādīt, ka pagriezieni nav tik vienkārši kā ar R6 vai R1. Lielam liemenim jums ir nepieciešams motociklists, kurš zina, kā saplūst ar motociklu. Tas ir arī ceļš uz unikālu pieredzi, braucot ar milzīgu zvēru. Diez vai kaut kas parasts un pietiekami atmiņā paliekošs.

Mūs pārsteidza arī motocikla labā aerodinamika. Tiesa, tas ir paredzēts patīkamai braukšanai pa pilsētas un lauku ceļiem, taču līdz 160 km / h vēja pretestība tik ļoti netraucē. Vislabāk tur ir ar ātrumu no 100 līdz 130 km / h, atvieglinātā vertikālā stāvoklī un nedaudz uz priekšu. Ātruma palielināšanas laikā, kad skaitļi tuvojas diviem simtiem, pietiks ar nedaudz agresīvāku sporta stāju, lai tiktu galā ar vēju, savukārt ilgākam ātrumam virs 180 km / h mēs iesakām sportisku vadītāja / degvielas kombināciju. tvertne, kurā viņš var viegli noliekties. ķermeņa augšdaļa.

Jūs varat rakstīt, ka šis ir viens no aerodinamiskākajiem velosipēdiem bez modeļa, ar kādu mēs braucām pēdējā laikā.

Bremzes, kas ņemtas no kāda cita, nevis R1, ir pielāgotas arī sportiskai braukšanai! Tātad sacīkšu tehnoloģija plaukst uz četru kāju vieglmetāla priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Radiāli uzstādīts bremžu suportu pāris satver priekšējos diskus ar 320 mm diametru. Tomēr bremžu svira bremzēšanas laikā jūtas labi un nodrošina labu bremzēšanas spēka dozēšanas kontroli.

Vēl daži vārdi par darba kvalitāti. Mēs uzskatām, ka ir ļoti svarīgi atzīmēt, ka Yamaha ir ieguldījusi lielu darbu, lai izveidotu savu jubilejas motociklu. Augsti! Mēs nekad neesam redzējuši tik skaistu motociklu viņu rūpnīcā. MT-01 ir pilns ar mazām detaļām, kas glāsta katra apzinīga motociklista dvēseli, vai tas būtu skaisti izliektas izplūdes caurules, atpazīstams LED aizmugurējais lukturis, hromēti aksesuāri un milzīgas 7 litru "aeroboksas" pārsegs. , un visām locītavām un šuvēm uz ādas sēdekļa.

Jūs varat iemācīties Koda ritmu, lielo japāņu bungu ritmu, nepilnos 3 miljonos tolaru. Viss, ko piedāvā motocikls, nav pārāk dārgs. Lai arī tas iet roku rokā ar R1, MT-01 norādītais virziens ir acīmredzams. R1 braucējiem, MT-01 hobijniekiem.

Tehniskā informācija

Testa automašīnas cena: 2.899.200 XNUMX sēdvietu

dzinējs: Četrtaktu, 4 cm1.670, 3 cilindru, V 2 °, ar gaisa dzesēšanu, 48 ZS @ 90 apgr./min., 4.750 Nm @ 150 apgr./min., 3.750 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Rāmis: alumīnijs, garenbāze 1.525 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 825 mm

Apturēšana: priekšējā pilnībā regulējamā dakša ar 48 mm diametru, aizmugurē viens regulējams amortizators

Bremzes: 2 x 320 mm priekšējais disks, 4 virzuļu suports, 267 mm aizmugurējais disks, 1 virzuļa suports

Riepas: priekšā 120/70 R 17, aizmugurē 190/50 R 17

Degvielas tvertne: 15

Sausais svars: 240 kg

Pārdošana: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, tālr .: 07/4921 444

PALDIES UN APSVEICU

+ izskats (harizma)

+ motors

+ detaļas

+ cena

+ ražošana

– sporta (saspiests) sēdeklis aizmugurējā sēdeklī

- ļoti maz vietas zem sēdekļa

Petrs Kavčičs, foto: Alešs Pavletičs

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: 2.899.200 XNUMX XNUMX SIT €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: Četrtaktu, 4 cm1.670, 3 cilindru, V 2 °, ar gaisa dzesēšanu, 48 ZS @ 90 apgr./min., 4.750 Nm @ 150 apgr./min., 3.750 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: alumīnijs, garenbāze 1.525 mm

  Bremzes: 2 x 320 mm priekšējais disks, 4 virzuļu suports, 267 mm aizmugurējais disks, 1 virzuļa suports

  Apturēšana: priekšējā pilnībā regulējamā dakša ar 48 mm diametru, aizmugurē viens regulējams amortizators