Yamaha Grizzly 350

• Video

Pēc tam, kad es atvedu Grizzlies no Ļubļanas uz Kranju, protams, pa ceļam, prātoju, kāpēc dažiem cilvēkiem varētu būt šis krustojums starp automašīnu un motociklu.

Kāpēc? Pirmkārt: maksimālais ātrums, kas pie pilnas droseles ir aptuveni 75 km/h, tiek sasniegts ar 50 kubikmetru motorolleru bez aizsprostojumiem. ATV ir lēns. Otrkārt, sastrēgumstundā nav iespējams paslīdēt garām kolonnai uz Celovska - kvadracikls (skatoties ar motociklista acīm) ir plats. Treškārt, viņam nevajadzēja vest pasažieri līdz sēdeklim. Un ceturtkārt, tāpēc, ka četri riteņi atrodas salīdzinoši nelielā attālumā viens no otra un tā kā uz asīm trūkst diferenciāļu, tas ne pārāk labi tiek galā ar ietvi, it īpaši ātrākos līkumos. ATV (uz ceļa) ir neveikls.

Mājās atveru instrukciju bukletu un izlasu, ka visurgājējs nav paredzēts braukšanai bezceļa apstākļos, bet tikai bezceļiem. Mēs zinām, ko nozīmē braukt ar automašīnu laukā mūsu mīļajā valstī. HM. ...

Jā, nekas, darbs ir darbs, un ir jāveic tests, bet pie 0 grādiem pēc Celsija es silti saģērbos un izvilku Yamaha sniegā. Apmēram 25 collas to nosauca tikai pirms dažām dienām. Pirmo reizi iekrītu biezā, uzartā sniega kaudzē, un sarkanais Lācis ieurbjas dažos desmitos centimetru.

Pārslēdzu atpakaļgaitā (svira atrodas zem stūres pa kreisi, jānospiež aizmugurējais bremžu pedālis, lai ieslēgtu R), pielieku gāzi un agregāts sāk izdvest dīvainu "trollēšanas" skaņu, kas man atgādina, ka četrriteņi ir atpakaļgaitas ātruma bloķētājs. Un tas ir pareizi, jo es varu iedomāties, kas notiek, ja, piemēram, ar ātrumu 20 km/h atpakaļgaitā pēkšņi pagriežat stūri - nekas labs veselībai.

Joprojām gaidu, kad garām brauks kāds gados vecs staigātājs, un jūtos stulbi, sēžot uz sarkanas rotaļlietas, kas aprakta sniega kaudzē slapjā un aukstā ziemas dienā eskimosu tērpā. Tad man sāk likties, ka šim Grizzly ir brīnuma poga, kas mehāniski savieno piedziņu ar priekšējiem riteņiem.

Ho ho, bet tas ir pavisam cits stāsts, jo pastāvīgais XNUMXWD ļauj man viegli izkļūt no slazda un pēc tam otrajā mēģinājumā izgriezt cauri tai sniega kaudzei tā, it kā tās nebūtu. Atrast visstāvākās sniegotās nogāzes kļūst jautri, un pēc apmēram stundas es nonācu pie secinājuma, ka šis nabaga cilvēks var uzkāpt ne mazāk kā Defender, ar kuru pirms daudziem gadiem ar kameru veicām līdzīgas blēņas vienā apvidū.

Īsāk sakot, tas viss ir par kāpšanu. Ar lielisko automātisko pārnesumkārbu, kas darbojas tāpat kā motorolleriem, braukšana ir spēks, ar kuru ir jārēķinās, jo viena cilindra četrtaktu dzinējs velk, tiklīdz īkšķa svira pakustas tikai par collu. Pirmais brīdis bija nedaudz slinks, bet pēc tam, ņemot vērā kubatūru, ir diezgan dzīvs. Tas apstājas tikai tad, kad šoferis šķietami neizbraucamā reljefa dēļ ir iebāzts biksēs, vai vēders iestrēgst sniegā vai (nemēģiniet šo, pat ja dibens ir aizsargāts) uz akmens.

Lai Grizzly varētu izmantot darbam, priekšā un aizmugurē ir 40 un 80 kg cauruļveida mucas, un tam var piestiprināt vilkšanas āķi. Stūres priekšā ir vienkāršs informācijas panelis, kas parāda ātrumu, kā arī kopējo un ikdienas nobraukumu. Pēdējais skaitītājs tiek iestatīts uz 000, pagriežot (bet nespiežot) pogu. Uff, kad mēs pēdējo reizi to redzējām? Viena lampiņa, kas ir priekšnoteikums pareizai ceļa homologizācijai, vidēji iedegas, un virzienrādītāji ir labi paslēpti aiz caurulēm, lai jūs tos nesalauztu ciešā sadursmē ar zariem.

Ja viņam būtu nedēļas nogale, varbūt neliela lauku sēta ciematā, viņš, iespējams, mainītu putekļainās paskalas pret kaut ko līdzīgu pelēkajam lācim. Tas ļoti labi darbojas kā palīglīdzeklis, taču tajā pašā laikā tas var būt jautri. Līdzīgi kā pikapi.

Tehniskā informācija

Testa automašīnas cena: 5.550 € (neapstiprināta versija 5.100 €)

dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 348 cm? , ar gaisa dzesēšanu, 33 mm Mikuni BSR karburators.

Maksimālā jauda: piem.

Maksimālais griezes moments: piem.

Enerģijas pārnešana: nepārtraukti mainīga automātiskā pārnesumkārba, dzenskrūves vārpsta, asis.

Rāmis: tērauda caurule.

Bremzes: divi diski priekšā, viena trumuļa bremze aizmugurē.

Apturēšana: 4x viens amortizators.

Riepas: priekšā 25 × 8-12, aizmugurē 25 × 10-12.

Sēdekļa augstums no zemes: 827 mm.

Degvielas tvertne: 13, 5 l.

Garenbāze: 1.233 mm.

masa: 243 kg.

Pārstāvis: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Mēs slavējam un pārmetam

+ pārraides darbība

+ lauka iekārtas

+ aizsardzība pret dubļiem

+ vieta bagāžai

- vājas bremzes

– ļoti spartisks tērps

– tikai vidēji sportisks kvadracikls

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič