Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
saturs
Ar Jaguar XF jums ir jāmīl teātris, jo tas rūpējas par briļļu ikreiz, kad jūs tajā iekāpjat un iedarbināt dzinēju. Nospiežot mirgojošo spilgti sarkano pogu, lai iedarbinātu dzinēju, jūs ne tikai pamodināsiet Jaguar zem pārsega, bet arī pacelsiet grozāmo pārnesumu pārslēgšanas pogu, stūre pietuvinās un atvērsies paneļa spraugas. Tas viss var šķist nedaudz vulgāri, bet noteikti neparasti un savā veidā patīkami. Labā sēdekļa kājnieki būs sajūsmā.
Vēl sliktāk naktī. Jūtieties kā atrakciju parkā ar pilnībā apgaismotu informācijas paneli un tūkstošiem pogu un slēdžu, kas ieskauj vadītāju. Par laimi, salona aptumšošanas poga ir pie rokas (precīzāk, ar kreiso kāju), un ar polsterēto pamatni jūs jutīsities kā jaunākās lidmašīnas kabīnē. Bet pogu un slēdžu pārpilnība netraucē, tie atrodas loģiskā sistēmā.
Tas pārsteidz ar daudzfunkcionālu stūri ar noderīgām pogām radio, kruīza kontrolei un telefonam (Bluetooth sistēma), kā arī skārienekrānu. Patiesībā mēs palaidām garām tikai nedaudz asāku taustiņu darbību iekšpusē (gan centrālajā konsolē, gan ekrānā), jo komanda bija jāatkārto vairākas reizes, labākas lietas ap radio un, galvenais, labāki sēdekļi.
Patīkams ir elektriskais stūres pastiprinātājs, apkure un dzesēšana, kā arī spēja pielāgoties atmiņai, taču dinamiskos pagriezienos sēdekļi tevi pietiekami neapķers. Nu, mums ir!
Zem pārsega atradās īsts zvērs, sausā veidā saukts par 4.2 SV8. Ja es teikšu V-4, jūs būsiet sajūsmā, ja pievienosiet XNUMX litrus, un droši vien jau ceļos cienīsieties. Beigās mierīgi piebildīšu, ka tas vēl nav viss. Turklāt kompresors palīdz dzinējam darboties.
Ha, es jau redzu tevi klanoties, diezgan lēni, pieri pie zemes. ... Un viņiem būs taisnība, viņš patiešām ir pelnījis cieņu. 306 kilovatu vai vairāk mājas 416 "zirgu" jauda ļaujas pilnai gāzei, jo aptuveni piecu sekunžu laikā, it kā mirgo, lec līdz 100 km / h un sasniedz maksimālo ātrumu 250 km / h. sakiet, ka dzinējs ir patiešām labs, jūs droši vien smieties kopā ar mums, jo mēs vēl neesam sastapušies ar sliktu 400 zirgspēku motoru.
Bet, ja mēs turpinām ļauties pilsētas pūļiem, kad jūs braucat burtiski tukšgaitas un pilnīga paātrinājuma klusumā ar aizmugurējo sēdekli, tad dilemmas nav: tas ir patiešām labi. Griezes moments ir aprēķināts kravas automašīnai ar pilnībā piekrautu piekabi, un skaņa ar pilnu jaudu rada visus matiņus, pat garas kājas, ko tas regulāri noņem, tāpēc DSC ir diezgan daudz darāmā, lai kontrolētu aizmuguri riteņu slīdēšana un vadītāja satraukums. kad viņš beidzot piespiež gāzes pedāli pie zemes.
Faktiski astoņu cilindru trūkumiem ir tikai divi: automašīnu dīlerī tas jau atrodas pie apšuvuma (tas tiks aizstāts ar piecu litru tilpumu, it kā ar 4, 2 nepietiek), un pat diezgan izšķērdīgs. Mēs nevarējām panākt vidējo degvielas patēriņu zem 17 litriem uz 100 kilometriem, tāpēc diapazons bija tikai 400 kilometri.
Jūs zināt, ka, lai ietaupītu naudu, nevarat iegādāties kompresoru V8, taču tirgū jau ir daudz dzinēju, kas piedāvā līdzīgu veiktspēju ar daudz mērenāku patēriņu. Vismaz tad, kad braucat klusi, kas gandrīz vienmēr ir veiktspējas ziņā. Ja jūs vienkārši nevēlaties būt kopā ar "policistiem" un ieslodzītajiem.
Patiesais pārsteigums tomēr bija pārnesumkārba. Tas būtībā pieļauj automātisko pārnesumkārbu, un, izmantojot centrālo grozāmo pogu, var padomāt arī par sportiskāku programmu (S), kuru kontrolē divas sviras uz stūres. Pārnesumkārba automātiskajā režīmā darbojas ļoti vienmērīgi un sporta programmā pārnesumus pārslēdz ļoti ātri un efektīvi. Patiesībā piedziņa ir tik laba, ka mums pat prātā nenāca palaist garām vienu ar diviem sajūgiem.
Galu galā, iekšā bija daudz jautrības (plaši regulējami sēdekļi, radio ar CD atskaņotāju un USB dongli, iPOD vai ārējās AUX saskarnes savienojums, Bowers & Wilkins skaļruņi, skārienekrāns, navigācija, atpakaļskata kamera un pat virziena biksenona lukturi, atvieglojot vadītāja vadīšanu), un izskats izraisīja apbrīnu.
Jaguar ir diskrēti sportisks, bet izskatīgs auto, kam, kā mēs zinām, ir sena un bagāta vēsture un, iespējams, ne tā spožākā nākotne. Bet mūsu laikos daži cilvēki var lepoties ar labiem pārdošanas apjomiem. Bet jūs varat paļauties uz ekskluzivitāti: Ļubļanas pārdevējs man teica, ka viņi pārdeva tikai divus XF modeļus, tāpēc viņš pazīst abus īpašniekus. Tātad Slovēnijā nav slēptuves.
Bet visvairāk mūs pārsteidza šīs automašīnas divējādais raksturs. Jaguar var būt patiesi lēnprātīgs, dāsns un nemaz nav izvēlīgs braukšanā (DSC darbojas lieliski), taču jūs varat pārslēgties uz S, iestatīt stabilizācijas sistēmu uz dinamisku režīmu (rūtainu karodziņu blakus pārnesumu pārslēgšanas pogai) un spēlēt ar atpakaļgaitas bīdīšanu, jo tad stabilizācijas elektronika ņem vērā lielāku sānu darbību.
Dziesmai jūs varat pilnībā izslēgt DSC sistēmu (poga ir jānospiež 10 sekundes, lai jūs varētu ātrāk mainīt savas domas, ja jums nav motivācijas), pārslēgties atpakaļ uz S un izklaidēties ar mucu, kas būs visur, tikai degunam automašīnai nav ...
Mēs nepamanījām bremžu noplūdes, lai gan pie tām strādājām vairākas reizes un pārnesumkārba nevēlas pārslēgties pati no sevis, pat ja dzinējs jau ir pie sarkaniem apgriezieniem. Tikai uz stūres rata ceļa pārkāpumi pārāk daudz tiek pārnesti uz vadītāja rokas. Gaisa piekare (iespējams) ir nedaudz stingrāka, bet, ja vēlaties lielāku komfortu, apsveriet citu Jaguar. XF ir vajadzīgs dinamisks draiveris.
Neatkarīgi no tā, vai Jaguar tiek pieradināts Portorožas krastmalā vai draudīgi pie žokļa pie kapa, jūs būsiet vairāk nekā apmierināti ar tehniku un tēlu. Jūs varat kopā izbaudīt izrādi salonā pirms dzinēja iedarbināšanas vai kļūt par galveno varoni trakā dejā hipodromā. Jaguar XF ir dzīvs un arī vadītājs!
Aljoša Mrak, foto:? Alešs Pavleti.
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto DOO samits |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 88.330 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 96.531 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 306kW (416 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 5,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 12,6l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 8-cilindru - 4-taktu - V90° - mehāniski kompresors benzīns - gareniski uzstādīts priekšā - darba tilpums 4.196 cm? – maksimālā jauda 306 kW (416 ZS) pie 6.250 apgr./min. – maksimālais griezes moments 560 Nm pie 3.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinēju darbina aizmugurējie riteņi - 6 pakāpju automātiskā ātrumkārba - riepas 255/35 / R20 V priekšā, 285/30 / R20 V aizmugurē (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 250 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 5,4 - degvielas patēriņš (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, dubultsviru sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks - brauciens 11,5 m - degvielas tvertne 69 l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.890 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.330 kg. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 1 čemodāni (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Nobraukuma stāvoklis: 10.003 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 5,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 13,9 gads ( 172 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 17,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 21,8l / 100km |
| testa patēriņš: | 19,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Pārbaudes kļūdas: | jumta loga čīkstēšana |
Kopējais vērtējums (333/420)
Lai gan XF atklāti flirtē ar sportiskumu (dzinējs, transmisija, stāvoklis, izskats), tas ir pārsteidzoši noderīgs arī ikdienas kruīziem no tikšanās uz tikšanos. Tikai tad jūs pavadāt laiku birojos, jo braukt ar Jaga ir ļoti patīkami.
Ārpuse (14/15)
Skaistums, kurā vienmēr tiek atklātas skaistas detaļas. Tikai kvalitāte var būt labāka.
Interjers (97/140)
Pietiekami liels, taču ar dažiem ergonomikas un kalibra apsvērumiem. Pārsteidz ar ērtībām un ērtu lietošanu.
Dzinējs, transmisija (61
/ 40)Ja mēs precizētu stūres mehānismu, tas būtu bīstami tuvu pilnībai. Bet ideālu vēl nav ...
Braukšanas īpašības (61
/ 95)Tas zaudē dažus punktus sakarā ar to, ka manuālajā režīmā tas var sajaukt pilsētā, jo stūres ausis pārvietojas kopā ar stūri.
Izrāde (35/35)
Par šo tēmu nebija dilemmu. Tur ir ne tikai pietiekami, bet ātrais vadītājs XF vienkārši ietriecas trasē.
Drošība (31/45)
Nav nopietnu komentāru par pasīvo drošību, taču joprojām ir vieta aktīvai drošībai. Starp piederumiem jūs atradīsit sīkrīkus.
Ekonomija
Dzinējs ir izšķērdīgs, cena ir augsta, garantija ir vidēja, vērtības zudums ir mērens.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
pārnesumkārba
izskats
skaņas komforts
manuālā pārnesumkārba ar izslēgtu DSC un pārnesumu indikāciju
sēdeklis
vibrācijas tiek pārnestas no ceļa uz stūri
ķermeņa pagriešana nopietnu ceļa pārkāpumu gadījumā
necaurspīdīgs spidometrs
patēriņš (diapazons)
aizverot kastīti priekšējā pasažiera priekšā
