Es pārbaudīju, cik ilgi manas pieturas ilga. Un es jau zinu, kāds elektriķis man ir vajadzīgs [mēs ticam]

Komentāros internetā regulāri lasu, ka elektromobiļi sūc, jo kāds "atbrauc stacijā uz 2 minūtēm un brauc" un "elektriķi ilgi uzlādējas". Tāpēc es nolēmu pieiet šai tēzei no zinātniskā viedokļa, proti: sākt mērīt, cik ilgs ir mans ceļojums. Un es lūdzu jūs līdzīgus mēģinājumus.

Mans ceļojums, tas ir, trīs bērnu ģimenes tēvs - kas būs elektriķis?

Satura

• Mans ceļojums, tas ir, trīs bērnu ģimenes tēvs - kas būs elektriķis?
  • Braukšanas laiks un nepieciešamais diapazons
  • Apstājas un uzlādējamība
  • secinājums

Ideja par mērījumu veikšanu radās no tā, ka savulaik strādāju par tirgotāju, ko ļoti labi atceros. Kā tirgotāji brauc? Pēc manas pieredzes: ātri. Kolēģi nežēloja automašīnas, jo "laiks ir nauda". Taču man radās jautājums, ka šie tirgotāji var noturēties uz šosejas ar ātrumu 140-160 km/h, pēc tam doties uz benzīntanku uzpildīt mašīnu un mierīgi izsmēķēt 1-2 cigaretes. lēns malkojot kafiju.

Viņi bija pārliecināti, ka brauc kā viesulis, un šajās pieturās man bija garlaicīgi kā mopsim, jo ​​es nesmēķēju un nemīlu pārmaksāt par našķiem. Man radies iespaids, ka līdzīgi domā arī citi autovadītāji, kuri elektriķiem saka “debesis”.

Tāpēc es nolēmu pārbaudīt, kā tas izskatās skaitļos, izmantojot manu piemēru:

Braukšanas laiks un nepieciešamais diapazons

Es pamanīju šādus modeļus:

• kad braucu viens pa šoseju, varu apstāties pēc 300-400 kilometriem, bet bieži vien to nedaru, ja tas jau ir tuvu galamērķim,
• kad braucu pa šoseju vai maršrutu ar maz ātrgaitas maģistrālēm, attālums tiek samazināts līdz aptuveni 250-280 kilometriem,
• kad braucu ar ģimeni, nav iespēju, ka neapstāšos pēc 200-300 kilometriem: benzīntanks, tualete, noguruši bērni.

Kopumā, pietura pēc 2-3, maksimums 4h... Ar trīs nogurušiem bērniem to visbiežāk dara, ar četriem man ir jāpārtrauc, jo man sāk aizvērties acis un notirst kājas.

Tātad, braucot ar ātrumu 120 km / h, man ir nepieciešama automašīna ar 360–480 km diapazonu.tāpēc braukšana ar to neatšķiras no braukšanas ar iekšdedzes automašīnu. Daudz, jo tas nozīmē apm. 480–640 kilometri natūrā jauktā režīmā (560–750 WLTP vienības)... Es runāju par sevi kā par vidusmēra poļu braucēju, jo kā šo vārdu autors varu viegli apstāties mazliet biežāk.

Kaut kā tas izrādās tik smieklīgi, ka es varu iegūt 560 WLTP vienības no Tesla Model 3 Long Range. Bet šī ir Tesla, jums jāatceras, ka šī ražotāja vērtības ir pārvērtētas. Nemaz nerunājot par to, ka WLTP procedūra pārvērtē diapazonus:

Apstājas un uzlādējamība

Un tas arī viss: kājas. Mani tirgotāji bija pārliecināti, ka viņi stāvēja 2-3 minūtes. Es tos toreiz nemērīju, bet gan 15-25 minūtes (ar degvielas uzpildi). Es izmērīju savu laiku:

• īsākā apstāšanās ar bērniem: 11 minūtes 23 sekundes (no dzinēja izslēgšanas līdz tā atkārtotai iedarbināšanai),
• vidējais stāvēšanas laiks: 17-18 minūtes.

Iepriekš minētie laiki attiecas uz iekšdedzes transportlīdzekļiem un elektrotīkla hibrīdiem., tātad pauzes bija kaulu stiepšanai, varbūt degvielas uzpildes stacija, tualete, sviestmaize. Tagad nav pienācis laiks elektriķim. Tomēr, ja tos pārveidotu par lādētājiem skaitot, protams, apmēram 1,5 minūtes vadu pieslēgšanai, sesijas uzsākšanai, vadu atvienošanai, mēs pievienotu šādus enerģijas daudzumus:

• 10 minūtes = 3,7 kWh pie 22 kW / 6,2 kWh pie 37 kW / 10,3 kWh pie 62 kW / 16,7 kWh pie 100 kW / 25 kWh pie 150 kW,
• 16 minūtes = 5,9 kWh pie 22 kW / 9,9 kWh pie 37 kW / 16,5 kWh pie 62 kW / 26,7 kWh pie 100 kW / 40 kWh 150 kW.

Ātrās uzlādes stacija elektriskajiem transportlīdzekļiem ar jaudu 150 kW pie tirdzniecības centra Galeria A2 Poznaņā (c) GreenWay Polska

Ātrās uzlādes stacijas Polijā pārsvarā ir 50 kW ierīces, taču, jo ilgāka pietura, jo mazāka vidējā jauda. Ņemot vērā, ka elektriskie vadītāji bieži apstājas uz 30–50 minūtēm, lai uzlādētu akumulatorus, iepriekš minētajiem vidējiem rādītājiem vajadzētu būt diezgan tuvu realitātei.

Tagad pārveidosim enerģiju diapazonosprotams, kārtējo reizi ņemot vērā, ka daļa no tā procesā tika izniekota, apēsta akumulatora dzesēšanas sistēmai vai patērēja apkure/kondicionieris braukšanas laikā (domāju: -15 procenti).

• 10 minūtes = +17 km / +28 km / +47 km / +71 km / +85 km [pēdējie divi punkti: lielāks auto un lielāks enerģijas patēriņš; katra otrā vērtība ir treknrakstā, lai būtu vieglāk salīdzināt],
• 16 minūtes = +27 km / +45 km / +75 km / +113 km / +136 km.

secinājums

Ja Esmu vidusmēra polis, tāpēc, ceļojot ar ģimeni, es varētu viegli un bez kompromisiem nomainīt iekšdedzes automašīnu pret elektriķi, ja:

• izvēlējās auto ar reālo nobraukumu 480 km un vairāk (WLTP no 560 vienībām),
• vai izvēlējās auto ar reālu nobraukumu 360-400 km. (420-470 WLTP vienības), kas atbalsta 50-100 kW uzlādi, un es izmantotu 100 kW vai vairāk uzlādes infrastruktūru (optimālā: 150+ kW).

Savās pieturvietās to laikā mierīgi nostaigāju 30 līdz 75 kilometru distanci.. Trīsdesmit nav daudz, bet ar 75 kilometriem vajadzētu pietikt, lai nokļūtu galamērķī.

Ja Esmu vidusmēra polis, jātiecas uz auto ar akumulatoru ar lietderīgo jaudu 64-80 kWh, vēlams ekonomisku. Šie kritēriji ir izpildīti:

• Hyundai Kona Electric 64 kWh,
• Kia e-Soul 64 kWh,
• Kia e-Niro 64 kWh,
• Tesla Model 3 LR,
• Tesla Model Y LR,
• Tesla Model S un X 85 (pēcpārdošanas),

... un, iespējams:

• Volkswagen ID.3 77 kWh,
• Skoda Enyak IV 80,
• Volkswagen ID.4 77 kWh.

Tesla Model 3 un Volkswagen ID.3

Ar ekonomiskāku braukšanu Polestar 2 vai Volkswagen ID.3 iegūs arī 58 kWh, taču būs nepieciešami kompromisi.

Protams, bezmaksas apstāšanās stāvvietā ir kaut kas cits, nevis “man jāatrod lādētājs” piespiešana. Jo katrs jauns maršruts prasa nelielu plānošanu. Taču, ja to jau zinātu, brauktu mierīgāk – jo īpaši tāpēc, ka uzlādes infrastruktūra Polijā aug.

Rezumējot: es jau zinu, kurš elektroauto man ir piemērots. Es to izvēlējos — tas ir augstāk esošajā sarakstā — un tagad man ir jāpārliecina īpašnieks, ka tas ir absolūti nepieciešams redakcijas aprīkojums. 🙂

Cik daudz jūs atpūšaties ceļojuma laikā? 🙂

Tas jūs varētu interesēt: