Es gribēju nopirkt Porsche Taycan, bet viņi izturējās pret mani kā ar pūkām. Nopirku VW ID.3. Vājš [lasītājs]

Mums rakstīja lasītājs, kurš nopirka Volkswagen ID.3 1.st. Viņš “nopirka”, tas ir, nevis “izņēma no preses parka”, tāpat kā mēs un citi izdevumi, bet iztērēja savu grūti nopelnīto naudu, ko viņš arī atcerēsies nedaudz vēlāk. Viņš nolēma dalīties ar mums savos novērojumos, pieredzē un pārdomās. Viņi ir šeit.

Šis teksts ir apkopots un pārskatīts, pamatojoties uz iesniegumiem un ziņojumiem, kas nosūtīti pa e-pastu. Virsraksti un apakšvirsraksti ir mūsu. Lasīšanas ērtībai mēs nelietojam slīprakstu. Mūsu nostāja ir sniegta pašā teksta apakšā.

Atjauninājums 2020/11/14, darba laiks. 8.30: Zemāk esam pievienojuši autora skaidrojumu, kāpēc viņš pārgājis no Taycan uz Volkswagen ID.3, vienlaikus ignorējot citus šķietami acīmredzamākus modeļus. Starp šiem pirkumiem ir daudzu mēnešu pārtraukums, pirmā pieeja Taycan notika 2019./2020. gada mijā.

VW ID.3 1. — pircēja pieredze

Es, cita starpā, BMW i3, gribēju nopirkt Taikanu

Sākās ar to, ka gribēju iegādāties Porsche Taikan. Pirmais apmeklējums noteiktā lielā izstāžu zālē:

• nevienu neinteresēja mana vizīte, neviens nenāca, es gaidīju
• Pēc kādām 10 minūtēm palūdzu reģistratūrā piezvanīt pārdevējam. Neviens nenāca, jo visi bija aizņemti. Tā viņi strādā ar klientu rindu.

Apmēram pēc diviem mēnešiem otrā vizīte tajā pašā salonā. Šeit administrācija uzreiz pamanīja mani un manu sievu. Viņi piezvanīja pārdevējam. Vīrietis, nedaudz aizkaitināts par atrautību no citām aktivitātēm, nevainojami ģērbies vīrietis uzvalkā, iespējams, no nākamā gada kolekcijas, iztaisnoja kabatas kvadrātu uz jakas, paskatījās uz mani un jautāja, vai es zinu, cik vērts ir Taycan. .

Negaidījis manu atbildi, viņš norādīja uz Porsche Cayenne izstāžu zālē un teica: – Jo, piemēram, šī automašīna sākas no 370 XNUMX PLN. Turpini runāt? - Man var būt tikai viena reakcija: Ak, mammu, tad piedod, publika saputrojās!

Es joprojām neesmu nopircis Taycan un pat nevēlos to vairs bez maksas.

Laika gaitā es nolēmu iegūt Volkswagen ID.

Esmu Volkswagen ID.3 īpašnieks un vēlos padalīties ar savu viedokli par šo auto. Es uzsveru: īpašnieks. Ir milzīga atšķirība starp īpašnieku un cilvēku, kurš ir vadījis automašīnu un ar prieku izsaka savu viedokli.

Balts Volkswagen ID.3 1st. Ilustratīvs foto

VW ID.3 - priekšrocības

Auto brauc, nevajag uzpildīt (tikai lādēšana, četras sānu durvis, daudz vietas otrās rindas pasažieriem. Plastmasas kvalitātes ziņā sēdekļi utt. Var teikt, ka šis ir tāds vienkāršs Volkswagen, Skoda , Kia vai Hyundai par cenu 60-80 tūkstoši PLN Šī nav augstākās klases līga.

Tam visam ir savas priekšrocības.

VW ID.3 - trūkumi

Automašīnā nav nekā elektroniska, nekas tik aizraujošs kā Tesla vai tik inovatīvs kā BMW i3 vides materiāli. ID.3 ir ļoti bezgalīgs, un neviens neuztver pamanītās kļūdas un nav ieinteresēts tos pēc iespējas ātrāk novērst. Es mēģināju ieinteresēt savu Volkswagen izplatītāju par šo preci, taču nesekmīgi.

Daudzas reizes esmu uzlādējis automašīnu līdz 100 procentiem, nevis 80 procentiem. Es nekad neesmu redzējis 420 kilometru attālumu pulkstenī ražotājs deklarējis pat Eco režīmā [ražotājs apgalvo 420 WLTP vienības - apm. redaktors www.elektrowoz.pl]. Šī vērtība ir mīts. Es saprotu, ka tas viss ir atkarīgs no tā, kā jūs braucat, bet, tā kā ir norādīti 420 km, tad uz jaunas automašīnas man vajadzētu redzēt šo pulksteni, nevis 368 km:

Auto solītā maksimālā jaudas rezerve VW ID.3. Mūsu gadījumā tie bija 364 kilometri, bet diena bija vēsāka.

Daudzus mēnešus ilgo automašīnas gaidīšanu kompensēja neliela dāvaniņa, kas tika nosūtīta uz pircēja adresi. Jauks žests. Žēl, ka sūtījumā bija karte bezmaksas uzlādei, bet iekšā ... nebija kartes. Viņa ieradās šādā sarakstē. Ar atvainošanos.

Kopš mašīnas izvēles nav novērsts neviens defekts, veicot attālinātu pārprogrammēšanu. Piemēram salona apgaismojuma poga šķiet kaut kā saistīta ar gaisa spilveniem... Nespiediet to, jo nākamajā reizē, kad iedarbināsiet automašīnu, jums nebūs vadītāja drošības spilvena.

Gaisa spilvena kļūda (dzeltena / oranža gaisma) un vienkārša grafika uz automašīnas ekrāna

Kruīza kontrole? Pēc jaunas ceļa zīmes reģistrēšanas automašīna samazina ātrumu un palielina ātrumu. Praksē jūs iestatāt kruīza kontroli uz 90 km/h, izbraucat uz šosejas, un automašīna paātrinās līdz 140 km/h. Ja 50 km/h atzīme parādās divu joslu attālumā viena no otras, jums ir nevajadzīgi spēcīga bremzēšana.

Ik pa laikam parādās, braucot ar kruīza kontroli. ziņojums "Pārvietojieties joslas vidū"... Es to daru!

Katra iekļūšana automašīnā vai pat sēžamvietas pacelšana no vadītāja sēdekļa izraisa jautājiet, vai vēlaties būt tiešsaistē vai bezsaistē... Cik reizes dienā, saskaņā ar ražotāja paziņojumu, man par to būtu jāpieņem lēmums? Ar vienu reizi dienā vai vienreiz un uz visiem laikiem nepietiek?

Radio nav automātiskas stacijas skaļuma regulēšanas funkcijas. Kad pārslēdzamies starp raidorganizācijām, skaļums ir nejaušs: vienu reizi stacija tik tikko dzirdama, citreiz tā rūc. Navigācija var izslēgt radio (tā ir priekšrocība), bet dažreiz radio kļūst klusāks un nav ziņojumu. Ak, noklusējuma tastatūra ir QWERTZ, nevis QWERTY.

Balss komandas viņi strādā lēni, prasa vienu un to pašu divas reizes (piemēram, "Sazinieties ar Mareku" - viņš meklē, viņš meklē - "Vai vēlaties sazināties ar Mareku?" - nē, velns, ar Pjotreku!), iestatot navigāciju ar tās - kļūdu komēdija. Pati balss asistenta palaišana pēc komandas "Hello ID!" aizņem dažas sekundes. Laika izšķērdēšana.

Tā kā mēs runājam par EV maršruta plānošanu, svarīgākais elements ir atgādinājums uzpildīt degvielu un braukt uz tuvāko lādētāju. Šī funkcija nedarbojas, jo navigācija, iespējams, tika rakstīta Ionity lādētāju tīklam, kas Polijā nav pieejams. Tātad, nobraucot aptuveni 30-40 km, sistēma liek uzlādēt, bet nezina, kur uzlādēt.

[Viens no sarakstiem vēl nebija gatavs, bet navigācijas sistēmā bija ierobežots uzlādes punktu skaits - apm. redaktors www.elektrowoz.pl]

Apkopošana

Rezumējot: šeit man jāraksta, ka "mašīna ir laba, bet nepieciešama programmatūras labošana" vai "Es to neiesaku, jo tā ir pārāk dārga un tai ir daudz trūkumu." Un es - es nezinu, ko teikt. Mani pārsteidz, ka pēc tik daudzu mēnešu kavēšanās šīs mašīnas tiek nodotas klientiem. Tas pat nav beta.

Es nonāku pie secinājuma, ka šobrīd nav grūti izgatavot [elektrisku] automašīnu - kā tas ir redzams daudzos Ķīnas uzņēmumos, piemēram, BYD -, taču ir grūti izveidot automašīnu, kas spētu konkurēt ar astoņus gadus vecu BMW i3 vai BMW iXNUMX. astoņus gadus vecā Tesla. Diemžēl nevienu neinteresē pircēja komentāri pēc auto pārdošanas.

Pēc lasītā, redzētā un pieredzētā analīzes, Secinu, ka lielās autobūves kompānijas šobrīd demonstrē, ka spēj ražot arī elektrotehniku.. Bet tie apzināti nepadara tos pievilcīgus, lai neapdraudētu viņu iekšdedzes transportlīdzekļu pārdošanu..

Pielikums: kāpēc es izvēlējos ID.3, nevis, piemēram, Tesla Model 3?

Lai saprastu savu izvēli, pietiek uz mirkli aizmirst par auto cenām. Kā jau teicu iepriekš [šī e-pasta daļa nav iekļauta iepriekš minētajā saturā - apm. ed. www.elektrowoz.pl] man elektromobilis ir pilsētas, nevis tālsatiksmes auto. Pilsētas, tas ir, sporta vai mazas, ērtas, auto novietošanai pilsētā bez stāvvietu biļešu drukāšanas un autobusu joslām.

Es izvēlējos Taycan, jo Porsche zīmols bija labi izveidots un izplūdes trokšņa trūkums nodrošināja, ka mani kaimiņi mani neienīstu.

Tā kā mani apvaino šis modelis, kas man atliek? Vai jūs zināt kādu citu elektrisko sporta automašīnu? Nedaru to. Mēs nerunājam par Tesla S, jo tas izskatās pēc Ford Mondeo. Ne par Tesla Model 3, jo tā ir automašīna bez kabīnes. Tā vietā tajā ir datorspēļu statīvs pusaudzim ar lielveikala riteni un 15 collu monitoru.

Tā kā citu sporta elektriķi neredzu, nācās izvēlēties kaut ko no mazajiem pilsētas auto. Pēc atteikšanās no elektriskajiem modeļiem, kas līdzīgi iekšdedzes dzinēju dvīņiem, ir palikušas tikai divas automašīnas: BMW i3 un VW ID.3. Man bija gadu BMW i3 120 Ah (100 procenti iesaku), nopirku VW ID.

Man šķiet, ka mana izvēle bija absolūti racionāla, nemaz nerunājot par to, cik reižu lētāko auto nopirku.

Komentētājam, kurš saka, ka es uzliku strutas Taycan, jo viņi mani nepārdeva. Rembrandts: Es iegūtu Rembrandtu, nopērkot Teslu un aizvedot to uz Berlīnes degvielas uzpildes staciju pārbaudei. Starp citu, es atvainojos visiem aizvainotajiem Tesla īpašniekiem. Man šis ir ātrākais un neglītākais auto vienā pudelē. Tāpēc es saprotu, ka arī jūs varat viņā iemīlēties.

Jūs uztverat manu ID.3 informāciju kā kritiku vīlusies klientam. Es tikai gribēju dalīties savos komentāros. ID.3 būs labs auto pēc gada vai diviem. Es joprojām braucu ar to, jo man kaut kā jātiek līdz BMW i4.

Redakcionālā palīdzība www.elektrowoz.pl

Pēdējo nedēļu laikā redakcija saņēmusi vairāk šāda toņa vēstuļu. Zināmā mērā mēs to uztveram kā labu zīmi. Kāpēc? Apmēram pirms 20–25 gadiem Polijā nebija neviena interneta pakalpojumu sniedzēja, kas ar pakalpojumu Neostrada TP būtu novērtēts sliktāk nekā Telekomunikacja Polska. Daudziem Neostrada bija vienīgais veids, kā iegūt [toreiz] platjoslas interneta piekļuvi, miljoniem poļu izmantoja pakalpojumu (pārējie sapņoja) un Tīri statistikas likumi saka, ka katram 1 klientam vismaz 000-2 kaut kas nedarbosies pareizi vai arī viņi nevarēs kaut ko pielāgot.... Neapmierinātie mēģinās sūdzēties (pareizi!), Un aiz katra tāda neapmierināta klienta stāv trīsdesmit, trīssimt vai trīsdesmit tūkstoši apmierinātu cilvēku, kuri neatbildēs, jo nemaz nezina par problēmu.

Šis sūdzību skaits liecina, ka VW ID.3 pārdots diezgan daudz eksemplāru, taču arī tas cenas / kvalitātes attiecība šajā posmā ir tik un tā... It kā pircēji nezinātu, ka sākotnēji būs programmatūras nepilnības, par kurām Volkswagen runā jau ilgu laiku:

> Volkswagen ID.3 sākotnēji ar ierobežotu funkcionalitāti. Papildu iespējas, pateicoties tiešsaistes atjauninājumiem

Taču mūsu lielākās bažas rada tas, ka vietnei www.elektrowoz.pl nav izdevies popularizēt zināšanas par elektriķiem.... Mums Polijā ir jācīnās par katru šoferi, par visiem, kas interesējas par elektromobiļiem, lai tiktu pie viņa. Ja mēs varētu VW ID.3 pircējs zinās, ka WLTP kataloga diapazonus ir gandrīz neiespējami sasniegt. Labos laika apstākļos tos var sasniegt pilsētā. Parasti ražotāja vērtība ir jādala ar 1,17, lai iegūtu to, ko mēs redzam uz skaitītājiem. VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, un skaitītāji parāda mūsu Reader maksimāli 368 km - der, vai ne?

Volkswagen ID.3 diapazona mākonis pēc pilnīgas uzlādes Vroclavā

Mēs esam nobažījušies, ka mēs sākam runāt slengā, ko saprot tikai izvēlēta ekspertu grupa. Tā ir tikai neliela daļa speciālistu, kuri saprot, kāpēc akumulatora kapacitāti norādām kā "58 (62) kWh". Un... mēs nezinām, ko ar to darīt. Par šo jautājumu ir jāpadomā, jo vēlamies palīdzēt izvēlēties automašīnas, aprakstot gan to priekšrocības (kluss, ātrs, ērts, lēts/bezmaksas), gan mīnusus (dārgāks, ilgs uzlādes laiks, bērnu problēmas). Mēs to atstājam kā mājasdarbu, visi ieteikumi ir laipni gaidīti.

Ps. Un gaidām Jūsu viedokli, Pētera kungs, par VW ID.3 1st Max. 🙂

Tas jūs varētu interesēt: