Es braucu ar Audi A7, izmēģināju Tesla Model 3 un ... pagaidīšu vēl mazliet [Czytelnik lotnik1976, 2/2 daļa]

Un šeit ir mūsu lasītāja piedzīvojuma otrā daļa ar Tesla Model 3. Mēs runāsim par autopilotu un par ielādi, un par veiktspējas kvalitāti un par galīgo lēmumu. Kura nokrita, bet it kā vēl nebūtu sabrukusi.

Pirmo daļu var atrast šeit:

> Esmu tāda paša vecuma, braucu ar Audi A7, testēju Tesla Model 3 un ... lūk, mani iespaidi [Czytelnik lotnik1976, 1/2 daļa]

Šis stāsts ir lasītāja e-pasta ziņojums, kurā mūsu ieguldījums aprobežojās ar nosaukumu, subtitru, izkārtojuma un nelielu teksta labojumu pievienošanu. Tomēr lasāmības labad mēs neizmantojam slīprakstu.

Autopilots = palīgs, nevis traucēklis

Autopilots, iespējams, bija lielākais pārsteigums, kas ar mani notika, saskaroties ar Model 3. Agrāk domāju, ka tā nav īpaši svarīga funkcija, jo es testēju palīgsistēmas Audi, Mercedes, Volkswagen un personīgi saistīju tās ar traucēkļiem. , nevis ar palīgiem. Turklāt Man patīk braukt, manuprāt, man tas labi padodas, tāpēc visus ar autopilotu saistītos jautājumus uztvēru kā kuriozu..

Nepareizi.

Otrajā dienā, atgriežoties pie mašīnas īpašnieces, nolēmu pamēģināt, vai Tesla varētu aizbraukt viena un atrast savas mājas 😉 Pēc pāris kilometru braukšanas joprojām nevarēju nobrīnīties, cik Teslas autopilots ir perfekts. Zinu, ka šī sistēma nebūt nav pilnīgi autonoma, taču pat šajā posmā tā ir kā diena un nakts salīdzinājumā ar citu ražotāju risinājumiem.

> Ford: 42 procenti amerikāņu domā, ka elektriskajām automašīnām joprojām ir nepieciešama gāze

Pārvarot bailes, braukšana ar autopilotu aizved mūs citā dimensijā. Tas vienkārši kļūst ... ērti. Braucot šosejas ātrumā, sistēma diezgan bieži prasīja mijiedarbību, taču jums ir nepieciešams tikai nedaudz turēt stūri nākamos kilometrus mašīna norija gandrīz pati... Nožēloju, ka nav vairāk laika, jo, kad pieradu pie autopilota, gribēju pārbaudīt navigācijas funkciju autopilotā...

Navigācija autopilotā (zilā ekrāna poga) (c) Tesla, ilustrēts fotoattēls

Apakšējā rinda: WOW.

Nosēšanās

Tā kā man bija mašīna, tad arī gribēju pārbaudīt savienojumu ar Supercharger. Ieviesu Supercharger kā navigācijas mērķi un Tesla uzreiz sāka akumulatora sagatavošanas procesu uzlādei - sīkums, bet jauki 🙂 Kad ierados, četras no astoņām stacijām bija aizņemtas (tikai S modeļiem). Uzlāde bija ātra un vienkārša, taču, tā kā akumulators bija gandrīz pilns [robeža tika iestatīta uz 80 procentiem – redakcijas atgādinājums www.elektrowoz.pl], maksimālā jauda bija aptuveni 60 kW.

Tesla Model 3 tuvojas Supercharger (c) Tesla, ilustratīvs foto

Kopumā par 80 kilometriem samaksāju 3,63 eiro. Audi tas būs kādi 12 eiro 🙂

Tesla Model 3 -> Audi A7

Diena ar Tesla Model 3 tuvojās noslēgumam. Mašīna ar mani nobrauca kādus 300 kilometrus, kuru laikā pa Vācijas šoseju nobrauca gan lēni (Tempo 30), gan ļoti ātri. Pēc īsas mašīnas atgriešanas procedūras ("Kā gāja? Vai viss kārtībā?") iekāpu savā A7 un braucu mājās. Tā bija interesanta pieredze, man bija iespēja gandrīz tieši salīdzināt divas pilnīgi atšķirīgas automašīnas vienā maršrutā.

Kopumā, Braukšanas veiktspēja Model 3 ir pluss.... Gandrīz 2 tonnas V6 Audi to dara, bet, kā izrādās, tas nav nekas traks. Tesla ir nedaudz vieglāka, un tas, kā auto paātrinās un kustas, subjektīvi esmu apmierinātāks. Lai arī atgriešanās reisā testēju tikai autopilotu, Audi palaidu garām dubultklikšķi uz sviras stūres labajā pusē... Lielas pārmaiņas, vai ne?

Starp citu: Teslas piedzīvojuma laikā es izmantoju bremzi četras reizes. Es zinu, ka tas izklausās neticami. 🙂

Vai ir liela atšķirība starp manu A7 konfigurāciju un modeli 3? Atbilde var būt negaidīta: tā nav. Tie ir līdzīgi auto, kas piedāvā salīdzināmu komfortu, skaņas izolāciju, dinamiku (ņemot vērā iepriekš minētās atšķirības). Man šķiet, ka šī ir laba atsauce, jo Audi A7 ir auto, kas sākumā ir vismaz par desmit procentiem dārgāks.

Un tā mēs nonācām pie...

Darvas karotes, tas ir, izpilde

Esmu daudz lasījis par Tesla konstrukcijas kvalitāti. Ka tas ir tipisks amerikāņu auto, ka plāksnes nav sakrautas, ka tas ir skaļš, ka krīt, ka rūsē... Diemžēl mana pieredze ar saloniem un šeit aprakstīto Tesla Model 3 liecina, ka kaut kas par to ir. Lai būtu skaidrs, Model 3 ir lielisks produkts, tajā ir gandrīz viss, lai saglabātu smaidu vadītāja un pasažieru sejās.

Taču “tikai” plauktā esošo materiālu kvalitāte ir vidēja. Es to salīdzinātu ar Toyota vai franču zīmoliem (vai citiem ar burtu "f"). Plastmasa ir tik-tā, pārvalks zem ādas ir patīkams taustei, bet krēslu maigums ir dīvains. Protams, tās ir ļoti subjektīvas sajūtas.

Tesla Model 3 matēts melns saplāksnis (c) humbug / Twitter, ilustratīvs foto

Konstrukcijas kvalitātē īpašu trūkumu nebija, viss bija diezgan gludi. Tomēr katram (sic!) modelim 3, ko esmu redzējis, ir bijusi durvju blīvējuma problēma. Īpaši no aizmugures. Viņi kaut kā dīvaini saburzās — tas nenonāks nevienas autobūves koncerna kvalitātes kontroles nodaļā.

Es nezinu, vai tas ir saistīts ar izmantoto plūsmu vai profilu, kopumā tas neizskatās īpaši labi. It īpaši, ja mēs runājam par automašīnu, kas maksā apmēram ceturtdaļmiljonu zlotu.

Kopsavilkums? Pagaidīšu vēl mazliet

Pēc atvēsināšanās un dažu vakaru pārdomām varu teikt, ka kādu dienu Tesla viesosies mājās, bet ... gaidīšu ko konkurenti rādīs tuvākajā laikā. Tuvāko mēnešu laikā notiks pāris pirmizrādes tirgū, kas varētu būt interesanta alternatīva Teslai: Polestar 2, Volkswagen [ID.4], ...

Es joprojām neesmu mainījis savas domas: Tesla piedāvātā pakete ir ļoti interesanta. Ja es atgrieztos laikā un salīdzinātu Model 3 ar kādu no maniem iepriekšējiem auto (Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis vai Fiat 125p), lēmums būtu tūlītējs un nenoliedzams. Kamēr Audi A7 aizstāšana ar Tesla Model 3 ir sasniegums veiktspējas un baudījuma ziņā, bet drīzāk ir regresija kvalitātes un izmantoto materiālu ziņā..

Mūsu lasītāja Audi A7 (c) lotnik1976

Tesla ir pārsteidzošs produkts. Dž.kā auto ražotājs tradicionālākā izpratnē - vidējais... Tātad, ja vien iepriekš minētie konkurenti nepiedāvā kaut ko "WOW", Tesla būs mans noteiktais favorīts.

Tas jūs varētu interesēt: