Xpeng G3 – elektriskā pārbaude no tā, kas cita starpā izrādījās, pateicoties Xiaomi dibinātājam [1 km, Nyland video]

Bjorns Nailends nolēma izmēģināt 1000 km garo Xpeng G3, Ķīnas elektrisko transportlīdzekli, kas tikko ir sācis piegādes Norvēģijā. Xpeng G3 cena segmentam ir pieļaujama, auto izskatās labi, taču, kā izrādījās, auto ir būtiski ierobežojumi. Divi vissvarīgākie ir Chademo ports un programmatūra, kas nedarbojas labi, lai gan skaitītājs var būt arī problemātisks. samazināšana Elektrības patēriņš.

Xpeng G3 1 km testā

Sāksim ar cenu: Xpeng G3 cena Norvēģijā ir no 358 379 CZK par Smart versiju un no CZK 297 900 par Premium versiju. Konvertēt šīs summas zlotos nav lielas jēgas, tāpēc piebildīsim, ka Nissan Leaf II maksā sākot no 122 900 NOK. Tā pati lapa ļoti līdzīgā vietā Polijas pusē maksā no PLN XNUMX, tāpēc izrādās, ka Xpeng G3 cena Polijā jāsāk ar apmēram 148 PLN lētākai Smart versijai. Tas nav īpaši lēts, bet Volkswagen ID.3 vai Kia e-Niro ir dārgāks.

Auto ir pieejams ar 50,5 un 65,5 kWh akumulatoriem. Norvēģijas vietne par tiem vispār neziņo, bet konfigurators sniedz absurdu informāciju no automašīnā uzstādītā procesora kategorijas (Snapdragon 820A). Modeļa prezentācijā redzams, ka akumulators ir balstīts uz CATL šūnām un piedāvā 451 WLTP vienību (avots) - Nyland testē versiju ar lielāku akumulatoru.

Chademo uzlādes ports, ķīniešu palīgs, nereālas diapazona vērtības, ...

pirmais kopā Xpenga G3? Auto tika lietots Chademo uzlādes ports (Eiropai citu iespēju nav), tāpēc enerģijas papildināšana mūsu kontinentā notiks ar ātrumu līdz 50 kW, ar dažiem lādētājiem brāzmās līdz 62,5 kW. Tikmēr C segmentā jauda virs 50 kW pamazām kļūst par normu, Kia e-Niro paātrina līdz 77 kW, Volkswagen ID.3 līdz 100 vai 125 kW atkarībā no versijas. Xpeng G3 priekšrocība bija stabila uzlādes līkne neatkarīgi no nobrauktā attāluma un temperatūras:

Vēl mašīnas neērtības sagādāja asistents, kurš runā tikai ķīniešu valodā un tiek aktivizēts nejaušos laikos, un lēnā programmatūra, kas piedāvā absurdas vietas navigācijā (piemēram, Spānija).

Kā parasti ķīniešu automašīnās, skaitītājos redzamais diapazons bija diapazons, kas iegūts testa procedūrā (nomināls), un tāpēc tas tika izkropļots uz augšu. Kustības laikā izrādījās, ka tam ir arī enerģijas patēriņa skaitītājs, kas rāda ne vairāk kā 25 kWh/100 km. (250 Wh / km), pat ja G3 patērē 28 kWh / 100 km, ko Nīlenda aprēķināja, pamatojoties uz procentiem un nobraukto attālumu:

Testos zem nulles temperatūrā Xpeng G3 uzvarēja Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh un MG ZS EV. Kāds varētu iebilst, ka pie augstākām temperatūrām tas visu ceļu spēs nobraukt mazāk par 13 stundām, tādējādi pietuvojoties Peugeot e-208 un Hyundai Ioniq 28 kWh.

Nīlenda secinājums? Auto nav piemērots gariem braucieniem Chademo uzlādes pieslēgvietas un ātrās uzlādes staciju trūkuma dēļ elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas izmanto Chademo. Citos gadījumos tas var darboties:

To parādīja cits tests ar ātrumu 90 km / h auto piedāvājumi darbības rādiuss līdz 304 kilometriem (ziema, negatīva temperatūra), pie 120 km / h - 236 km. Un tas viss, izlādējot akumulatoru līdz nullei (100-> 0 procenti). Kad mēs braucam 80->10 procentu diapazonā, Xpeng G3 ziemas diapazons samazināsies līdz attiecīgi 213 un 165 kilometriem.

Viss ieraksts:

Tas jūs varētu interesēt: