Side-by-Side tests: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Side-by-Side tests: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder — motocikls, skrejritenis un citplanētietis

Vispirms pieskarsimies nosaukumam. Motocikls ir Yamaha Niken. Lai gan tam ir trīs riteņi, tas tiek braukts ar A kategorijas eksāmenu, un tas ir arī tāpēc, ka tas brauc kā motocikls, un arī tā veiktspējas dēļ mums nevajadzētu to novērtēt par zemu vai pat domāt, ka uzlabotas stabilitātes dēļ (divreiz labāka saķere ar priekšpusi) ) katrs. Nikens noliecas kā motocikls, brauc kā motocikls un spīd sliktos braukšanas apstākļos.

Motorollers visā tās nozīmē ir Quadro, kuram šajā versijā ir pat četri riteņi. Automātiskā pārnesumkārba un ērta lietošana: gāze, bremzes, bez sajūga. Pieejamas arī versijas ar tikai vienu piedziņas riteni. Tā kā tas tiek veikts ar automašīnas eksāmenu, tas var būt kompromiss, ja meklējat mobilitāti, kas piedāvā kādu baudījuma un noliekšanās devīzi, vienlaikus neprasot zināšanas vai eksāmenu, lai brauktu ar motociklu. Trešais, Can-Am Ryker, ir pilnībā sava kustīgā suga, kas ģenētiski ir vēl tuvāk sniega motocikliem. Ja jūs, iespējams, nezināt, Can-Am ir daļa no Kanādas ražotāja BRP grupas, kas ir slavena ar sniega motocikliem, ūdens motocikliem un kvadracikliem un SSV, lai nosauktu tikai daļu no programmas. Ryker nav noliecies stūros, tā priekšpusē ir pāris riteņi, kas būtībā ir tādi paši kā mazākām pilsētas automašīnām, un aizmugurē ritenis ir lielāks un plašāks, jo jauda tiek pārnesta uz aizmugurējo riteni caur jostu, piemēram, Amerikāņu kreiseri. Pārnesumkārba ir automātiska, izvēloties pārnesumus, nospiežot pogas + un - kā sporta automašīnās. Viņš brauc ar automašīnas eksāmenu, obligāti lietojot aizsargķiveri.

Visi trīs ir interesanti, jo tie mobilitātes tirgū ienes kaut ko jaunu un patiesībā var arī piedāvāt autobraucējiem un ikvienam, kas vēlētos ievilkt vēju matos, tās sajūtas, kas ir motociklistu privilēģija. Izņēmums, protams, ir Yamaha Niken, jo tas ir motocikls un prasa pieredzējušu braucēju. Bet ar savu izskatu tas ir satriecoši visur, kur braucat. Mums šķiet interesanti virziens, kādā motociklu attīstība var iet, ņemot vērā paaugstinātu drošību un stabilitāti visos braukšanas apstākļos neatkarīgi no laika apstākļiem vai zemes zem riteņiem. Quadro un Can-Am ir interesanti arī visiem cilvēkiem, kuriem, piemēram, ir ierobežota mobilitāte, un tie var piedāvāt lielisku alternatīvu braukšanas baudīšanai ar augstu drošības pakāpi.

Pārbaudot, mēs braucām cauri pilsētai, pārpildīti, un tad lejup pa šoseju līdz līkumiem un kalna pārejai. Yamaha un Quadro labāk atrodas pilsētas pūļos, jo tie, protams, ir šaurāki un īsāki. Mēs neievērojām nekādus trūkumus uz šosejas, taču Quadro motora jaudai ir ierobežojumi, jo tas sasniedz savu robežu pie 130 km / h. Yamaha un Can-Am savā klasē ir tālu priekšā, kad runa ir par paātrinājumu un maksimālo ātrumu. Līkumos tomēr kļūst interesanti. Tikai šeit Yamaha patiešām nonāk dabiskajā vidē, un braukšana ar šādu uzticamību, mierīgumu un stabilitāti līkumā ir ļoti unikāla pieredze. Pat dzinējs ir pietiekami jaudīgs, lai padarītu braucienu adrenalīnu. Aiz Rikera nav daudz mazāk adrenalīna sūknēšanas. Tas īpaši spīd, paātrinot un bremzējot, jo tam ir fantastiska saķere ar platām riepām. Ierobežojumi ir tikai līkumos. Salīdzinot ar Yamaha, tas ir lēnāks, bet tomēr brutāli ātrs un kā kartings saglabā virzienu stūrī. Pārspīlējot, visu nomierina un stabilizē elektronika ar ļoti labi funkcionējošu ESP sistēmu. Quadro visvairāk cīnījās, veicot pagriezienus, kad meklējām tās robežas. Klusam, ceļojošam braucienam, piemēram, braucējiem, kuri brauc ar Harley Davidsons vai Honda Goldwings, tas ir ļoti labi. Tātad tas piedāvā patiesu prieku. Bet brīdī, kad vēlaties braukt ar adrenalīnu, jūs sasniedzat slīpuma robežu un ne gluži sporta viena cilindra ierobežojumus. Tas ir jāīrē un zem ķiveres vienmēr ir smaids. Tas ir arī lielisks transporta līdzeklis uz darbu un mājām jebkuros laika apstākļos, jo tam ir ļoti laba vēja aizsardzība.

Visbeidzot, komentārs: tie ir dažādi, tie ir ļoti neparasti un noteikti katrs no šiem trim brīnumiem uz riteņiem var atrast savu īpašnieku, kurš viņu iepriecinās katru reizi, kad viņš uz tā sēž - katrs savā veidā. Tomēr tas, ko nesīs nākotne, būs ļoti interesants, drīz mēs varam iegūt kaut ko vēl pretīgāku.

Teksts: Pēteris Kavčičs · Foto:

Infobox

Aci pret aci: Matjazs Tomažičs

Šajā salīdzināšanas testā tika atrasti trīs diezgan atšķirīgi transportlīdzekļi. Atšķiras ne tikai veiktspējas un braukšanas īpašību ziņā, bet arī dizaina risinājumu ziņā. Vēl pirms dažiem gadiem es mierīgi būtu rakstījis, ka visi kandidāti ir vismaz neparasti, ja ne jau nedaudz dīvaini. Bet fakts ir tāds, ka gadu gaitā mēs esam pieraduši gan pie lieliem Can-Am, gan dažādām trīs un četru riteņu motorolleru variācijām, kas brauc ar B kategoriju. Man šķiet pilnīgi pareizi, ka tādi motorolleri kā Quadro un patīk braukt arī autobraucējiem. To lietošanas ērtumu papildina labas bremzes un saprāta robežās arī uzticamas stabilitātes un braukšanas īpašības. Ja jūs man jautātu, es iekļautu motorollerus un motociklus līdz 125 kubikcentimetriem to transportlīdzekļu klāstā, kurus var vadīt B kategorijas turētāji, protams, ar nosacījumu, ka tiek nokārtots praktisks eksāmens un izcila braukšana, kas tiks apstiprināts ar papildu kodu attiecīgajā sadaļā vadītāja apliecībā (piemēram, piekabju kods 96). Es uzskatu, ka šāds pasākums nestu daudz pozitīvu efektu - gan pārdošanā, gan pašā satiksmē un, galvenokārt, cilvēku apmierinātībā.

Šoreiz atgriezīsimies pie izredzētajiem. Tātad, izņemot Yamaha Niken, mēs nerunājam par neko jaunu zem preces, Quadro ir motorollera variācija, un Ryker ir tikai pieticīgāka lielāko tūrisma triciklu versija. No pirmā acu uzmetiena abiem vajadzētu piedāvāt lielu braukšanas prieku un adrenalīnu, taču braukšana nav gluži tā. Drošības (Ryker) vai konstrukcijas (Quadro) ierobežojumi ir pārāk izteikti, lai motociklists ar diezgan lielu pieredzi varētu patiešām un vienmēr izbaudīt. Tomēr ne pirmais, ne otrais nav paredzēts motociklistiem. Tiem, kas flirtē ar ideju iegādāties šādu transportlīdzekli, noteikti ir labi un pamatoti iemesli. Viņiem vajadzētu izvēlēties Quadro katrai dienai un Ryker brīvajam laikam.

Pavisam cits stāsts ir Yamaha Niken. Neskatoties uz trešo riteni un diezgan lielo priekšējās daļas svaru, šī Yamaha brauc kā motocikls. Atvainojiet, tikpat labi, gandrīz kā sporta motocikls. Tāpēc viņam ir nepieciešamas vismaz motociklista pamatzināšanas. Ja jūs esat viens no tiem cilvēkiem, kurš (vēl) nejūtas labi ar diviem velosipēdiem (tad), tad tas tā ir.

Būtu nepateicīgi un nepareizi, ja kāds no šiem trim tiktu ierindots uz goda pjedestāla, tāpēc šoreiz es sniegšu tikai personisku priekšstatu par to, kam jābūt un kam nav. Yamaha Niken: kamēr es jūtos lieliski uz diviem riteņiem - nē. Kvadro: Mana ideja par ideālu motorolleru ietver mazliet lielāku vieglumu un veiklību, tāpēc - nē. Un Rikers: Ir jābūt vismaz vienam iemeslam ceļot kopā ar Rikeru motocikla vietā, bet es viņu nevaru atrast. Bet es gribētu, lai viņš līdz pludmalei ņem līdzi ūdensmotociklu.

Fons: Can-Am Ryker Rally Edition

Pārdošana: Ski & Sea, doo

Testa modeļa cena: € 12.799 € 9.799, bāzes modeļa cena € XNUMX XNUMX.

Dzinējs (dizains):

3 cilindru rindā

Kustības tilpums (cm3):

74 x 69,7 mm

Maksimālā jauda (kW / ZS pie 1 / min):

61,1 kW (81 km) pie 8000 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments (Nm @ 1 / min):

79,1 Nm pie 6500 apgr./min

Enerģijas pārnešana:

aizmugurējo riteņu piedziņa - CVT transmisija

Riepas:

priekšā 145 / 60R16, aizmugurē 205/55 / ​​R15

Garenbāze (mm):

1709 mm

Svars (kg):

tukša automašīna 280 kg

Sēdekļa augstums no grīdas

599 mm

Degvielas tvertne / patēriņš

20l/7,5l/100km

galīgā atzīme

Ryker ir jautrs transportlīdzeklis, kas paredzēts tiem, kam motocikls ir pārāk prasīgs un automašīna nav pietiekami jautra. Tas solās būt savādāks un sniedz daudz braukšanas prieka. Aizmirstiet par kolonnu apdzīšanu gar līniju, jo tas tam nav paredzēts, taču rallija modelis tāpēc dod pilnīgi jaunu dimensiju braukšanai pa makadamu, ko nekur citur - pat ne visurgājējos - nevar piedzīvot.

Mēs slavējam un pārmetam

+ fantastisks izskats

+ atrašanās vieta uz ceļa

+ palīdzības sistēmas

+ personalizācijas iespēja

- Cena

- neliecas kā motocikls vai motorollers

-

Yamaha niķelis

Pārdošana: Delta Team, doo

Bāzes modeļa cena: 15.795 XNUMX eiro.

Testa modeļa cena: € 15.795 XNUMX.

Tehniskā informācija

Dzinējs: 847 cm³, trīs cilindru, ar šķidruma dzesēšanu

Jauda: 85 kW (115 ZS) pie 10.000 XNUMX apgr./min

Griezes moments: 88 Nm pie 8.500 apgr./min

Spēka pārnesumkārba: 6 ātrumu pārnesumkārba, vienvirziena ātrumkārba

Rāmis: dimants

Bremzes: priekšējie, dubultā riteņa ABS, aizmugurējā ABS

Piekare: priekšējā dubultā dubultā USD-dakša 2 / 41mm, aizmugurējā šarnīrs, viens amortizators

Riepas: priekšā 120/70 15, aizmugurē 190/55 17

Sēdekļa augstums: 820 mm

Degvielas tvertne / patēriņš: 18 l / 5,8 l

Svars: 263 kg (gatavs braukšanai)

Mēs slavējam un pārmetam

+ vadītāja stāvoklis

+ priekšējā piekare

+ stabilitāte, pārliecības sajūta

- Ir pienācis laiks jaunai slēdžu un displeja sērijai

- (pārāk) ātra ABS aizmugurējās bremzes aktivizēšana

- jaudas / svara attiecība salīdzinājumā ar citiem MT-09 modeļiem

galīgā atzīme

Yamaha Niken ir motocikls, kas vispirms jāizslauka ar zināmiem aizspriedumiem. Lieliska iespēja visiem tiem, kas vēlas izcelties vai izkāpt no dažiem standarta ietvariem. Tā potenciāls, neskatoties uz sportiskumu un lielisko braukšanas dinamiku, slēpjas bezrūpīgos un garos braucienos.

Fooder dēlis

Pamatdati

Pārdošana: Špan, doo

Testa modeļa cena: € 11.590 XNUMX.

Tehniskā informācija

Dzinējs: 399 cmXNUMX, viens cilindrs, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts

Jauda: 23,8 kW (32,5 ZS) pie 7.000 apgriezieniem minūtē

Griezes moments: 38,5 Nm pie 5.000 apgriezieniem minūtē, degvielas iesmidzināšana, elektriskā transmisija: automātiskā CVT

Rāmis: cauruļveida tērauds

Bremzes: 256 mm diametra dubults disks priekšā, 240 mm diametra disks aizmugurē

Piekare: priekšējā, dubultā, viena balstiekārta, aizmugurējais amortizators

Riepas: priekšā 110 / 80-14˝, aizmugurē 110/78 x 14˝

Sēdekļa augstums: 780

Degvielas tvertne / patēriņš: 14 l / 5,3 l / 100km

Garenbāze: 1.580 XNUMX

Svars: 281 kg

Paneļa panelis 4

Mēs slavējam un pārmetam

+ komforts

+ liels bagāžnieks

+ brauc ar B kategoriju

- cena

- augsts pasažiera sēdeklis

- slīpuma ierobežojumi

galīgā atzīme

Qooder ir motorollers, kuram ir ierobežojumi, pateicoties hidrauliskajai sistēmai, kas kontrolē riteņus slīpumā: tas nav slīps uz tādām slīpībām kā motocikls. Paturot to prātā, braukšana ar viņu ir jautra un droša. Bet jebkurš pārspīlējums nokrīt. Nesteidzīgam ceļojumam un cīņai ar pilsētas pūļiem tas arī izdosies.