Vislabākā veiktspēja ikvienam — sporta automašīnas

Le superauto šodien pārāk viegli un šim mazāk jautri?

Tas arī būs niecīgs, bet sporta automašīnas tie nav tik forši kā agrāk.

Atceros ceļa pārbaudi Ferrari 512 BB vecs žurnāls, kur Emerson Fittipaldi kungs izsaka savu viedokli par automašīnu: "Jauda ir patiešām lieliska, un ir nepieciešams rokturis, lai pilnībā izmantotu tās 360 ZS.".

Gandrīz liek tev smaidīt šodien, kad tā domā Ferrari septiņdesmito gadu maksimālajai jaudai bija mazāk zirgspēku nekā vienai Mercedes A klases AMG mūsu dienas; bet varbūt iespaidīgākais ir vieglums superauto Šodien viņi brauc paši.

Man jāsaka, ka lielākā daļa nopelnu tiek piešķirta elektronikai: pat mūsu māte varētu vadīt vienu. 488 GTB uz Eselungu un nemirt. 1984. gadā ar Ferrari F40 es tā nedomāju.

Mūs vēro ne tikai elektroniskās vadības ierīces. Parastās automašīnas — un vēl vairāk superauto — ir veikušas lēcienu uz priekšu gan šasijas, gan izteiksmē. izmantošana kas ir nedabiski.

Lēciens kvalitātē

Pats neticamākais ir tas, ka šis uzlabojums notika nedaudz vairāk kā desmit gadu laikā.

Mūsdienu automašīnu bremzēšana, pateicoties kompozītmateriāla diskiem, vienkārši ir citā kategorijā. Bet tas nav tikai tas. Uzlabota aerodinamika un racionalizācija ir ļāvusi aizmugurē uzlikt lielāku slodzi, lai novērstu to pārāk lielu dempingu agresīvas bremzēšanas dēļ slodzes pārnešanas dēļ.

Viens piemērs ir Nissan GTR, ko es neslēpju, ir viena no manām mīļākajām automašīnām. Pētījumi, kas veikti, lai uzlabotu aizmugurējās ass bremzēšanu, ir maniakāli.

Līdzīgi ir ar Ferrari 488 GTB: plaisa starp to un F430 ir milzīga, ja tā padomā, ir pagājuši desmit gadi. Bremzējot, jaunās sarkanās automašīnas aizmugure atsitās pret zemi, un, paātrinot, tā daudz vieglāk pārnes jaudu uz zemi, neskatoties uz to, ka pie 180 ZS. vairāk.

Un šeit parādās aktīvā aerodinamika: vertikālā slodze, ko var radīt jauni superauto, ir patiešām traka, īpaši ņemot vērā to peldēšanas koeficientu.

Piekares, aktīvas vai pasīvas, garantē daudz ērtāku vadāmību. Cieto automašīnu, piemēram, vējdēļu, laikmets sasniedza kulmināciju 90. gadu beigās, bet par laimi tas ir gandrīz beidzies.

Dažās automašīnās joprojām tiek izmantots īpaši stingrs dizains, jo īpaši tādas, kurām ir "svarīga" masa, lai noturētu, bet kopumā amortizatori ir vidēji mīkstāki un liek automašīnai justies autentiskākam un vadāmākam, izvairoties no šļakstīšanās pret sienu. bez iepriekšēja brīdinājuma pēc iespējas ātrāk.

Pareizi apavi

Mūsdienu superauto ir ērtāki, draudzīgāki un vienlaikus sasodīti ātri. Tomēr elektronika, amortizatori, bremzes un aerodinamika neuzņemas pilnu nopelnu: riepas rada lielu atšķirību. Nav jaunums, ka pareizie "apavi" maina gan uzvedību, gan ceļa turēšanu; taču riepas pēdējā desmitgadē patiešām ir uzlabojušās kvalitātē.

Carrera GT, kas ražots no 2003. līdz 2006. gadam, tolaik tika uzskatīts par nervozu un “pārāk piesardzīgu” lielā ātrumā.

Es nevēlos noniecināt GT mežonīgo dabu – patiesībā tā tas tiešām ir –, taču nesen veiktais britu žurnāla tests atklāja faktu, ka ar modernām riepām tas uzvedas draudzīgāk un mazāk biedējoši.

Visvairāk puristi vai, iespējams, tikai melanholiskākie, es esmu pārliecināts, ka viņi nožēlo 512 BB un kašķīgo un sarežģīto superauto dienas, un, no vienas puses, es varu viņus saprast. Bet fakts, ka pašreizējos superauto ir salīdzinoši viegli vadīt un daudz ātrāk, nenozīmē, ka tie ir mazāk jautri.