Eļļas viskozitāte

Eļļas viskozitāte ir viens no svarīgākajiem automobiļu motoreļļas parametriem. Lielākā daļa automašīnu īpašnieku ir dzirdējuši par šo parametru, redzējuši viskozitātes apzīmējumu uz eļļotāju etiķetēm, taču tikai daži cilvēki zina, ko šie burti un cipari nozīmē un ko tie ietekmē. Šajā rakstā mēs runāsim par eļļas viskozitāti, viskozitātes apzīmējumu sistēmām un to, kā izvēlēties eļļas viskozitāti jūsu automašīnas dzinējam.

Kam tiek izmantota eļļa?

Automobiļu eļļa garantē dažādu sistēmu pareizu darbību. To izmanto, lai samazinātu berzi, atdzesētu, eļļotu, pārnestu spiedienu uz automašīnas daļām un sastāvdaļām, noņemtu sadegšanas produktus. Sarežģītākie darba apstākļi motoreļļām. Tiem nevajadzētu zaudēt savas īpašības ar momentānām termiskām un mehāniskām slodzēm, atmosfēras skābekļa un agresīvu vielu ietekmē, kas veidojas degvielas nepilnīgas sadegšanas laikā.

Eļļa veido eļļas plēvi uz berzes detaļu virsmas un samazina nodilumu, aizsargā pret rūsu, samazina ķīmiski aktīvo komponentu ietekmi, kas veidojas dzinēja darbības laikā. Cirkulējot karterī, eļļa noņem siltumu, noņem nodiluma produktus (metāla skaidas) no berzes detaļu saskares zonas un noblīvē spraugas starp cilindra sienām un virzuļu grupas daļām.

Kas ir eļļas viskozitāte

Viskozitāte ir vissvarīgākā motoreļļas īpašība, kas ir atkarīga no temperatūras. Eļļa aukstā laikā nedrīkst būt pārāk viskoza, lai starteris varētu pagriezt kloķvārpstu un eļļas sūknis iesūknētu eļļu eļļošanas sistēmā. Augstās temperatūrās eļļai nedrīkst būt samazināta viskozitāte, lai izveidotu eļļas plēvi starp berzes daļām un nodrošinātu nepieciešamo spiedienu sistēmā.

Motoreļļu apzīmējumi saskaņā ar SAE klasifikāciju

SAE (American Society of Automotive Engineers) klasifikācija raksturo viskozitāti un nosaka, kurā sezonā eļļu drīkst lietot. Transportlīdzekļa pasē ražotājs regulē atbilstošos marķējumus.

Eļļas saskaņā ar SAE klasifikāciju iedala:

• Ziema: uz zīmoga ir burts: W (ziema) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Vasara — 20, 30, 40, 50, 60;
• Visu sezonu: 0W-30, 5W-40 utt.

Cipars pirms burta W motoreļļas apzīmējumā norāda tās viskozitāti zemā temperatūrā, t.i., temperatūras slieksni, pie kura ar šo eļļu pildīts automašīnas dzinējs var iedarbināties “auksts”, un eļļas sūknis sūknēs eļļu bez sausās berzes draudiem. no dzinēja daļām. Piemēram, eļļai 10W40 minimālā temperatūra ir -10 grādi (atņemiet 40 no skaitļa W priekšā), un kritiskā temperatūra, pie kuras starteris var iedarbināt dzinēju, ir -25 grādi (atņemiet 35 no skaitļa W priekšā). W priekšā). Tāpēc, jo mazāks skaitlis pirms W eļļas apzīmējumā, jo zemāka ir gaisa temperatūra, kurai tas ir paredzēts.

Cipars aiz burta W motoreļļas apzīmējumā norāda tās viskozitāti augstā temperatūrā, tas ir, minimālo un maksimālo eļļas viskozitāti tās darba temperatūrā (no 100 līdz 150 grādiem). Jo lielāks skaitlis aiz W, jo augstāka ir šīs motoreļļas viskozitāte darba temperatūrā.

Augstas temperatūras viskozitāti, kādai jābūt Jūsu auto motoreļļai, zina tikai tās ražotājs, tāpēc ieteicams stingri ievērot auto ražotāja prasības attiecībā uz motoreļļām, kas norādītas Jūsu auto instrukcijā.

Eļļas ar dažādām viskozitātes kategorijām ir ieteicamas lietošanai dažādos temperatūras apstākļos:

SAE 0W-30 — no -30° līdz +20°C;

SAE 0W-40 — no -30° līdz +35°C;

SAE 5W-30 — no -25° līdz +20°C;

SAE 5W-40 — no -25° līdz +35°C;

SAE 10W-30 — no -20° līdz +30°C;

SAE 10W-40 — no -20° līdz +35°C;

SAE 15W-40 — no -15° līdz +45°C;

SAE 20W-40 — no -10° līdz +45°C.

Motoreļļu apzīmējums saskaņā ar API standartu

API (American Petroleum Institute) standarts nosaka, kur eļļa jāizmanto. Tas sastāv no diviem latīņu burtiem. Pirmais burts S apzīmē benzīnu, C – dīzeļdegvielu. Otrais burts ir automašīnas izstrādes datums.

Benzīna dzinēji:

• SC - automašīnas, kas ražotas līdz 1964. gadam;
• SD: automašīnas, kas ražotas no 1964. līdz 1968. gadam;
• SE - kopijas, kas ražotas 1969.-1972.gadā;
• SF - automašīnas, kas ražotas laika posmā no 1973. līdz 1988. gadam;
• SG - 1989.-1994.gadā izstrādātas automašīnas ekspluatācijai sarežģītos apstākļos;
• Sh - automašīnas, kas izstrādātas 1995.-1996.gadā smagiem ekspluatācijas apstākļiem;
• SJ - kopijas, ar izdošanas datumu 1997-2000, ar vislabāko enerģijas taupīšanu;
• SL - automašīnas, ar ražošanas sākšanu 2001.-2003. gadā un ar ilgu kalpošanas laiku;
• SM - automašīnas, kas ražotas kopš 2004. gada;
• SL+ uzlabota oksidācijas izturība.

Dīzeļdzinējiem:

• SV - automašīnas ražotas līdz 1961.gadam, augsts sēra saturs degvielā;
• SS - automašīnas ražotas līdz 1983. gadam, strādājot sarežģītos apstākļos;
• CD - līdz 1990.gadam ražotas automašīnas, kurām bija jāstrādā sarežģītos apstākļos un ar lielu sēra daudzumu degvielā;
• CE - automašīnas, kas ražotas līdz 1990.gadam un kurām ir turbīnas dzinējs;
• CF - automašīnas ražotas kopš 1990.gada, ar turbīnu;
• CG-4 - kopijas ražotas kopš 1994. gada, ar turbīnu;
• CH-4 - automašīnas kopš 1998. gada, saskaņā ar ASV pieņemtajiem toksicitātes standartiem;
• KI-4 - automašīnas ar turbokompresoru ar EGR vārstu;
• CI-4 plus - līdzīgs iepriekšējam, saskaņā ar augstajiem ASV toksicitātes standartiem.

Kinemātiskā un dinamiskā eļļas viskozitāte

Lai noteiktu eļļas kvalitāti, tiek noteikta tās kinemātiskā un dinamiskā viskozitāte.

Kinemātiskā viskozitāte ir plūstamības indikators normālā (+40°C) un paaugstinātā (+100°C) temperatūrā. Nosaka, izmantojot kapilāro viskozimetru. Lai to noteiktu, tiek ņemts vērā laiks, cik ilgi eļļa plūst noteiktā temperatūrā. Mērīts mm2/sek.

Dinamiskā viskozitāte ir indikators, kas nosaka smērvielas reakciju reālā slodzes simulatorā - rotācijas viskozimetā. Ierīce simulē reālas slodzes uz dzinēju, ņemot vērā spiedienu līnijās un temperatūru +150 ° C, un kontrolē, kā eļļošanas šķidrums uzvedas, kā tā viskozitāte precīzi mainās slodzes brīžos.

Automobiļu eļļu raksturojums

• Uzliesmošanas punkts;
• ieliešanas punkts;
• viskozitātes indekss;
• sārmains skaitlis;
• skābes skaitlis.

Uzliesmošanas temperatūra ir vērtība, kas raksturo vieglo frakciju klātbūtni eļļā, kas ļoti ātri iztvaiko un sadedzina, pasliktinot eļļas kvalitāti. Minimālā uzliesmošanas temperatūra nedrīkst būt zemāka par 220°C.

Saliešanas punkts ir vērtība, pie kuras eļļa zaudē plūstamību. Temperatūra norāda parafīna kristalizācijas un eļļas pilnīgas sacietēšanas brīdi.

viskozitātes indekss - raksturo eļļas viskozitātes atkarību no temperatūras izmaiņām. Jo augstāks šis rādītājs, jo lielāks ir eļļas darba temperatūras diapazons. Produkti ar zemu viskozitātes indeksu ļauj dzinējam darboties tikai šaurā temperatūras diapazonā. Kopš karsēšanas tie kļūst pārāk šķidri un pārstāj eļļot, un, atdzesējot, tie ātri sabiezē.

Bāzes skaitlis (TBN) norāda sārmainu vielu (kālija hidroksīda) daudzumu vienā gramā motoreļļas. Mērvienība mgKOH/g. Tas atrodas motora šķidrumā mazgāšanas līdzekļa disperģējošo piedevu veidā. Tās klātbūtne palīdz neitralizēt kaitīgās skābes un cīnīties ar nogulsnēm, kas rodas dzinēja darbības laikā. Laika gaitā TBN samazinās. Liels bāzes numura kritums izraisa koroziju un netīrumus karterī. Lielākais faktors bāzes numura samazināšanai ir sēra klātbūtne degvielā. Tāpēc dīzeļdzinēju eļļām, kurās sērs ir lielākā daudzumā, vajadzētu būt ar augstāku TBN.

Skābes skaitlis (ACN) raksturo oksidācijas produktu klātbūtni ilgstošas ​​darbības un dzinēja šķidruma pārkaršanas rezultātā. Tā palielināšanās norāda uz eļļas kalpošanas laika samazināšanos.

Eļļas bāze un piedevas

Automobiļu eļļas sastāv no bāzes eļļas un piedevām. Piedevas ir īpašas vielas, kuras pievieno eļļai, lai uzlabotu tās īpašības.

Bāzes eļļas:

• minerāls;
• hidrokrekings;
• daļēji sintētika (minerālūdens un sintētikas maisījums);
• sintētiska (mērķtiecīga sintēze).

Mūsdienu eļļās piedevu īpatsvars ir 15-20%.

Atkarībā no mērķa piedevas tiek sadalītas:

• mazgāšanas līdzekļi un disperģētāji: tie neļauj salipt sīkiem atlikumiem (sveķiem, bitumenam u.c.) un, to sastāvā ir sārmi, neitralizē skābes, neļauj sabiezēt dūņu nogulsnēm;
• pretnodiluma - rada aizsargkārtu uz metāla detaļām un samazina berzes virsmu nodilumu, samazinot berzi;
• indekss - palielina eļļas viskozitāti augstā temperatūrā un zemā temperatūrā palielina tās plūstamību;
• putu noņemšanas līdzekļi - samazina putu veidošanos (gaisa un eļļas maisījums), kas pasliktina siltuma izkliedi un smērvielas kvalitāti;
• berzes modifikatori: samazina berzes koeficientu starp metāla daļām.

Minerālās, sintētiskās un daļēji sintētiskās motoreļļas

Eļļa ir ogļūdeņražu maisījums ar īpašu oglekļa struktūru. Tās var pievienoties garās ķēdēs vai sazaroties. Jo garākas un taisnākas oglekļa ķēdes, jo labāka ir eļļa.

Minerāleļļas no naftas iegūst vairākos veidos:

• vienkāršākais veids ir eļļas destilācija ar šķīdinātāju ekstrakciju no naftas produktiem;
• sarežģītāka metode - hidrokrekings;
• vēl sarežģītāka ir katalītiskā hidrokrekings.

Sintētisko eļļu iegūst no dabasgāzes, palielinot ogļūdeņražu ķēdes garumu. Tādā veidā ir vieglāk iegūt garākas stīgas. "Sintētika" - daudz labāk nekā minerāleļļas, trīs līdz piecas reizes. Tās vienīgais trūkums ir ļoti augstā cena.

"Pussintētika" - minerāleļļu un sintētisko eļļu maisījums.

Kāda eļļas viskozitāte ir vislabākā jūsu automašīnas dzinējam

Jūsu automašīnai ir piemērota tikai servisa grāmatiņā norādītā viskozitāte. Visus dzinēja parametrus pārbauda ražotājs, motoreļļa tiek izvēlēta, ņemot vērā visus parametrus un darba režīmus.

Dzinēja iesildīšana un motoreļļas viskozitāte

Kad automašīna tiek iedarbināta, motoreļļa ir auksta un viskoza. Tāpēc eļļas plēves biezums spraugās ir liels un berzes koeficients šajā punktā ir augsts. Kad dzinējs uzsilst, eļļa ātri uzsilst un sāk darboties. Tāpēc ražotāji neiesaka nekavējoties ielādēt motoru (sākot ar kustību bez kvalitatīvas iesildīšanas) smagos salnos.

Motoreļļas viskozitāte darba temperatūrā

Augstas slodzes apstākļos palielinās berzes koeficients un paaugstinās temperatūra. Augstās temperatūras dēļ eļļa atšķaida un samazinās plēves biezums. Berzes koeficients samazinās un eļļa atdziest. Tas ir, temperatūra un plēves biezums atšķiras ražotāja stingri noteiktajās robežās. Tieši šis režīms ļaus eļļai labi pildīt savu mērķi.

Kas notiek, ja eļļas viskozitāte ir virs normas

Ja viskozitāte ir augstāka par normālu, pat pēc dzinēja uzsilšanas eļļas viskozitāte nesamazināsies līdz inženiera aprēķinātajai vērtībai. Normālos slodzes apstākļos dzinēja temperatūra paaugstināsies, līdz viskozitāte atgriežas normālā stāvoklī. No tā izriet secinājums: darba temperatūra slikti izvēlētas motoreļļas darbības laikā pastāvīgi palielināsies, kas palielina motora detaļu un mezglu nodilumu.

Pie lielas slodzes: avārijas paātrinājuma laikā vai garā, stāvā kalnā dzinēja temperatūra paaugstināsies vēl vairāk un var pārsniegt temperatūru, pie kuras eļļa saglabā savas darbības īpašības. Tas oksidēsies un lakosies, veidosies sodrēji un skābes.

Vēl viens pārāk viskozas eļļas trūkums ir tas, ka daļa dzinēja jaudas tiks zaudēta sistēmas lielo sūknēšanas spēku dēļ.

Kas notiek, ja eļļas viskozitāte ir zem normas

Eļļas viskozitāte zem normas neko labu dzinējam nenesīs, eļļas plēve spraugās būs zem normas, un tai vienkārši nebūs laika izņemt siltumu no berzes zonas. Tāpēc šajos slodzes punktos eļļa sadegs. Netīrumi un metāla šķembas starp virzuli un cilindru var izraisīt dzinēja iestrēgšanu.

Jaunā dzinējā pārāk plāna eļļa, kad spraugas vēl nav pārāk lielas, derēs, bet, kad dzinējs vairs nebūs jauns un spraugas palielinās paši no sevis, eļļas degšanas process paātrināsies.

Plāna eļļas kārtiņa spraugās nespēs nodrošināt normālu kompresiju, un daļa benzīna sadegšanas produktu nokļūs eļļā. Jauda samazinās, darba temperatūra paaugstinās, noberšanās un eļļas izdegšanas process paātrinās.

Šādas eļļas tiek izmantotas īpašās iekārtās, kuru režīmi ir paredzēti darbam ar šīm eļļām.

Rezultāti

Tādas pašas viskozitātes pakāpes eļļas, kurām ir vienādas īpašības, ko ražojis uzņēmums, kas iekļauts "Lielajā pieciniekā", un kurām ir tāda pati eļļas bāze, parasti nenonāk agresīvā mijiedarbībā. Bet, ja nevēlaties lielas problēmas, labāk pievienot ne vairāk kā 10-15% no kopējā apjoma. Tuvākajā nākotnē pēc eļļas iepildīšanas labāk eļļu pilnībā nomainīt.

Pirms eļļas izvēles jums vajadzētu uzzināt:

• automašīnas izgatavošanas datums;
• piespiešanas esamība vai neesamība;
• turbīnas klātbūtne;
• dzinēja darbības apstākļi (pilsēta, bezceļi, sporta sacensības, kravu pārvadājumi);
• minimālā apkārtējās vides temperatūra;
• dzinēja nodiluma pakāpe;
• dzinēja un eļļas saderības pakāpe jūsu automašīnā.

Lai saprastu, kad jāmaina eļļa, jums jākoncentrējas uz automašīnas dokumentāciju. Dažām automašīnām periodi ir gari (30 000-50 000 km). Krievijai, ņemot vērā degvielas kvalitāti, ekspluatācijas apstākļus un smagos laika apstākļus, nomaiņa jāveic pēc 7 - 500 10 km.

Ir nepieciešams periodiski kontrolēt eļļas kvalitāti un daudzumu. Pievērsiet uzmanību viņu izskatam. Transportlīdzekļa nobraukums un dzinēja stundas (darba laiks) var nesakrist. Atrodoties sastrēgumā, motors darbojas noslogotā termiskā režīmā, bet odometrs negriežas (auto nebrauc). Rezultātā automašīna brauca maz, un dzinējs strādāja ļoti labi. Šajā gadījumā eļļu labāk nomainīt agrāk, negaidot vajadzīgo nobraukumu uz odometra.