VW Arteon 2.0 TSI un Alfa Romeo Giulia Veloce: sportisks raksturs

Divi skaisti vidējas klases sedani ar pieprasījumu pēc veiktspējas

Tik atšķirīgs, taču tik līdzīgs: Alfa Romeo Giulia Veloce satiekas ar Arteon, jaunāko VW modeli, kas veidots, izmantojot MQB modulāro sistēmu. Abām mašīnām ir 280 zirgspēki, abām ir dubultā transmisija un nelieli četrcilindru dzinēji. Un vai viņi ir jautri ceļā? Jā un nē!

Mēs noteikti zinām, ka jūs nelasāt šo testu, jo esat spiests izvēlēties tikai starp Alfa Romeo un VW. Ikviens, kurš vēlas iegādāties Alfu, vienkārši to darīs. Un viņš pēkšņi neizlems, ka Volkswagen joprojām būs labākā izvēle – neatkarīgi no Arteona un Džūlijas mača iznākuma.

Salīdziniet Džūliju un Arteonu

Ak jā, Jūlija... Es nezinu, kādas asociācijas parasti izraisa vārds "Jūlija". Zinu tikai to, ka, piešķirot automašīnas modelim sievietes vārdu, tam ir jāatbilst viņai. Tas notiek tikai ar itāļu zīmolu – vai varat iedomāties, ka Volkswagen kādreiz dēvēs Passat par "Francisca" vai "Leoni"?

Arteons, atšķirībā no leģendārā Faetona, ir mākslīgs nosaukums, kam nav lielas nozīmes. "Art" daļu vēl var interpretēt, bet nē - salīdzinot ar Giulia, katrs modeļa nosaukums šķiet nedaudz auksts un tehnisks. Faktiski tehniskā skaņa būtu piemērota Arteon, kas aizstāja gan (Passat) CC, gan Phaeton, kļūstot par VW jauno augstākās klases sedanu – pamatojoties uz modulāru sistēmu šķērsvirzienā uzstādītiem dzinējiem. Tikai Touareg ir dārgāks par VW portfelī esošo Arteon, taču visiem ir skaidrs, ka vēl nesen Arteon nav un nevar būt īsts augstākās klases sedans kā Phaeton. Iemesls varētu būt tas, ka Phaeton pārvērtās par ekonomisku katastrofu un ideja par VW ražot luksusa limuzīnu radās slavenajam Pīča kungam, kuram šodien vairs nav lielas ietekmes uz koncerna līdzšinējo darbību.

Vājās puses? Neviens. Simbols? Labi ...

Šobrīd jaudīgākais Arteon (baumo, ka tā ir V6 versija) ģenerē 280 ZS. un 350 Nm griezes momentu. Var teikt, ka atbilst virsrakstam. Spēka avots ir nesen lietots EA 888 dzinējs ar divu litru darba tilpumu, tiešo iesmidzināšanu un piespiedu uzpildīšanu caur turbokompresoru, kas tiek izmantots visās modeļu sērijās. Tas viss ir savienots ar septiņu pakāpju DSG pārnesumkārbu ar eļļas vannas sajūgiem. Izklausās pēc kaut kā pilnīgi normāla, un tā tas tiešām ir. Tas turpinās ar interjeru, kas, kā parasti, ir labi nostrādāts, bet trūkst nianses, kas padarītu Arteon kaut ko īpašu. Tikai garās ventilācijas atveres ar analogajiem pulksteņiem, piemēram, Phaeton, cenšas radīt cēlāku atmosfēru. Izskatās labi, taču galu galā šī dizaina ideja vien atšķir Arteon, kas pamata versijā maksā vismaz 35 eiro, no krietni lētākā Golf. Kombinētais digitālais kontrolieris tagad ir pieejams Polo. Šeit viss var iepatikties, piemēram, ģeniāli vienkāršās funkciju vadības dēļ – izņemot komandas ar žestiem, kuras brīžiem uztver un brīžiem nē.

Arteon ir ļoti labs auto – gandrīz visos veidos. Ārā stāvošajiem - skaists, neparasts skats, iekšā sēdošajiem - relaksējoša rutīna bez pārsteigumiem. Vai arī nē, bet ir vēl viens – un tas ir Performance apakšizvēlnē paslēptais apļa taimeris, kas darbojas kā slikts joks. Kaitinoši ir arī tas, ka, ja ir iespējots ACC, kombinētajā lodziņā temps tiek parādīts kā automašīnas Golf, nevis Arteon simbols. Savukārt, sistēma atpazīst ierobežojumus un, ja vēlas, pielāgo ātrumu tiem atbilstoši. Turklāt tas palēninās pirms līkumiem un paātrina no tiem - kopumā autonoma braukšana iesācējiem.

Neviens no viņiem nav pilnīgi pārliecināts

Ja ikdienā peldies kopā ar Arteonu, no otras puses, viss būs kārtībā. Šasija brauc klusi un vienmērīgi, motors piegādā griezes momentu piedziņai, informācijas un izklaides sistēma darbojas nevainojami, visi displeji spīd augstā izšķirtspējā, tikpat skaisti. Tātad tas viss ir multibene?

Principā jā, ja ne ātrumkārbai, kas būtu diezgan labi, ja tā nebūtu uzstādīta Arteonā. Tas vienkārši neietilpst izsmalcinātā ērtā limuzīnā un dažreiz aizrīsies, izkāpjot, ārpus sporta režīma izslēdzas tikai pēc pilnīgas gāzes pedāļa nospiešanas, un ar savu dažreiz rupjo uzvedību tas atņem Arteon pārliecību - tas ir acīmredzams. trūkums darbā ar gataviem moduļiem. Es iešu vēl tālāk un teikšu, ka lēnais vecais Phaeton automāts šo darbu būtu paveicis pārliecinošāk. Taču tie vairs neatbilst konstrukcijas shēmai ar šķērsvirziena dzinēju un transmisiju.

Un tomēr – sporta auto vērtējumā par pārdomātu un raitu pārnesumu pārslēgšanu punktus nedodam. Tādējādi standarta sprintā līdz 100 km/h VW Arteon noslauka grīdu ar visām Phaeton versijām (arī W12), un, pateicoties saķerei, ko nodrošina Haldex sajūgs, tas paātrinās 5,7 sekundēs – tikai desmitajā daļā. lēnāk nekā oficiālie dati.

Jūlija nedaudz atpaliek ar 5,8 sekundēm, taču būtiski atšķiras no ražotāja solītajām 5,2 sekundēm. Lai gan Veloce divu litru dzinējs reaģē labāk nekā Arteon dzinējs, turklāt ZF automātiskajai pārnesumkārbai ir labāki, t.i., īsāki pārnesumi nekā DSG, un pārslēgšanās notiek tikpat ātri. Bet - un tas pārsteidz pat tad, kad iekāpjat mašīnā - tahometra sarkanā zona sākas neilgi pēc skaitļa 5. Dīzelis? Nav īsti, lai gan šķiet, ka dzinējs ir gandrīz tāds pats.

Alfa, skaņa un fani

Apakšējā apgriezienu diapazonā Veloce spēcīgi steidzas uz priekšu un bez patiesas palaišanas vadības, ar lielu griezes momentu (400 Nm) izlaužas cauri vidējai zonai, pirms spēki sāk to nedaudz atstāt. Un tas varētu nomākt ikvienu, kurš vismaz vienu reizi ir braucis ar Alfu ar veciem "īstiem" V6 motoriem, piemēram, Busso 3,2 ar GTV (populārais nosaukums attiecas uz dizaineru Džuzepu Busso). Patiešām, pie zemiem apgriezieniem viņi neko īpašu neparādīja, bet tad orķestra uzstāšanās kļuva tik skaļa, it kā viņi grasītos nobraukt no ceļa uz tūrisma čempionāta trasi.

Šodien Alfa 280 zirgspēki starpposma paātrinājuma laikā izklausās tik gausa un blāvi, ka īsts ventilators būs saslimis. Atliek jautājums, kāpēc Alfa Romeo nepiedāvā Quadrifoglio V6 dzinēju 300 Zs versijā, lai radītu emocijas automašīnai, kas spēj konkurēt ar tādu augsto tehnoloģiju modeli kā Arteon tikai vienā disciplīnā: ceļa dinamikā. Pretējā gadījumā Jūlija ir visur zemāka. Kopumā informācijas un izklaides sistēma ir laba, taču tā joprojām izskatās novecojusi salīdzinājumā ar VW.

Patiesībā vienīgais, kas var patiesi kaitināt, ir navigācija, kurā pat viegliem maršrutiem bieži vien ir daudz traku ideju. Tā rezultātā jūs vēlaties, lai tālrunis darbotos paralēli. No otras puses, ādas apdare, kas izskatās fantastiski un ir lieliski izgatavota, ir pelnījusi lielu uzslavu. Sadaļā "Gaumes jautājums" ir iekļautas slēdžu plāksnes aiz sporta stūres.

Tikai viens prieks uz ceļa

Ah, cik tieši reaģē elektromehāniskais stūres pastiprinātājs! Lai pierastu, vajadzīgs laiks. Atsauksmes tevi gandrīz nesasniedz, taču laba lieta ir tā, ka šasija gandrīz bez kavēšanās spēj izturēt ātru stūres pārnesumu attiecību un impulsu. Giulia, braucot līkumos, nedaudz pavada zemāk, ko var labot ar mērķtiecīgām slodzes izmaiņām.

Pēc tam izejiet no līkuma ar minimālu pārtīšanas piepūli. Tiešām foršs! Viena problēma: prieks būtu vēl lielāks, ja ESP varētu pilnībā izslēgt. Tomēr tas nav iespējams. Nav pat pogas, lai atbrīvotu grožus, paliek tikai sporta režīms.

Līdzīga iespēja pastāv arī Arteon, taču slalomā tai nav izredžu pret līdzsvarotāku un vieglāku 65 kg smago Džūliju, kura brīžiem jūtas tā, ka uzņēmums ir aizmirsis uzstādīt stabilizatorus un vienkārši novietot virsbūvi uz šasijas ar brīvu savienojumu starp tām.

Arteon krata ne mazāk, bet dara to savādāk. Ar to šūpoles ir garākas un stiprākas. Tomēr jūs varat to ātri pārvaldīt, lai gan tas vispār nav konfigurēts nevienai spēlei. Jūs strādājat ar viņu pamīšus – kā obligātu darbību, nevis tāpēc, ka jūs to ļoti labi zinātu.

Ne pilots, ne mašīna nesaņem patiesu prieku. Bremžu pedālis diezgan ātri mīkstina, transmisija dažreiz atsakās izpildīt pārslēgšanas komandas, un, ja Arteons varētu runāt, viņš teiktu: "Lūdzu, liec mani mierā!" Un dari to labāk – jo ar aktīvu braukšanu, bet tālu no pierobežas zonas, ir vieglāk gan tev, gan Arteonam. Sportiskai braukšanai piemērotāk ir ņemt Giulia Veloce, kas ir ērtāk braukšanai. Vai viens BMW 340i. Ar sešu cilindru dzinēju un atbilstošu skaņu. Bavārija nav daudz dārgāka. Bet tā nav Alfa.

Secinājums

Redaktors Romāns Domezs: Man bija liela vēlme sadarboties ar Jūliju, un jā, viņa man patīk! Viņa daudz ko dara pareizi. Neskatoties uz viduvēju informācijas un izklaides sistēmu, interjers ir labi izstrādāts. Jūs lieliski sēžat automašīnā un zināt, kā to dinamiski vadīt. Tomēr Veloce versija nav pārāk pārliecinoša, galvenokārt motocikla dēļ, kas jūs nez kāpēc neieslēdz. Atvainojiet kungus no Alfa, bet skaistajai Jūlijai ir skaista balss, un tā arī atspējo ESP. VW Arteon nemaz nav apkaunots ar to, ka tas nepiedāvā ne lielisku skaņu, ne lielisku dinamiku. Viņam tie būtu jauki papildinājumi, nevis obligāti atribūti. Vienīgais kaitinošais faktors VW (kā tas bieži notiek) ir DSG pārnesumkārba. Ātri pārslēdzas tikai pie lielas slodzes, pretējā gadījumā tas rīkojas neizlēmīgi un acīmredzami nesportiski. Arī Arteon varētu pārmest, ka tas ir tikai iegarens Golf, kas pat būtu taisnība, ja mēs skatītos tikai interjeru. Tomēr šī ir laba automašīna, bet ne sportiska.

Teksts: Romāns Domezs

Foto: Rozens Gargolovs

Novērtējums

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Man patīk Džūlija, tu lieliski sēdi viņā un vari viņu dinamiski kontrolēt. Veloce versija tomēr nav pārāk pārliecinoša, un tas galvenokārt ir saistīts ar velosipēdu. Skaistulei Džūlijai ir vajadzīga glītāka balss, kā arī izslēgta ESP.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

Vienīgais kaitinošais faktors VW (kā tas bieži notiek) ir DSG ātrumkārba. Ātri pārslēdzas tikai pie lielas slodzes, citādi rīkojas vilcinoši un acīmredzami nesportiski. Tomēr Arteon ir labs auto, bet ne sportisks.

tehniskas detaļas

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Darba apjoms	1995 cc	1984 cc
Jauda	280 k.s. (206 kW) pie 5250 apgriezieniem minūtē	280 k.s. (206 kW) pie 5100 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	400 Nm pie 2250 apgriezieniem minūtē	350 Nm pie 1700 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	5,8 ar	5,7 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	35,6 m	35,3 m
Maksimālais ātrums	240 km / h	250 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Bāzes cena	€ 47 800 (Vācijā)	€ 50 675 (Vācijā)

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » VW Arteon 2.0 TSI un Alfa Romeo Giulia Veloce: sportisks raksturs