VTG - maināmas ģeometrijas turbokompresors
Turbokompresora darbības princips tika izgudrots pirms vairāk nekā 100 gadiem. Tikai mūsu laikā šī ierīce piedzīvo popularitātes renesansi.
Turbokompresora darbības princips tika izgudrots pirms vairāk nekā 100 gadiem. Tikai mūsu laikā šī ierīce piedzīvo popularitātes renesansi.
Viens no vienkāršākiem veidiem, kā palielināt dzinēja jaudu, ir kompresors, tas ir, gaisa piespiešana tā cilindros. No dažādajiem kompresoru veidiem vispopulārākais ir turbokompresors, ko parasti kombinē ar dīzeļdzinēju.
Turbokompresors sastāv no diviem rotoriem, kas atrodas uz vienas vārpstas. Rotora griešanās, ko virza no dzinēja izplūstošo izplūdes gāzu enerģija, liek otrajam rotoram vienlaikus griezties, kas piespiež gaisu dzinējā. Tādējādi turbokompresora darbināšanai nav nepieciešams papildu enerģijas avots.
Katrā virzuļdzinējā aptuveni 70% enerģijas, kas iegūta, sadegot degvielu, kopā ar izplūdes gāzēm neproduktīvi tiek izvadīta atmosfērā. Turbokompresors ne tikai uzlabo dzinēja veiktspēju, bet arī palielina tā efektivitāti.
Diemžēl, kā tas parasti notiek tehnoloģijās, ideālu dizainu nav, tāpēc klasiskajam turbokompresoram ir savi trūkumi. Pirmkārt, tam trūkst iespēju “vienmērīgi” mainīt cilindru padeves spiedienu, un to raksturo aizkavēšanās reakcijas uz gāzes pedāļa nospiešanu. Tas slēpjas faktā, ka dzinēja jauda nepalielinās uzreiz pēc ātras akseleratora pedāļa nospiešanas. Tikai pēc kāda laika dzinējs ātri uzņem ātrumu. Šīs nepilnības bija īpaši pamanāmas pirmajos Common Rail dīzeļdzinējos. Tā tika izgudrots VTG turbokompresors ar mainīgu turbīnas ģeometriju.
Tas darbojas, mainot turbīnas lāpstiņu leņķi, lai turbokompresora darbība būtu ļoti efektīva pat pie zemas dzinēja slodzes un zemiem apgriezieniem. Turklāt kļuva iespējams vienmērīgi regulēt padeves spiedienu.
VTG dīzeļdzinējos nav manāma darba nobīde, un griezes moments ir liels pat pie ļoti zemiem dzinēja apgriezieniem, kā arī palielināta jauda.
