Viss, kas jums jāzina par VAZ 2101 termostatu

Mazākais automašīnas dzinēja termiskā režīma pārkāpums var izraisīt tā atteici. Bīstamākais spēkstacijai ir pārkaršana. Visbiežāk tas notiek termostata darbības traucējumu dēļ - viens no galvenajiem dzesēšanas sistēmas elementiem.

Termostats VAZ 2101

"Kopecks", tāpat kā citi klasisko VAZ pārstāvji, bija aprīkoti ar vietējā ražojuma termostatiem, kas ražoti ar kataloga numuru 2101-1306010. Tās pašas detaļas tika uzstādītas Niva ģimenes automašīnām.

Termostats tiek izmantots, lai uzturētu optimālu dzinēja temperatūru

Kāpēc jums ir nepieciešams termostats

Termostats ir paredzēts, lai uzturētu optimālu dzinēja siltuma režīmu. Faktiski tas ir automātisks temperatūras regulators, kas ļauj ātrāk uzsildīt aukstu dzinēju un atdzesēt, kad tas ir uzkarsēts līdz robežvērtībai.

VAZ 2101 dzinējam optimālā temperatūra tiek uzskatīta par diapazonu no 90 līdz 115 ^oC. Šo vērtību pārsniegšana ir saistīta ar pārkaršanu, kas var izraisīt cilindra galvas blīves (cilindru galvas) izdegšanu, kam seko dzesēšanas sistēmas spiediena samazināšana. Turklāt dzinējs var vienkārši iestrēgt, jo virzuļu izmērs palielinās augstās temperatūras dēļ.

Ja ir bojāta cilindra galvas blīve, dzesēšanas sistēma ir bez spiediena

Protams, ar aukstu dzinēju tas nenotiks, taču tas nespēs stabili strādāt, kamēr nesasils līdz optimālajai temperatūrai. Visas barošanas bloka konstrukcijas īpašības attiecībā uz jaudu, kompresijas pakāpi un griezes momentu ir tieši atkarīgas no termiskā režīma. Citiem vārdiem sakot, auksts dzinējs nespēj nodrošināt ražotāja deklarēto veiktspēju.

Būvniecība

Strukturāli termostats VAZ 2101 sastāv no trim blokiem:

• neatdalāms korpuss ar trim sprauslām. Tas ir izgatavots no metāla, kam ir laba ķīmiskā izturība. Tas var būt varš, misiņš vai alumīnijs;
• termoelements. Šī ir galvenā ierīces daļa, kas atrodas termostata centrālajā daļā. Termoelements sastāv no metāla korpusa, kas izgatavots cilindra un virzuļa formā. Detaļas iekšējā telpa ir piepildīta ar speciālu tehnisko vasku, kam karsējot ir tendence aktīvi izplesties. Palielinoties apjomam, šis vasks spiež ar atsperi noslogotu virzuli, kas savukārt iedarbina vārsta mehānismu;
• vārstu mehānisms. Tas ietver divus vārstus: apvada un galveno. Pirmais kalpo, lai dzesēšanas šķidrumam būtu iespēja cirkulēt caur termostatu, kad dzinējs ir auksts, apejot radiatoru, bet otrais paver ceļu tam, kad tas tiek uzkarsēts līdz noteiktai temperatūrai.
  

  Apvada vārsts atveras zemā temperatūrā un ļauj dzesēšanas šķidrumam nonākt tieši dzinējā un galvenajam vārstam, kad tas tiek uzkarsēts līdz noteiktai temperatūrai, novirzot šķidrumu pa lielu ķēdi uz radiatoru.

Katra bloka iekšējai struktūrai ir tikai teorētiska interese, jo termostats ir neatdalāma daļa, kas pilnībā mainās.

Termostats sastāv no šādiem elementiem: 1 - ieplūdes caurule (no dzinēja), 2 - apvada vārsts, 3 - apvada vārsta atspere, 4 - stikls, 5 - gumijas ieliktnis, 6 - izplūdes caurule, 7 - galvenā vārsta atspere, 8 - galvenā vārsta ligzdas vārsts, 9 - galvenais vārsts, 10 - turētājs, 11 - regulēšanas uzgrieznis, 12 - virzulis, 13 - ieplūdes caurule no radiatora, 14 - pildviela, 15 - klips, D - šķidruma ieplūde no dzinēja, P - šķidruma ieplūde no radiatora, N - šķidruma izplūde uz sūkni

Darbības princips

VAZ 2101 dzinēja dzesēšanas sistēma ir sadalīta divos apļos, caur kuriem var cirkulēt aukstumaģents: mazs un liels. Iedarbinot aukstu dzinēju, šķidrums no dzesēšanas apvalka nonāk termostatā, kura galvenais vārsts ir aizvērts. Izejot cauri apvada vārstam, tas nonāk tieši uz ūdens sūkni (sūkni) un no tā atpakaļ uz motoru. Cirkulējot mazā aplī, šķidrumam nav laika atdzist, bet tikai uzsilst. Kad tas sasniedz temperatūru 80–85 ^oAr vasku iekšpusē termoelements sāk kust, palielinoties tilpumam un nospiežot virzuli. Pirmajā posmā virzulis tikai nedaudz atver galveno vārstu, un daļa dzesēšanas šķidruma nonāk lielajā aplī. Caur to tas virzās uz radiatoru, kur tas atdziest, ejot cauri siltummaiņa caurulēm, un jau atdzisis tiek nosūtīts atpakaļ uz motora dzesēšanas apvalku.

Galvenā vārsta atvēršanas pakāpe ir atkarīga no dzesēšanas šķidruma temperatūras

Šķidruma galvenā daļa turpina cirkulēt nelielā aplī, bet, kad tā temperatūra sasniedz 93–95 ^oC, termopāra virzulis sniedzas pēc iespējas tālāk no korpusa, pilnībā atverot galveno vārstu. Šajā pozīcijā viss aukstumaģents pārvietojas pa lielu apli caur dzesēšanas radiatoru.

Video: kā darbojas termostats

Auto termostats, kā tas darbojas

Kurš termostats ir labāks

Ir tikai divi parametri, pēc kuriem parasti tiek izvēlēts automašīnas termostats: temperatūra, pie kuras atveras galvenais vārsts, un pašas daļas kvalitāte. Attiecībā uz temperatūru automašīnu īpašnieku viedokļi atšķiras. Daži vēlas, lai tas būtu augstāks, t.i., dzinējs uzsilst mazāk laika, savukārt citi, gluži pretēji, dod priekšroku motora iesildīšanai ilgāk. Šeit jāņem vērā klimatiskais faktors. Darbinot automašīnu normālos temperatūras apstākļos, standarta termostats, kas atveras uz 80 ^oC. Ja runājam par aukstajiem reģioniem, tad labāk izvēlēties modeli ar augstāku atvēršanas temperatūru.

Runājot par termostatu ražotājiem un kvalitāti, pēc "kapeiku" un citu klasisko VAZ īpašnieku atsauksmēm, detaļām, kas ražotas Polijā (KRONER, WEEN, METAL-INKA), kā arī Krievijā ar poļu termoelementiem ("Pramo"). ") ir vispopulārākie. Nav vērts uzskatīt par lētu alternatīvu Ķīnā ražotus temperatūras regulatorus.

Polijā ražotie WEEN termostati ir pierādījuši sevi starp VAZ 2101 īpašniekiem

Kur ir termostats

VAZ 2101 termostats atrodas motora nodalījuma priekšā labajā pusē. To var viegli atrast pēc tam piemērotajām biezajām dzesēšanas sistēmas šļūtenēm.

Automašīnā VAZ 2101 termostats atrodas motora nodalījumā labajā pusē

VAZ 2101 termostata darbības traucējumi un to simptomi

Termostatam var būt tikai divi bojājumi: mehāniski bojājumi, kuru dēļ ierīces korpuss ir zaudējis hermētiskumu, un galvenā vārsta iesprūšana. Nav jēgas apsvērt pirmo darbības traucējumu, jo tas notiek ārkārtīgi reti (negadījuma, neatbilstoša remonta uc rezultātā). Turklāt šādu sadalījumu var noteikt pat vizuāli pārbaudot.

Galvenā vārsta iesprūšana notiek daudz biežāk. Turklāt tas var iestrēgt gan atvērtā, gan aizvērtā vai vidējā stāvoklī. Katrā no šiem gadījumiem tās neveiksmes pazīmes būs atšķirīgas:

• dzinējam nepieciešams ilgs laiks, lai uzsiltu. Saskaņā ar VAZ 2101 pases datiem spēkstacijai atkarībā no apkārtējās vides temperatūras vajadzētu sasilt līdz darba temperatūrai 4–7 minūtēs. Ja motors neiederas šajā laikā, visticamāk, galvenais vārsts ir iestrēdzis atvērtā stāvoklī. Šajā gadījumā no dzinēja iedarbināšanas brīža dzesēšanas šķidrums iet pa lielu apli, t.i., caur radiatoru, kur tā temperatūra pazeminās. Lai apstiprinātu vai atspēkotu savas aizdomas, jāiedarbina auksts dzinējs, jāpagaida 1-2 minūtes un ar roku jāpieskaras gumijas šļūtenei, kas savieno termostatu un augšējo radiatora tvertni. Ja tas ir silts, vārsts noteikti ir iestrēdzis atvērtā vai vidējā stāvoklī. Šādos gadījumos ir iespējams turpināt darbināt automašīnu, taču nav garantijas, ka vārsts nepārvietosies pretējā virzienā un “nepielips”, bloķējot aukstumaģenta plūsmu uz radiatoru;
  

  Ja augšējā radiatora šļūtene kļūst silta pēc 1-2 minūšu dzinēja darbības, tad galvenais termostata vārsts ir iestrēdzis atvērts
• dzinējs uzsilst agrāk par 4 minūtēm, un pēc tam ir skaidra pārkaršana, ko apstiprina dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora rādījumi. Šajā gadījumā vārsts ir iestrēdzis slēgtā stāvoklī. Lai apstiprinātu, pievērsīsimies tai pašai caurulei, kas iet no termostata uz radiatora augšdaļu. Ja pēc četrām minūtēm tas paliek auksts, termostats ir bojāts. Nav iespējams turpināt braukt ar šādu bojājumu, pretējā gadījumā dzinējs neizdosies.;
• darba spēka agregāta temperatūra ir nestabila. Ja vārsts ir iestrēdzis starpstāvoklī, gandrīz neiespējami diagnosticēt termostata darbības traucējumus, to neizjaucot. Bet, ja pamanāt, ka temperatūras sensora ierīces bultiņa pastāvīgi maina savu pozīciju (ar zināmu labu sensoru un ierīci), iespējams, iemesls tam ir termostats. Šāds bojājums nerada nopietnus draudus dzinējam, tomēr tas ir jānovērš pēc iespējas ātrāk.

Kāpēc termostats neizdodas un vai ir iespējams atjaunot tā darbību

Prakse rāda, ka pat visdārgākais firmas termostats kalpo ne vairāk kā četrus gadus. Kas attiecas uz lētiem analogiem, problēmas ar tiem var rasties pat pēc mēneša darbības. Galvenie ierīces bojājumu cēloņi ir:

• zemas kvalitātes dzesēšanas šķidruma izmantošana;
• oksidācijas produktu, ūdens, netīrumu klātbūtne dzesēšanas sistēmā;
• ražošanas defekti.

No personīgās pieredzes varu sniegt piemēru lēta antifrīza izmantošanai, kuru kādu laiku nopirku automobiļu tirgū noplūdei no “verificēta” pārdevēja. Konstatējis termostata iesprūšanas pazīmes atvērtā stāvoklī, es nolēmu to nomainīt. Remontdarbu beigās atvedu bojāto detaļu mājās, lai pārbaudītu un, ja iespējams, nogādātu darba stāvoklī, vārot motoreļļā (kāpēc, pastāstīšu vēlāk). Kad es izpētīju ierīces iekšējo virsmu, man pazuda doma par to, ka kādreiz to izmantošu vēlreiz. Daļas sienas bija pārklātas ar vairākiem apvalkiem, kas liecina par aktīviem oksidācijas procesiem. Termostats, protams, tika izmests, bet ar to nelaimes nebeidzās. Pēc 2 mēnešiem parādījās cilindra galvas blīves izlaušanas un dzesēšanas šķidruma nokļūšanas sadegšanas kamerās pazīmes. Bet tas vēl nav viss. Noņemot galvu, uz cilindra galvas, bloka savienojuma virsmām, kā arī uz dzesēšanas apvalka kanālu logiem tika konstatēti čaumalas. Tajā pašā laikā no dzinēja izplūda spēcīga amonjaka smaka. Kā stāsta meistars, kurš veica “autopsiju”, es neesmu pirmais un tālu no pēdējā, kuram bija vai nāksies nožēlot, ka taupīja naudu uz dzesēšanas šķidruma.

Rezultātā bija jāiegādājas blīve, bloka galva, jāsamaksā par tās slīpēšanu, kā arī visiem demontāžas un uzstādīšanas darbiem. Kopš tā laika apeju auto tirgu, pērku tikai antifrīzu, nevis lētāko.

Sliktas kvalitātes dzesēšanas šķidrums korodē dzesēšanas sistēmas elementus

Visbiežāk galvenā vārsta iesprūšanas cēlonis ir korozijas produkti un dažādi gruveši. Dienu no dienas tie nogulsnējas uz korpusa iekšējām sienām un kādā brīdī sāk traucēt tā brīvai kustībai. Tā notiek "pielipšana".

Kas attiecas uz laulībām, tas notiek diezgan bieži. Neviens auto veikals, nemaz nerunājot par pārdevējiem auto tirgū, negarantēs, ka iegādātais termostats atvērsies un aizvērsies pasē norādītajā temperatūrā un kopumā darbosies pareizi. Tāpēc prasiet čeku un neizmetiet iepakojumu, ja kaut kas noiet greizi. Turklāt pirms jaunas daļas instalēšanas neesiet pārāk slinks, lai to pārbaudītu.

Netīrumi un oksidācijas nogulsnes izraisa galvenā vārsta iesprūšanu

Daži vārdi par termostata vārīšanu eļļā. Šo remonta metodi mūsu automašīnu īpašnieki izmanto jau ilgu laiku. Nav garantijas, ka pēc tik vienkāršām manipulācijām ierīce darbosies kā jauna, taču ir vērts mēģināt. Līdzīgus eksperimentus esmu veicis divas reizes, un abos gadījumos viss izdevās. Šādi atjaunotu termostatu gan neieteiktu izmantot, bet kā rezerves daļu, kas iemesta bagāžniekā “katram gadījumam”, ticiet man, var noderēt. Lai mēģinātu atjaunot ierīci, mums ir nepieciešams:

• motoreļļa (nedarbojas);
• metāla trauks, kas turētu termostatu tā, lai tas būtu pilnībā pārklāts ar eļļu;
• gāzes vai elektriskā plīts;
• aerosols WD-40 vai līdzvērtīgs;
• karburatora tīrītājs.

Pirmkārt, ir nepieciešams bagātīgi apstrādāt termostata iekšējās sienas un vārsta mehānismu ar karburatora tīrīšanas šķidrumu. Pēc 10-20 minūšu gaidīšanas iegremdējiet ierīci traukā, ielejiet eļļu tā, lai tā nosedz daļu, uzlieciet trauku uz plīts. Vāra termostatu vismaz 20 minūtes. Pēc vārīšanās ļaujiet eļļai atdzist, noņemiet termostatu, noteciniet no tā eļļu, noslaukiet to ar sausu drānu. Pēc tam jūs varat izsmidzināt vārsta mehānismu ar WD-40. Restaurācijas darbu beigās temperatūras regulators ir jāpārbauda tālāk aprakstītajā veidā.

Ko darīt, ja termostats ir iestrēdzis aizvērts uz ceļa

Uz ceļa termostata vārsts, kas iestrēdzis nelielā lokā, var radīt daudz nepatikšanas, sākot no traucēta brauciena līdz nepieciešamībai steidzami remontēt. Tomēr dažos gadījumos no šīm nepatikšanām var izvairīties. Pirmkārt, ir svarīgi laikus pamanīt dzesēšanas šķidruma temperatūras paaugstināšanos un novērst kritisko spēkstacijas pārkaršanu. Otrkārt, ja jums ir atslēgu komplekts un tuvumā ir auto veikals, termostatu var nomainīt. Treškārt, varat mēģināt ieķīlēt vārstu. Un visbeidzot, jūs varat lēnām braukt mājās.

Lai labāk saprastu, es vēlreiz minēšu piemēru no savas pieredzes. Kādā salnā ziemas rītā palaidu savu "pensiņu" un mierīgi devos uz darbu. Neskatoties uz aukstumu, dzinējs iedarbinājās viegli un diezgan ātri uzsila. Nobraucis kādus 3 kilometrus no mājas, pēkšņi pamanīju no pārsega apakšas birst baltu tvaiku. Nebija vajadzības iet cauri variantiem. Temperatūras sensora bultiņa ir pārsniegusi 130 ^oS. Izslēdzis dzinēju un pavilcis uz ceļa malu, es atvēru motora pārsegu. Spekulācijas par termostata darbības traucējumiem apstiprināja pietūkusi izplešanās tvertne un auksta augšējā radiatora tvertnes atzarojuma caurule. Atslēgas atradās bagāžniekā, bet tuvākā auto tirgotava atradās vismaz 4 kilometru attālumā. Divreiz nedomājot, paņēmu knaibles un vairākas reizes uzsitu ar tām pa termostata korpusu. Tādējādi, saskaņā ar "pieredzējušo", ir iespējams ķīļveida vārstu. Tas tiešām palīdzēja. Jau dažas sekundes pēc dzinēja iedarbināšanas augšējā caurule bija karsta. Tas nozīmē, ka termostats ir atvēris lielu apli. Priecājusies sēdos pie stūres un mierīgi braucu uz darbu.

Atgriežoties mājās, par termostatu nedomāju. Bet, kā izrādījās, velti. Pēc pusceļa nobraukšanas pamanīju temperatūras sensora ierīci. Bulta atkal tuvojās 130 ^oC. Ar "zināšanu par lietu" es atkal sāku klauvēt pie termostata, taču rezultāta nebija. Mēģinājumi iespīlēt vārstu ilga apmēram stundu. Pa šo laiku, protams, nosalu līdz kaulam, bet motors atdzisa. Lai mašīna neatstātu trasē, tika nolemts lēnām braukt mājās. Cenšas nepārkarst motoru virs 100 ^oC, ar pilnu jaudu ieslēgtu plīti, nobraucu ne vairāk kā 500 m un izslēdzu, ļaujot atdzist. Mājās tiku apmēram pusotras stundas laikā, nobraucot kādus piecus kilometrus. Nākamajā dienā es pats nomainīju termostatu.

Kā pārbaudīt termostatu

Jūs varat diagnosticēt termostatu bez speciālistu iesaistīšanas. Tās pārbaudes procedūra ir diezgan vienkārša, taču šim nolūkam daļa būs jāizjauc. Tālāk mēs apsvērsim tā noņemšanas procesu no dzinēja. Un tagad iedomājieties, ka mēs to jau esam izdarījuši un termostats ir mūsu rokās. Starp citu, tā var būt jauna, tikko pirkta ierīce vai atjaunota, vārot eļļā.

Lai pārbaudītu termostatu, mums ir nepieciešama tikai tējkanna ar verdošu ūdeni. Ievietojam ierīci izlietnē (izlietnē, pannā, spainī) tā, lai caurule, kas savieno daļu ar dzinēju, būtu augšpusē. Tālāk ar mazu strūklu ielejiet sprauslā verdošu ūdeni no tējkannas un novērojiet, kas notiek. Pirmkārt, ūdenim jāiet cauri apvada vārstam un jāizlej no vidējās atzarojuma caurules, bet pēc termoelementa sildīšanas un galvenā vārsta iedarbināšanas - no apakšējās.

Video: termostata pārbaude

Automašīnas termostata pārbaude

Termostata nomaiņa

Temperatūras regulatoru var nomainīt uz "pensu" ar savām rokām. No instrumentiem un materiāliem jums būs nepieciešams:

• plāns ar rievām vai liels Phillips skrūvgriezis (atkarībā no skavu veida, kas pievelk šļūteņu galus);
• uzgriežņu atslēga 13 mm;
• tvertne dzesēšanas šķidruma savākšanai;
• sausa drāna;
• dzesēšanas šķidrums (papildīšana).

Termostata noņemšana

Demontāžas procedūra ir šāda:

1. Novietojiet automašīnu uz līdzenas virsmas. Ja dzinējs ir karsts, ļaujiet tam pilnībā atdzist.
2. Atveriet pārsegu, noskrūvējiet izplešanās tvertnes un radiatora vāciņus.
   

   Lai ātrāk iztukšotu dzesēšanas šķidrumu, ir jānoskrūvē radiatora un izplešanās tvertnes vāciņi
3. Novietojiet trauku zem aukstumaģenta iztukšošanas aizbāžņa.
4. Atskrūvējiet spraudni ar 13 mm uzgriežņu atslēgu.
   

   Lai atskrūvētu korķi, nepieciešama 13 mm uzgriežņu atslēga
5. Nolejam daļu šķidruma (1–1,5 l).
   

   Iztukšotu dzesēšanas šķidrumu var izmantot atkārtoti
6. Mēs pievelkam korķi.
7. Noslaukiet izlijušo šķidrumu ar lupatu.
8. Izmantojot skrūvgriezi, atskrūvējiet skavas un pa vienam atvienojiet šļūtenes no termostata sprauslām.
   

   Skavas tiek atskrūvētas ar skrūvgriezi
9. Mēs noņemam termostatu.
   

   Kad skavas ir atslābinātas, šļūtenes var viegli noņemt no sprauslām

Jauna termostata uzstādīšana

Lai uzstādītu jaunu daļu, mēs veicam šādus darbus:

1. Mēs uzliekam dzesēšanas sistēmas šļūteņu galus uz termostata caurulēm.
   

   Lai furnitūru būtu vieglāk uzlikt, to iekšējās virsmas jāsamitrina ar dzesēšanas šķidrumu.
2. Cieši pievelciet skavas, bet ne līdz galam.
3. Ielejiet dzesēšanas šķidrumu radiatorā līdz līmenim. Mēs pagriežam tvertnes un radiatora vāciņus.
4. Iedarbinām dzinēju, uzsildām un pārbaudām ierīces darbību, ar roku nosakot augšējās šļūtenes temperatūru.
5. Ja termostats darbojas normāli, izslēdziet dzinēju un pievelciet skavas.

Video: termostata nomaiņa

kā nomainīt termostatu klasiskajā 2106

Kā redzat, ne termostata dizainā, ne tā nomaiņas procesā nav absolūti nekā sarežģīta. Periodiski pārbaudiet šīs ierīces darbību un uzraugiet dzesēšanas šķidruma temperatūru, tad jūsu automašīnas dzinējs kalpos ļoti ilgi.