Laiks spīdēt – jaunais Focus

Ārā 1998. gadā. Tirgū parādās pirmā Focus paaudze - Volkswagen kungi bija apmulsuši, un cilvēki aizrījās no pārsteiguma. Pa ceļam automašīna ieguva vairāk nekā 100 balvas, lepni aizstāja Escort tirgū un iekaroja Ford pārdošanas topus. Tiesa, auto bija moderns – salīdzinājumā ar citiem izskatījās pēc Star Trek auto un to varēja iegādāties par saprātīgu cenu. Cik daudz ir palicis no šīs leģendas?

2004. gadā tirgū ienāca modeļa otrā paaudze, kas, maigi izsakoties, atšķīrās no pārējiem. Tehnoloģijas vēl bija līmenī, taču, skatoties uz šo auto vēja brāzmās, varēja nokrist uz asfalta un aizmigt – pikants dizains kaut kur pazuda. Četrus gadus vēlāk automašīna tika nedaudz modernizēta Kinetic Design stilā un joprojām tiek ražota. Tomēr nekas nevar ilgt mūžīgi.

Pirmkārt, nedaudz statistikas. 40% no visiem jaunajiem Ford pārdošanas apjomiem nāk no Focus. Pasaulē tika pārdoti 10 miljoni šīs automašīnas eksemplāru, no kuriem pat 120 tūkstoši. devās uz Poliju. Varat arī veikt nelielu testu - apstāties krustojumā netālu no Focus, vēlams universāla, un skatīties uz to pa sānu logu. Tieši 70% gadījumu iekšā sēdēs puisis ar kaklasaiti, runās pa “mobilo telefonu” un skatīsies cauri biezu Quo Vadis papīru kaudzei. Kāpēc? Tā kā gandrīz ¾ šī autoparka modeļa pircēju. Galu galā ražotājam neklājas īpaši labi, ja tā piedāvājumā nebūtu Focus, tāpēc jaunās paaudzes dizainu pavadīja neliels stress. Lai gan nē – inženieriem un dizaineriem tas bija dzīvības un nāves jautājums, jo aizdedzes izlaiduma gadījumā tie noteikti tiktu sadedzināti uz sārta. Ko tad viņi radīja?

Viņi norādīja, ka spēcīgas pārdošanas atslēga ir automašīnu globalizācija un ka tas būs pirmais transportlīdzeklis Ford piedāvājumā ar šādu pieeju pasaulei. Bet ko tas īsti nozīmē? Jaunais Focus vienkārši patiks ikvienam, un, ja tas ir tik globāls, tad tajā var izmantot dārgākas tehnoloģijas, jo tās kļūs izdevīgas. Sākumā viss sākās ar izskatu. Grīdas plātne ir ņemta no jaunā C-MAX, un virsbūve ir sagriezta, lai izteiktu kustību pat tad, kad automašīna stāv. Kopumā pēdējā laikā diezgan moderns daudzu ražotāju gājiens. Izņēmums ir VW Golf – stāv pat braucot. Jaunās paaudzes Focus ir pieaudzis par 21 mm, ieskaitot 8 mm garenbāzi, bet zaudējis 70 kg. Pagaidām uz plakātiem virsroku valda Focus hečbeks, taču to var iegādāties universālā, ko no pirmā acu uzmetiena ņemtu par lielāku Mondeo, un sedana versijā - šķiet diezgan oriģināls, ja vien nesatiec Renault Fluence uz ceļa agrāk . Interesanti - hečbekā pazuda lukturi aizmugurējos statņos, kas līdz šim bija kaut kāds kurmis Merilinā Monro. Kāpēc viņi tagad ir devušies uz "normālu" vietu? Šis ir Ford globalizācijas piemērs – tie ir domāti ikvienam, kad tos pārbūvē. Problēma ir tā, ka tās izskatās kā olu kultenis, un jums ir jādod cilvēkiem laiks pierast pie to dīvainās formas. Tomēr pieminēju arī dārgāku aprīkojumu – te ražotājam tiešām ir ar ko lepoties.

Ir lietas, ko nevar redzēt – piemēram, augstas stiprības tērauds, kas veido 55% no šī auto. Par to var iegādāties citus – Focus tiek uzskatīts par populāru auto, taču vēl nesen daži tā aprīkojuma elementi bija atrodami tikai pat Madonnai pārāk dārgos auto. Tikmēr līdz 30 km/h auto apturēšanas sistēma var sekot līdzi sadursmes riska noteikšanai. Tomēr tas nekas – aklo zonu sensorus spoguļos jau var atrast lētajos zīmolos, bet sistēmu, kas atpazīst ceļa zīmes, vieglāk atrast Mercedes, BMW vai Audi flagmaņmodeļos. Tiesa, tas nedarbojas perfekti un nebrīdinās par ātruma ierobežojumiem pilsētā, jo apdzīvotās vietas marķējums tam ir tikpat abstrakts kā Lucio Montana darbi - bet vismaz jums tas var būt. Papildaprīkojumā ir pat joslu kontroles sistēma. Pateicoties viņai, pats Focus raiti noregulē savu sliežu ceļu, lai gan jāatzīst, ka pati sistēma ir diezgan prasīga un dažkārt apmaldās pat skaidra ceļa marķējuma gadījumā. Savukārt parkošanās asistents strādā nevainojami. Vienkārši iedarbini to, atlaid stūri un dodies iekarot “līčus”, jo auto tajos noparkosies automātiski – vajag tikai nospiest “gāzi” un “bremzi”. Interesanti, ka salonā var uzstādīt arī sensorus, kas nosaka vadītāja sejas nogurumu. Ja iekārta konstatē, ka kaut kas nav kārtībā, tā ieslēdz brīdinājuma gaismu. Kad vadītājs turpina virzīties uz priekšu, kamēr viņš ir nomodā, skaņas signāls iedarbojas. Apsildāmi vējstikli, riepu spiediena kontrole vai automātiskās tālās gaismas ir jauki un reti papildinājumi, taču, ņemot vērā izmantoto tehnoloģiju, tie joprojām šķiet kā paleozoja izgudrojumi. Bet ko jūs varat dabūt bāzes Ford?

Atbilde ir ļoti vienkārša - nekas. Tomēr tas nenozīmē, ka viņš ir slikts. Lētākā Ambiente versija patiesībā ir mērķēta uz flotēm, kurām tā jau šķita pārāk bagātīgi aprīkota, jo tirgotāju nevar izlutināt. Kondicioniera nav, bet ir pretslīdes sistēma, 6 drošības spilveni, CD/mp3 radio magnetofons un pat elektriskais vējstikls, spoguļi un borta dators. Tas viss par PLN 60 700. Katra versija ir aprīkota arī ar EasyFuel sistēmu, t.i., lūkā iebūvētu uzpildes vāciņu – vismaz šajā ziņā degvielas uzpilde var sagādāt prieku. Savukārt gaisa kondicionieris ir pieejams standarta aprīkojumā, sākot ar Trend versiju, un Trend Sport var paļauties uz interesantiem aksesuāriem ar pazeminātu balstiekārtu un Titanium – šajā jau ir lielākā daļa grezno gadžetu. Kas attiecas uz pašu kabīni, tas ir lieliski skaņu izolēts un patiešām ietilpīgs. Priekšā ir daudz vietas, un pat garajiem pasažieriem aizmugurē nevajadzētu sūdzēties. Tunelis, apakšējās durvis un kabīne ir apdarināta ar cietu, lētu un viegli saskrāpējamu plastmasu, bet viss pārējais ir lieliski – piegulēšana un materiāli ir vienkārši lieliski. Tas, kas izskatās pēc metāla, patiesībā ir metāls, un āda ir tik patīkama taustei, ka tā noteikti ir nedēļu mērcēta ar Nefertiti pienu. Titānā aplausus izpelnījies arī borta dators - informācija tiek parādīta salīdzinoši lielā ekrānā starp pulksteņiem un no tā var izlasīt gandrīz visu par auto. Ir vēl viena lieta – tas var būt dīvaini, var nebūt, bet kā jau katram mūsdienu cilvēkam, man ir mobilais telefons. Vienīgā problēma ir tā, ka otrais ekrāns, kas atbalsta navigāciju Focus, nav daudz lielāks nekā manā "kamerā", kas nozīmē, ka labāk ir uzturēt labas attiecības ar oftalmologu. Tomēr jūs pērkat automašīnu, lai brauktu, nevis lai skatītos ekrānā. Vai tādā gadījumā Focus joprojām ir uz pareizā ceļa vadāmības ziņā?

Pilnīgi pareizi - piekare ir neatkarīga un vairāku saišu. Turklāt priekšējā ass garantē pastāvīgu griezes momenta sadalījumu starp abiem riteņiem, saglabājot automašīnu pielīmētu pie ceļa. Pats labākais ir tas, ka tam ir jābūt nepietiekami vadāmam, bet jums patiešām ir jāspēj to izsist no līdzsvara. Un tas nozīmē, ka viņam ir jābūt nežēlīgi skarbam. Nekas nevar būt tālāk no patiesības – automašīna ir pārsteidzoši smalka uz taisna ceļa. Tas pat labi noskaidro sānu nevienlīdzības, kas mēdz samezglot cilvēku mugurkaulus citās automašīnās. Bieži gadās, ka tas, ko kompensē piekare, sabojā stūri, bet arī tad kāds nosēdās virs tās. Stūres pastiprinātājs padara savu jaudu atkarīgu no ātruma, taču tik un tā darbojas diezgan smagi. Neskatoties uz to, pati sistēma ir tik tieša un ātra, ka nerada iespaidu, ka tā ir pārstādīta no pavisam citas automašīnas. Ir arī jautājums par dzinējiem. Mierīgi un ne pārāk izšķērdīgi jāinteresējas par 1.6l vienībām. Atmosfēriskie "benzīna dzinēji" ir 105-125 km, bet dīzeļdzinēji - 95-115 km. Bet ne visi ir mierīgi. Var paņemt 2.0l dīzeli ar jaudu 140-163zs, lai gan ir arī tādas pašas jaudas dzinējs un 115zs. Tas ir apvienots tikai ar 6 ātrumu PowerShift automātisko pārnesumkārbu. Tas ir Ford lepnums — tas ir ātrs, tam ir manuāla pārnesumu pārslēgšana, tam ir skaists nosaukums un tas konkurē ar Volkswagen DSG. Ir vēl kas interesants - EcoBoost benzīna dzinējs. Tā tilpums ir tikai 1.6 litri, bet, pateicoties turbokompresoram un tiešajai iesmidzināšanai, tas izspiež 150 vai 182 ZS. Pēdējais variants izklausās patiešām biedējoši, bet tikai līdz brīdim, kad nospiežat gāzes pedāli. Jūs vienkārši nejūtat viņā šo spēku un jums ir jānogalina viņš ar ļoti lielu ātrumu, lai viņš ietilptu krēslā. 150 zirgspēku versija ir diezgan pieņemama. Tas nebiedē ar turbo lagu, jauda tiek sadalīta vienmērīgi, un, lai gan bailēs par savu dzīvību ir grūti pasvīst, tas ir viens no labākajiem variantiem šajā automašīnā. Tas vienkārši labi brauc.

Visbeidzot, ir vēl viens punkts. Vai inženieri, kuri izstrādāja trešās paaudzes Focus, tiks sadedzināti uz sārta? Paskatīsimies. Pagaidām var teikt vienu - pirmais Focus bija šokējošs, tāpēc žēl, ka šis nelido, nekontaktējas ar marsiešiem un neražo degvielu no kartupeļu mizām. Neskatoties uz to, Ford joprojām ir ar ko lepoties.

Raksts tika uzrakstīts pēc braukšanas ar jauno Focus prezentācijā žurnālistiem un pateicoties Ford Pol-Motors automašīnu izplatītājam Vroclavā, oficiālajam Ford izplatītājam, kurš testēšanai un fotosesijai nodrošināja automašīnu no savas kolekcijas.

www.ford.pol-motors.pl

viņš ir Bardzka 1

50-516 Vroclava

E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]

Valoda 71/369 75 00