Ielaidiet gaisu un gaismu automašīnā: viss par automašīnas jumta lūku!

Āra kabrioleta pieredze noteikti ir sensacionāla. Vēja, gaismas un saules siltuma sajūta rada unikālu braukšanas pieredzi, ko diez vai var salīdzināt ar kādu citu braukšanas prieku. Braukšana ar atvērtu kabrioletu var būt pasakaina, šie jautrie modeļi ir pilnīgi nepraktiski, ja laikapstākļi nav labvēlīgi. Ja parastajā automašīnā vēlaties nedaudz vairāk gaismas un gaisa, ir arī citi risinājumi.

Tradicionāla, ja arī vecmodīga, tērauda bīdāma jumta lūka.

Vēl nesen bīdāmais jumts bija standarta opcija daudziem transportlīdzekļiem, ko varēja pasūtīt, pērkot jaunu automašīnu. Tērauda bīdāmais jumts sastāv no štancētas jumta paneļa daļas, kas aprīkota ar mehānismu. Tērauda bīdāmā jumta lūka diskrēti ievelkas zem citas jumta daļas, izmantojot elektrisko vai manuālo pacēlāju , sniedzot vadītājam kabrioleta sajūtu.

Diemžēl tērauda bīdāmajai jumta lūkai ir vairāki trūkumi. . Pirmkārt, mehānisms: daudzas konstrukcijas cieš no detaļu iestrēgšanas, nolūšanas, rotaļu parādīšanās vai cita defekta. Mehānisms ir paslēpts zem griestu pārsega, kas apgrūtina remontu . Turklāt rezerves daļas ir grūti iegūt pat vēlākiem automašīnu modeļiem. Tērauda bīdāmās jumta lūkas nav tik jutīgas pret bojājumiem kā elektriski salokāmi jumti lai gan, kad viņi iestrēgst, tas var kļūt dārgi .

Nolaižamie jumti tek . Gandrīz neviena ēka nav izņēmums. Tīras starplikas uzstādīšana starp bīdāmo elementu un pārējo jumta paneli ir diezgan apgrūtinoša uzstādīšana. Kad gumija kļūst trausla vai sāk sarukt, vispirms cieš blīvējums. Lietus laikā vai apmeklējot automazgātavu, vadītājam pil ūdens - ne pārāk patīkama sajūta. Lai gan šis remonts nav tik sarežģīts kā bojāts mehānisms, tas tomēr ir traucēklis.

Galu galā vēja troksnis bija pastāvīgs nolaižamo jumtu pavadonis. . Izstrādāti vairāki risinājumi, piemēram, ierīkotas iegrimes barjeras ailu priekšā. Lai gan tie bija efektīvi, tie neizskatījās pievilcīgi. Turklāt tie izraisīja gaisa pretestības un līdz ar to arī degvielas patēriņa pieaugumu. .

80. un 90. gados gados ir bijusi tendence uz novelkama jumta uzlabojumi kam jumtā bija jāizgriež caurums. Automašīnai bija iespēja ar nolaižamu jumtu vai bīdāmu jumtu. Šie lēmumi labākajā gadījumā bija pieļaujami un izraisīja automašīnas vērtības samazināšanos, nevis pieaugumu.

Prom caur aerodinamiku

Mūsdienās bīdāmais jumts kļūst arvien problemātiskāks sarežģīto virsbūves formu dēļ. . Jumta elementam ir nepieciešams ievietojums starp griestiem un jumta paneli, kam nepieciešams plakans jumts.

Daudzu mūsdienu transportlīdzekļu stipri izliektie jumti padara bīdāmā jumta uzstādīšanu gandrīz neiespējamu. . Ciktāl tas joprojām ir pieejams, tiek piemērots kompromiss. AT Hyundai IX20 bīdāmais elements slīd pāri jumta augšdaļai, tādējādi braukšanas laikā izvirzoties vēja plūsmā un izjaucot aerodinamiku. Turklāt šie risinājumi neizbēgami rada vēja troksni. . Tādējādi jau ir redzams nolaižamā jumta pēdējais gals.

Lielākoties izmiris: Targa augšdaļa un T veida stienis.

Diemžēl praktiskās jumta lūkas versijas "targa top" un "T-bar" ir izmirušas. . Abiem risinājumiem gandrīz izdevās apvienot kabrioletu un kupeju. Verkh Targi atļauts noņemt jumta vidusdaļu. Šī risinājuma pionieris un galvenais nodrošinātājs bija Porsche c 911 ... AR 70. līdz 90. gadi sabiedrība Baur aprīkots moderni BMW 3 modeļi ar targa jumtiem .

Tam bija priekšrocība vadītājam kabrioleta pieredzes iegūšanā, lai gan auto tika uzskatīts par slēgtu sedanu, kas deva finansiāla priekšrocība par nodokļu un apdrošināšanas saistībām. Pēc viņu izskata Baur kabrioleti nekad nevarētu konkurēt ar īstiem BMW kabrioletiem. Targa virsotnes šodien gandrīz vairs nav .

T veida sija (T-top Amerikā) reti sastopama Eiropas automašīnās . Šī aprīkojuma funkcija kļuva slavena galvenokārt kupeja ASV. Firebird, Camaro, Corvette vai GTO ar savu T veida staru tika uzskatīti par slēgtiem nodalījumiem. Gandrīz pilnībā noņemamais jumts padarīja šīs automašīnas gandrīz konvertējamas.

Tehniski T veida stienis no targa augšdaļas atšķiras ar atlikušo stingro stieni vidū. sadalot jumtu divās atsevišķās daļās, kuras bija noņemamas. Šim bija savs ieguvumi ķermeņa spēkam . Jumts nav pārrauts, kas padara apakšas konstrukcijas pastiprināšanu nevajadzīgu. Tomēr arī T veida stienis ir pilnībā pazudis no tirgus. Tas ir zināmā mērā žēl. Īpaša divu mazo T veida siju jumta pusīšu priekšrocība bija tā, ka tās varēja viegli noņemt. .

Kā alternatīva nepilnībai: panorāmas jumts

В 1950-x gadu panorāmas vējstikls bija standarta aprīkojums automašīnām. Viņu varēja atpazīt pēc A-stabs . Tiešā pilna garuma atbalsta vietā priekšpuse stabs bija izliekts, piemēram, S vai C formas sastāvdaļa . Piemērots vējstikls nodrošināja lielisku redzamību visapkārt. Konkrēti, vadītāja skats bija brīvs no traucējošiem balstiem.

Šim risinājumam bija nopietns trūkums: tas ārkārtīgi novājināja korpusu, it īpaši jumta zonā. . Avārijas gadījumā pat lielie amerikāņu lielceļu kreiseri sabruka kā kartons, un daudzi par šo komfortu maksāja ar savu dzīvību.

Par xnumx gados Automobiļu rūpniecība ir uzņēmusi apgriezienus. Plāno un trauslo A un C statņu un milzīgo stikla virsmu vietā modernās automašīnas ir pretējas: biezi, spēcīgi statņi un logi kļūst arvien mazāki, pārvēršot automašīnas par cietokšņiem.

Efektam ir sava cena. Automašīnas nekad nav bijušas tik drošas kā tagad – un redzamība visapkārt nav bijusi sliktāka . Tehnoloģiski to kompensē atpakaļskata kameras, parkošanās sensori un parkošanās sensori, lai gan mūsdienu auto tumšās salona kapsulas īpaši neder nevienam.

Jaunā tendence atkal ir jumts ar panorāmas skatu ar lielu stikla paneli, kas aizstāj jumta paneļa priekšpusi, efektīvi padarot vējstiklu lielāku. Atšķirībā no 50. gadu automašīnām, vējstikls vienkārši iet pāri priekšējam jumtam . Lai gan tas neuzlabo vadītāja skatījumu uz citiem satiksmes dalībniekiem, tas nodrošina ērtāku braukšanas pieredzi, jo transportlīdzeklī atkal var iekļūt vairāk saules gaismas.

Ne visi ieguvumi

Standarta automašīnās panorāmas jumts ir stingrs elements, ko nevar atvērt. Pasažieri piedzīvo vieglu kabrioleta dušu bez svaiga gaisa, ja panorāmas jumts, ja tas nav aprīkots ar bīdāmo jumtu - ar iepriekš minētajiem trūkumiem .

Īstus kabrioletus mēdz aprīkot ar panorāmas jumtu. Renaultbija pionieris šajā jomā. Tikmēr citi ražotāji ir sekojuši šim piemēram un piedāvājuši to kā papildu funkciju.

Tehniski stikla uznirstošie jumti ir tikpat labi kā to metāla kolēģi. . Cietais stikls ir daudz mazāk necaurlaidīgs pret vieglu triecienu, piemēram, krusu, koku zariem vai smalkām smiltīm, nekā plāns korpusa metāls.

Aizvērtā stāvoklī panorāmas jumti palielina briesmīgo siltumnīcas efektu automašīnā. . Var apsvērt auto pasūtīšanu ar panorāmas jumtu bez kondicioniera bezjēdzīgi . Autostāvvietā automašīnas ar panorāmas jumtiem ir ārkārtīgi bīstamas visam un visiem, kas atrodas automašīnā. Bērni un dzīvnieki cieš pēc neilga laika . Tāpēc, vadot transportlīdzekli ar panorāmas jumtu, ir nepieciešama saprātīga prakse.

Neatrisināms konflikts

Gaisma un gaiss pretstatā drošībai un braukšanas komfortam “Līdzsvaram starp braukšanas prieku un praktiskumu vajadzētu būt nākamajam jumta lūkas solim. No tehniskā viedokļa konflikts starp blāvām kupejām un aizraujošiem kabrioletiem diez vai ir atrisināms. Daudzi starprisinājumi un kompromisi rada vairāk problēmu nekā ieguvumu.

Kādā brīdī risinājums var būt elastīgs ekrāns, kas piestiprināts pie griestiem. . Tas pasažieriem sniegtu pārveidojamības sajūtu, neapdraudot virsbūves izturību un drošību. Nekad nesaki nekad. Automobiļu rūpniecība ir izdomājusi daudz traku lietu...