Injekcija: liess maisījums / stratificēts lādiņš
Mūsdienu benzīna dzinēji dod priekšroku tiešai iesmidzināšanai, lai samazinātu degvielas patēriņu. Patiešām, inžektora uzstādīšanas fakts tieši istabā atļauj kontroli (pēc kalkulatora) precīzāk degvielas padeve cilindriem.
Tas arī ietaupa naudu, kamēr dzinējs darbojas. uz leju et Vidējais ātrums, iespējams iesmidzināt degvielu citā veidā, vadītājam to nemanot. Un šeit parādās daudzlīmeņu uzlādes process.
Ņemiet vērā, ka burts S Volkswagen Group FSI dzinējos apzīmē laminātu.
Tā vietā, lai laikā nepārtraukti iesmidzinātu degvielu pieņemšanas posms 4-taktu dzinējam šis darbības režīms sastāv no degvielas devas iesmidzināšanas saspiešanas moments ciklu, t.i., vēlāk (ņemiet vērā, ka sūkšanas laikā joprojām tiek iesmidzināta daļa degvielas).
Rezultāts, samaisa nav viendabīgs cilindrā, jo to nevarēja izdarīt gaisa ieplūdes laikā. Degviela fokusēts uz nelielu laukumu tieši zem inžektora kad tas gatavojas aizdegties, tas ļauj samazināt patēriņu un degšanas temperatūru (nav nepieciešams aizpildīt visu kameru). Ņemiet vērā, ka plūsmas samazināšanās ir saistīta ar to, ka šis process ierobežo ievadīto devu, ļaujot benzīna dzinējam darboties ar lieko gaisu, kas arī ierobežo sūknēšanas zudumus (jo benzīnam ir droseļvārsts, lai mērītu degvielas/oksidanta maisījuma daudzumu ). Tā kā parastās iesmidzināšanas gadījumā degvielas/oksidētāja maisījumā nedrīkst būt pārāk daudz gaisa, lai iekārta pareizi aizdegtos (stehiometriskā attiecība). Vienkāršojot, fakts par nepieciešamību ierobežot gaisa daudzumu cilindros izraisa "vakuuma efektu" dzinēja līmenī (sūknēšanas zudumi), kas aizņem daļu no tā jaudas (tas ir tauriņš, kas modulē nepārtraukta gaisa plūsma. Jaudas mērītājs). Parādība, kas nav sastopama dīzeļdzinējā. Tādējādi stratificētajā režīmā mēs pilnībā atveram tauriņu bez sūknēšanas efekta, kas paņem enerģiju un līdz ar to arī degvielu!
Diemžēl šis iesmidzināšanas režīms rada nepilnīgu degvielas sadegšanu. Nehomogēns maisījums izraisa NOx un smalkus daļiņas. Un, ja dīzeļdzinējam tiek izmantots makrodaļiņu filtrs, tas ir tīrāks cieto daļiņu emisiju ziņā nekā benzīna dzinējs, kas to nedara.
Visi komentāri un reakcijas
Dernier publicēts komentārs:
Abderrahmane (Datums: 2019. gads, 12:29:20)
ir patiešām patīkami dalīties zināšanās ar citiem. Paldies par visu.
Il I. 1 reakcija uz šo komentāru:
- Admin VIETNES ADMINISTRATORS (2019-12-30 10:57:43): Paldies.
(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)
Pagarināšana 2 Komentāri :
Alēns Kavai (Datums: 2019. gads, 11:11:17) |
Šī ir pirmā reize, kad apmeklēju šo vietni. Tas ir neparasts savā skaidrībā un vienkāršībā! Izrādās, ka man ir salūzusi bremžu sistēma (ABS uz Range Rover Classic 200 Tdi) un es vismaz varu atklāt to, ko nezināju. Kādam, KAS ZIN, savu zināšanu nodošana ir lieliski - PALDIES! Il I. 1 reakcija uz šo komentāru:
(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra) |
Rakstīt komentāru
Ko jūs domājat par Ferrari evolūciju?
