Mēs braucām: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Teksts: Matevž Gribar, foto: Bridgestone, Matevž Gribar

Jūs, motociklisti, kas lasa Avto, droši vien zināt, ka mums neizdodas ļoti bieži pārbaudīt zaļās japāņu automašīnas, jo, testējot Bridgestone riepas Portugālē, esam atkarīgi no pārdevēju labās gribas un līdzīgām iespējām. Un, tā kā mēs vēlamies jūs pēc iespējas pilnīgāk iepazīstināt ar to, kas notiek uz motociklu skatuves, mēs ierakstījām 15 minūšu tikšanās iespaidus ar jauno desmitnieku.

Jaunais Kawasaki ZX-10R, saukts arī par Ninja vai sarunvalodā desmit, tika prezentēts pagājušajā gadā. Tas, ka velosipēds ir jauns, ir vairāk nekā acīmredzams no pirmā acu uzmetiena, jo viņi spēra drosmīgu soli uz priekšu (vai uz sāniem?) Dizainā. Priekšpuse ir asa, asa un agresīva, sānu līnijas (arī bezgaumīgas grafikas trūkuma dēļ) ir tīras un mazāk agresīvas, un daļa aiz vadītāja sēdekļa ar integrētiem pagrieziena rādītājiem ir neparasti sīka un vairāk noapaļota. Jā. Mēs atstājam subjektīvu izskata novērtējumu jūsu ziņā, taču neapšaubāmi šim Kavičam piemīt spēcīgas, atpazīstamas īpašības. Toksisks. Desmitiem (vai agrāk deviņi) vienmēr tika uzskatīti par toksiskiem, un, uzzinot par maksimālo dzinēja jaudu, mums nav šaubu par tā brutalitāti. Tiešām?

Tomēr pirmajai pieredzei 200 ("zirgi") vajadzētu izklausīties vēl neticamāk, jo zaļais zvērs nav nevaldāmi vardarbīgs. Kā tu nāc? Pirmkārt, tāpēc, ka viņš sēž uz motocikla ļoti kulturālā veidā. Protams, tas ir superbaiks, nevis limuzīns ar gaisa kondicionētāju, un 181 centimetrus garais vīrietis jūtas labi, braucot ar to atvieglotā veidā.

Tas ir, vadītāja stāvoklis nav šaurs. Turklāt pārsteidzoši ir tas, ka dzinējs mierīgi un ļoti pieklājīgi reaģē uz droseļvārstu stūrī, tas velk no vidējās klases un nav pārsteigts par pēkšņu strauju jaudas līknes kāpumu līdz pat visaugstākajam motora apgriezienu skaitam. Mēs uzskatām, ka tas ir nedaudz brutālāks par Honda (protams, jo tas ir arī jaudīgāks) un draudzīgāks par BMW. Un trešā lieta, kas atstāja ļoti labu iespaidu: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Tas ir ātrāks un mazāk pamanāms nekā KTRC (atrodams ceļojošākajos Kawasaki), jo (atkarībā no izvēlētās programmas) tas ļauj nedaudz slīdēt aizmugurējiem riteņiem. Kā viņš "zina", cik daudz viņš var? Izsmalcināts elektroniskais prāts Fiju salīdzina priekšējo un aizmugurējo riteņu apgriezienus ik pēc piecām milisekundēm (izmantojot ABS sensorus) un reģistrē izmaiņas (delta!) Motora apgriezienos, droseļvārsta rotācijā, slīdēšanā un paātrinājumā.

Tā kā man bija tikai iespēja pavadīt 15 minūtes kopā ar Kava, es pārbaudīju tikai visspēcīgāko spēka programmu un pretslīdes sistēmu, kas nodrošina maksimālu slīdēšanu. Atpūtas braucēja futrālis darbojas lieliski, jo es nekad neesmu paātrinājies no līkumiem ar tādu uzticamību un prieku.

Bremzes neliecināja par noguruma pazīmēm. Balstiekārta (priekšējā dakša ar lielāku virzuli - "lielā virzuļa dakša") izturējās ārkārtīgi mierīgi bremzēšanas un paātrinājuma laikā pat garā caurumā mērķa plaknes priekšā. Pārnešana? Es neatceros, kas mani būtu traucējis. Brīnumainā kārtā pat ar pilnībā digitāliem mērierīcēm (var izvēlēties starp standarta un sacīkšu displeja režīmiem) man nebija problēmu ātri nolasīt informāciju.

Heh, tam pat ir degvielas ekonomijas indikators, kas iedegas, kad droseļvārsts ir nospiests mazāk par 30 procentiem, apgriezieni nepārsniedz 6.000 un ātrums nepārsniedz 160 km/h. Ieteicamā prece. Lai gan mēs zinām kādu, kurš to ir mīnējis ar stūri uz augšu. Tas arī ir pareizi.

Nav pārsteidzoši, ka Ten sasniedz izcilus rezultātus sportistu salīdzināšanas testos ar 1.000 kubikmetru tilpumu. Mūsuprāt, viņš šobrīd ir viens no labākajiem.