Mēs braucām: Husqvarna TE 250i TE 300i 2018
Divtaktu degvielas iesmidzināšanas izstrāde sākās mātesuzņēmumā KTM tālajā 2004. gadā, un pēc 10 gadiem ir nonācis tik tālu, ka arī pirmie prototipi tiek “normāli braukti” un mēs varam braukt ar enduro, kas patērē par 40 procentiem mazāk degvielas un mazāk eļļas un atbilst Euro IV standartam. Husqvarna visu savu inteliģenci glabā zem sēdekļa, kur droši paslēpts dzinēja vadības bloks, kas precīzi mēra droseles stāvokli, ātrumu, temperatūru, mitrumu un gaisa spiedienu un nosūta signālu degvielas un eļļas iesmidzināšanas blokam milisekundēs. Tādējādi dzinēja darbība ir optimāla vienmēr, neatkarīgi no augstuma.
Bet lai kāds nedomā, ka Husqvarna ir tikai zili balts KTM plastmasas apvalkā. Braucot pa lauku, atšķirība ir ātri pamanāma. Husqvarnas ir atšķirīgs aizmugures amortizators, un WP priekšējās dakšas ir uzstādītas frēzētos "zirnekļos", lai nodrošinātu lielāku stingrību un precīzāku stūrēšanu lielā ātrumā. Turklāt rāmja aizmugure ir pilnīgi atšķirīga, izgatavota no īpašas izturīgas kompozītplastmasas maisījuma. Kāpjot nogāzēs un paātrinot ar pilnu gāzi, ir skaidrs, ka Husqvarna izstrādes nodaļa ir nedaudz paspēlējusies ar dzinēja regulēšanu. Tas spēcīgāk reaģē uz gāzi un mēdz būt agresīvāks. Tāpēc Husqvarna ir dārgāka par salīdzināmiem KTM enduro modeļiem. Ar šo Husqvarna TE 300i, kad braucu Brennē, Polijā, ekstrēmo sacīkšu karalis Greiems Džārviss uzvarēja Rumānijas smagākajā enduro rallijā.
Degvielas iesmidzināšana nodrošina optimālu veiktspēju neatkarīgi no augstuma vai gaisa temperatūras, divas dažādas dzinēja darbības īpašības un, galvenais, efektīvāku un lineārāku enerģijas piegādi. Arī degvielas un eļļas patēriņš ir ievērojami mazāks. Tomēr es gribu atzīmēt, ka pieredzējušam autovadītājam ir jābrauc ar šādu adrenalīna bumbu. Tas ir lieliski piemērots kāpšanai kalnup, un trešajā pārnesumā tā kāpj, kur vien vēlaties, jo gandrīz jebkurā apgriezienu diapazonā tai netrūkst jaudas.
Otra dziesma ir TE 250i, kas ir daudz daudzpusīgāka, draudzīgāka un mazāk nogurdinoša. Laiku pa laikam braucot pa motokrosa vai krosa takām, kur daudz jābrauc uz saknēm un kur katrs kilograms ir zināms garos nobraucienos, tas ir pat labāks par 300cc veiktspēju. Tas samazina vadītāja nogurumu braukšanas laikā, jo vieglākas rotējošās masas dzinējā atvieglo stūrēšanu. Tas maina virzienu vieglāk un ātrāk, un, pievienojot pārāk daudz gāzes, tas ir piedodošāks nekā zvērīgie XNUMX.
Man abos gadījumos īpaši jāuzsver balstiekārtas īpašības, kas ir lieliski piemērotas jebkuram reljefam. Neatkarīgi no tā, vai kāpjat upes gultnē virs kalniem, saknēm vai motokrosa trasē, vienmēr pārliecinieties, ka vadītājam ir labs kontakts ar zemi. Man, amatieru enduro braucējam, kurš mīl klasisko enduro un sver 80 kg, TE 250i izrādījās perfekta kombinācija. Motors ir jaudīgs, diezgan manevrētspējīgs un, ja nepieciešams, arī sprādzienbīstams (īpaši, pārejot uz sacīkšu programmu elektronikai), un pats galvenais - mazāk nogurdinošs. Tiem, kas sver 90 mārciņas vai vairāk, TE 300i būs labākā izvēle, pateicoties milzīgajam griezes momentam, tas patiks arī ikvienam, kurš dod priekšroku kāpt stāvās nogāzēs, nevis kam citam, kad dzinējs darbojas ar zemiem apgriezieniem. Salīdzinot ar iepriekšējo modeli, kurā degviela iekļuva dzinējā caur karburatoru, bažas rada tikai degvielas sūkņa mehāniskā skaņa. Bet, ja pietiekami labi ieslēdzat droseļvārstu, šo skaņu vairs nedzirdēsit.
teksts: Petrs Kavčičs Foto: Mārtins Matula
