Mēs braucām: Can-Am Outlander 1000 racing – Marko Jager edition
Iz Avto žurnzina 04/2013.
teksts: Petrs Kavčičs, foto: Saša Kapetanoviča, Marko Jagera personīgais arhīvs
Esmu ļoti priecīgs, ka uzkāpu uz zaļā Jaeger, jo, ja es būtu palaidis garām šo pieredzi, es nebūtu sapratis, cik jautri un adrenalīna pilni ir braukt ar īstu krosa sacīkšu kvadraciklu. Skaņa, paātrinājums, pozīcija līkumos, piezemēšanās pēc lēcieniem, tas viss ir tik ideāli ar pareizo mašīnu, ka es visu laiku smējos zem ķiveres.
Can-Am Outlander 1000 Šis ir visaugstākā līmeņa visurgājējs sākotnējā versijā, taču joprojām nav paredzēts nopietnām sacīkstēm. Protams, tas ir hobijs, bet, ja jūs sacenšaties tik nopietni un spēcīgi kā Marko Jagers, kurš ir Vācijas, Slovēnijas un starptautiskais čempions krosā, tad ir nepieciešamas izmaiņas un dažas nopietnas!
Marko mums atzinās, ka patiesībā viņš pats uzbūvēja automašīnu no iepriekšējā Outlander rāmja un ar dzinēju, ko speciāli tam ražojis uzņēmums Rotax, kas citādi ir Can-Am aprīkojuma piegādātājs. Tādējādi Jagermašina ir unikāls sacīkšu auto, nevis pēdējā vai pašreizējā Outlander rimeiks.
No mazākā plastmasas gabala līdz aizmugurējai skrūvei viss ir pakļauts nodilumizturībai uz lauka, jo materiāls nedrīkst nokarāties zem mitruma 185 centimetru augstumā un smagas 90 kg Savinjska crunch, kas vienmēr ir lieliski sagatavots fiziski un garīgi. Pat tad, kad pagājušajā gadā Vācijā sacīkstēs viņam pārsita celis, sakostais Jēgermeisters sakoda zobus un pēc divu stundu sacīkstēm tomēr finišēja trešais!
Padomājot, Marko pēc sava tēla ir uzbūvējis sacīkšu automašīnu. Sacīkšu zvērs sacīkšu zvēram! Un es pats jutu diezgan lielu cieņu pret zvēru, uz kura es sēdēju.
Pārgalvība šeit var maksāt nopietnu apgāšanos un lūzumu kaudzes. Nu, pat ar drošinātāju galvā, Jagermašina piedāvā neticamu paātrinājumu. Nežēlīgi 100 'zirgi' rūca ar pilnīgi adrenalīna pilnu sacīkšu skaņu HMF izplūdes gāzeražots ASV un, pateicoties izcilai sērijveida pilnpiedziņai, jauda tiek efektīvi pārnesta uz zemi. XNUMX kubikpēdas dvīņi ir piekrauti ar griezes momentu, un visi pārveidojumi ir veikti speciāli zīmei Rotax inženieri. Viņi mainīja viņa dzinēja elektroniku un pārveidoja motoru sacīkšu nolūkos. Ir sadalīta lielāka jauda un lielāks griezes moments, lai automašīna vienlaikus vilktu strauji, bet ļoti vienmērīgi.
Citas ļoti svarīgas puzles daļas ir šasija un rāmis; akciju komponenti neizturēs Marko radīto stresu viņa brauciena laikā, tāpēc viss ir pakļauts izturībai un jau no pirmā acu uzmetiena ir uzticamāks un nostiprināts pareizajās vietās. To visu parakstīja labs Marko Branko Spegu draugs.
Lai viņš pēc iespējas nenogurtu, Marko to arī uzstādīja. Stūre ProFlexlai absorbētu triecienus, kurus šasija neuzsūc. Holandieši nodrošināja lielisku balstiekārtu. TFX-u kā tas vienmēr veido labu kontaktu ar zemi. Diski ir arī funkcija. BedLock, ar kuru jūs pat varat nobraukt 200 kilometrus līdz finišam uz riepas plīsuma, nenolaižot no loka! Tomēr, lai riepas nemaz nedurtos, tām ir īpašas piepūšamās bumbiņas (izciļņi). Tātad, ja vienam neizdodas, pārējie joprojām sniegs pietiekamu atbalstu, lai sacensības ritētu raiti. Tomēr šis velns nav lēts, jo četru riepu komplekts maksā pat tūkstoš eiro.
Bet tik nopietnam sacīkšu līmenim visas neveiksmes iespējas ir jāizslēdz. Un Savinjas baznīcai nav pieticīgu plānu. Papildus pašmāju čempionātam krosā viņš piedalīsies atsevišķās sacīkstēs ārzemēs, trīs bezceļu rallijos Balkānos un, visbeidzot, ja paveiksies ar sponsoriem, 2014. gada Dakārā. Es turu dūres par Marko un viņa Yagermashin!
