Braukšana un pilotēšana

Metodes

Atjauninājumi

Žiroskopiskais efekts

Tas, kā likums, saglabā objektu līdzsvarā pa savu rotācijas asi, kas griežas pati par sevi; jo lielāks ātrums, jo lielāks efekts. Tas ir pretrunā ar stūrēšanu, un ar pagriešanos, tikai pārvietojot smaguma centru, nepietiek, ja ātrums ir liels. Tieši šis efekts ļauj velosipēdam saglabāt līdzsvaru braukšanas laikā.

Jo lielāks ir riteņa griešanās ātrums, jo lielāks efekts; līdz ar to ir nepieciešama pretkontrolēta kontrole virs 40 km/h.

Centrbēdzes spēks

Viņa izstumj velosipēdu no stūra. Centrbēdzes spēks mainās atkarībā no motocikla masas (M), ātruma kvadrāta (V) un ir apgriezti proporcionāls līknes rādiusam (R). Braucējs kompensē šo spēku ar savu svaru un sasver velosipēdu pagriezienā.

Formula: Fc = MV2 / R.

Nekontrolējams

To sauc arī par reverso stūrēšanu. Tas ir jautājums par spiediena izdarīšanu uz stūres rata pusi, kurā vēlaties pagriezties (tātad, lai pagrieztos pa labi, spiežat stūres labo pusi). Šis spiediens rada nelīdzsvarotību velosipēdā tajā pusē, kuru vēlaties pagriezt.

Masu nodošana

Bremzēšanas laikā motocikls nirst uz priekšu. Ir transmisija no priekšpuses līdz ceļam, un riepu saķere ir maksimāli palielināta. Pēc tam aizmugurējam ritenim ir tendence izlādēties (vai pat vispār pacelties). Rezultātā aizmugurējais ritenis ir mazāks un tiek maksimāli palielināts risks, ka aizmugurējais ritenis tiks bloķēts ar pārāk daudz aizmugurējās bremzes.

Braukšana pilsētā

Atslēgvārds: GAIDĪT

Pilsētā (un citur) jāsāk ar pamatprincipu: motocikls ir neredzams. Tāpēc ir labi redzēt visus līdzekļus: tuvās gaismas, protams, ir ieslēgtas, bet arī skaņas signāls, priekšējo lukturu zvana, pagrieziena rādītāju izmantošana (brīdinājumi tiem, kam tie ir) un tiem, kas uzdrošinās: dienasgaismas spuldze jaka.

Tad (vai ātrāk, tas ir atkarīgs) ievērojiet drošības attālumus. Nē, tas nav rezervēts automaģistrālēm. Tas ir tikai neliels attālums starp jums un priekšā braucošo transportlīdzekli, ja tas pēkšņi bremzēs.

Stāvošo automašīnu rinda

Nepārtraukti vērojiet riteņus, lai redzētu, vai tie iznāk (vienmēr bez pagrieziena rādītājiem), un vadītājiem vajadzētu paredzēt durvis, kas atvērsies.

Automašīnu rinda kustībā

Šī ir vēl bīstamāka nekā iepriekšējā rinda. Uzmanieties no transportlīdzekļiem, kas atvienojas bez brīdinājuma. Uz apvedceļa dodiet priekšroku kreisajai joslai (tas ir jūsu ātrumam), un pastāv arī mazāks risks, ka automašīna no jūsu kreisās puses pēkšņi tuvosies jums, lai ļautu citam velosipēdistam pabraukt garām.

Labajā pusē uguns

Autobraucējs NEKAD neskatās labajā spogulī (vairs reti skatās atpakaļskata spogulī). Un tā kā turklāt saskaņā ar kodu jums nav atļauts apdzīt labo, ieteicams pastiprināt piesardzību.

Gājēji

Viņi reti skatās uz priekšu krustojumam, turklāt jūsu motocikls ir mazāks par automašīnu, tāpēc viņi jūs neredzēs. Vienmēr turiet divus pirkstus uz bremžu sviras. Īpaši uzmanieties no maziem veciem cilvēkiem, kuri vairs nedzird ļoti labi un bieži šķērso (vienmēr?) ārpus gājēju pārejām. Pēdējo reizi, kad redzēju šādu tikšanos, tā bija Āfrikas dvīne un 80 gadus veca maza dāma Parīzes 16. apgabala alejā: īsts slaktiņš. To es nevienam nenovēlu.

Prioritāte

Krustojumi, apļveida krustojumi, pieturas, gaismas, stāvvietu izejas. Tā pastāv visiem, izņemot tevi. Jums nekad nav prioritātes! Tāpēc esiet uzmanīgi.

Līkumi tuneļos

Šo vietu vienmēr izvēlas eļļas traipi un/vai salauzta kravas automašīna. Paredzēt neiedomājamo.

Kravas automašīnas

Es jau runāju par autobraucējiem, bet vēl ne par kravas automašīnām. Viņu galvenās briesmas rada fakts, ka viņi visu slēpj. Tāpēc izvairieties palikt aiz kravas automašīnas. Un visā apdzīšanas periodā gaidiet, ka kravas automašīnas priekšā braucošais vadītājs (lai jūs viņu neredzētu) pēkšņi izlems mainīt joslu. Priekšā ir karsts. Gatavojieties ārkārtas situāciju novēršanai!

Šīs briesmas ir vēl skaidrākas pilsētā, kad kravas automašīna / autobuss samazina ātrumu / bremzē gājēju pārejas priekšā. Pieredze rāda, ka gandrīz vienmēr ir "slēpta" gājēju pāreja, un šī brīža izvēle brauktuvei. Tāpēc viņš ierodas kravas automašīnas priekšā tieši tad, kad velosipēdists kļūdās, vēloties apdzīt (patiesi, apbraukt gājēju pāreju ir pilnībā aizliegts, un tam ir pamats): tāpēc modrība, piesardzība un bremzēšana ir nepieciešams izvairīties no kartona ar gājēju, kas parādās pēdējā brīdī.

Lietus

Visas iepriekš minētās briesmas ir pastiprinātas, jo īpaši tāpēc, ka autobraucējs redz vēl mazāk un mazāk kontrolēt savu automašīnu.

Pēc tam pievērsiet uzmanību visam, kas lietū slīd vēl vairāk: kanalizācijas plāksnēm, baltām svītrām, bruģakmeņiem.

Secinājums

Esi paranoisks! un ievēro 10 ideālā slepkavas baušļus

(Lieki piebilst, ka ķēde ir mazāk bīstama).

Riteņbraukšana

Riteņu braukšana: paņēmiens, kas atrodas starp braukšanu pilsētā un praksi. Īsāk sakot, iniciācijas paņēmiens, kas jāizmanto mērenībā. Tas, lai saudzētu mehāniķus un izvairītos no kritiena, notika ātri.

Ir divi veidi, kā izgatavot riteni, bet vienmēr 1. vai 2., atkarībā no automašīnas; vai nu paātrinot, vai sajūgoties. Vienmēr ir interesanti pirms paātrināt, palēnināt, tāpēc amortos mazliet nosēžas un pēc tam atveras, tiklīdz tie ir atpakaļ vietā.

Sākumā ir vieglāk dozēt, ieliekot sevi otrajā, nevis pirmajā vietā. Tas ir arī vieglāk ar mašīnu ar griezes momentu un/vai lielu darba tilpumu. Tāpēc vieglāk ir savākt 1000 nekā 125.

Ir svarīgi zināt ātrumu, ar kādu velosipēds ātri paātrina. Pareiza diēta ir tikai pildspalvu pārbaude, nemēģinot piecelties.

Pēc tam pēdai jāsaglabā kontakts ar bremžu pedāli. Tieši aizmugurējās bremzes dozēšana ļaus velosipēdam atgriezties pie abiem riteņiem līdzsvara zuduma gadījumā. Ritenis, kas pārvēršas saulē, ir daudz mazāk patīkams nekā labs slaids 🙁

Klavieres! vārds (o) meistars! Jums jāiemācās pieradināt velosipēdu, tā reakcijas un savas reakcijas uz bailēm. Tāpēc izmēģiniet to maigi un mazos gabaliņos. Nesāciet pilsētas centrā, bet gan pa mazu, taisnu ceļu, labi caurspīdīgu (bez satiksmes) un bez traucējumiem. Ideālā gadījumā ir kāds, kurš zina, kā to izdarīt. Jebkurā gadījumā, it īpaši, ja vieta ir pamesta, nedariet to vienatnē; kritiena gadījumā labāk lai vēl ir kam piezvanīt. Bet, ja tu kļūsi mīksts un veltīsi laiku, viss būs kārtībā.

Paātrinājums:

• ātri pagrieziet rokturi, līdz dakša ir izkrauta,
• velciet stūri, turot paātrinājumu,
• devu ar rokturi, lai saglabātu līdzsvaru,
• lēni samaziniet ātrumu, lai motocikls lēnām atgrieztos pie abiem riteņiem (pretējā gadījumā cieš dakša un spinakera blīves un gultņi ilgi neizturēs brutālo atgriešanos zemē)

Sajūgs:

Galvenais novaskot sajūgu līdz vajadzīgajam apgriezieniem un tad atlaist sajūgu. Viegli 😉

Praktiska shēma

Bremze

Bremžu izmantošanas sadalījumam parasti jābūt 70-80% priekšējām bremzēm un 20% -30% aizmugurējām bremzēm. Šis noteikums ievērojami atšķiras atkarībā no atrašanās vietas un pilota. Patiešām, daudzi braucēji sacīkstēs izmanto maz vai vispār neizmanto aizmugurējās bremzes. Faktiski tā izmantošana ir atkarīga arī no tā, vai atrodaties taisnā līnijā vai pie ieejas pagriezienā.

Taisnā līnijā, izmantojot aizmugurējo bremzi, pastāv driblēšanas risks.

Pirms pagrieziena aizmugurējo bremzi var izmantot divas reizes: bremzēšanas sākumā - vienlaikus ar droseles atslēgšanu - lai palēninātu motociklu (pēc tam izmantojiet priekšējo bremzi), pēc tam pie ieejas pagriezienā, bremzējot. no aizmugures ļauj atjaunot aizmugures atbalstu (kamēr motociklam ir lielāks priekšējais atbalsts) ) un

Lai saīsinātu bremzēšanas ceļu, īpaši noderīgi ir ņemt orientierus (skatiet JoeBarTeam albumus).

Pietiek ar diviem pirkstiem uz sviras, lai bremzētu un ļautu turēt pārējos pirkstus uz droseles roktura, lai pēc bremzēšanas varētu paātrināties ātrāk (Piezīme: veiciet roku un pirkstu spēka vingrinājumus).

Uzmanību! Aizmugures bloķēšana reti noved pie kritiena, no otras puses, bloķējot priekšpusi, un tas ir garantēts kritiens.

Piezīme: jūs vienmēr bremzējat taisnā līnijā (nekad nebraucot pagriezienā).

Ja zināt, ka ejat taisni, labāk paklanieties un pilnībā pretieskalējieties (mazāk riskanti, taču vieglāk pateikt nekā izdarīt, es atzīstu).

Pazemināt

Samazināšanas funkcija ir tikai pareizajā pārnesumā pie ieejas līkumā (to vispār neizmanto ātruma samazināšanai). Tad jāsaskaņo bremzēšana, atvienošana un droseļvārsts.

Pagrieziens (pagrieziena punkts)

Uz šosejas, atšķirībā no braukšanas pa ceļu, tiek izmantots viss skrejceļa platums. Tas tuvina līkni pa labi, novietojot sevi pēc iespējas tālāk pa kreisi.

• Taisnā līnijā: bremzēšana, nolaišana, paskaties uz virvi,
• Virpošana: pretvirzīšana, pāreja uz virves dūrienu,
• Izbrauciet no līkuma: iztaisnojiet velosipēdu, paātrinieties.

Izbraucot no līkuma, jābūt tuvu celiņa malai; pretējā gadījumā tas nozīmē, ka nākamajā aplī jūs varat pagarināt savu trajektoriju līdz šai robežai un tādējādi izkļūt ātrāk.

Pareizu trajektoriju piemēri

Šie ir tikai daži piemēri. Lai pagrieztu radzi, ir jāaizmirst par ideālo trajektoriju par labu spēcīgai bremzēšanai un velosipēda iztaisnošanai pēc iespējas ātrāk.

Pagriezienu secību gadījumā bieži vien ir jāizdara izvēle un jādod priekšroka vienam vai otram gājienam. Ir viens pagrieziens par labu: pēdējais, tas, kas ir pirms taisnās līnijas. Patiešām, jo ​​ātrāk jūs izkļūsit no līkuma taisnes priekšā, jo vairāk jūs iegūsit dažus km/h, kas novedīs pie vērtīgām laika sekundēm.

atbalsts

Velosipēda vadīšanai izmantojam kāju balstus! Tie kalpo kā balsts pārvietošanai pa velosipēdu, kā arī tā pagriešanai. Pēc atkārtotas paātrināšanas tie ļauj atvieglot aizmugurējo riteni un tādējādi pārslēgt pārslēgšanu (skatiet tālāk Champion Techniques). Iekšējais kāju balsts tiek izmantots, lai pagrieztu velosipēdu pagriezienā, savukārt ārējais kāju balsts ļauj velosipēdam ātrāk iztaisnot leņķa maiņas laikā.

Ķēdes sagatavošana

Ja nolemjat doties trasē, šeit ir daži punkti, kā pielāgot savu velosipēdu trasei:

• Nostipriniet balstiekārtu (aizmugurējo un priekšējo), lai ierobežotu motocikla izmaiņas
• Nedaudz samaziniet spiedienu riepās (piemēram, 2,1 kg/cm2 parasto 2,5 kg/cm2 vietā), lai tās ātrāk uzkarstu un uzlabotu saķeri.

Atcerieties, ka, izbraucot no ceļa, ir jāatjauno ceļa iestatījumi.

Pēdējais vārds

Galvenais ir vienmēr būt atbalstam. Paātrinājuma un palēninājuma fāzēs velosipēds ir atbalstā un nodrošina maksimālu saķeri. Tāpēc mums ir jāsaīsina neatbalstītās fāzes, kas izraisa kritienus (es atkārtoju).

Čempionu tehnikas

Hip un būtiskākie. Pirmkārt, tas ļauj velosipēdam šūpoties leņķī ar lielāku spēku un ātrumu, spēlējoties ar balstiem, īpaši uz kāju balstiem. Otrkārt, korpusa pārvietošana stūra iekšpusē noņem motocikla leņķi. Tas ir, ar tādu pašu ātrumu jūs varat veikt to pašu pagriezienu ar mazāku leņķi, tāpēc ir lielāka drošība; vai vienādā velosipēda leņķī, līkumu var izbraukt ar lielāku ātrumu. Treškārt, ceļa novietojums ļauj izmantot stūra marķieri.

Adrians Morillass (pasaules izturības čempions,

Yamaha Official Racer GP500)

Viltība ir izkraut velosipēda aizmuguri, lai slidotu uz riteņa. Rezultātā velosipēds slīd un ir ātrāks pareizajā virzienā; to var pacelt ātrāk.

Edijs Losons (4 reizes 500 pasaules čempioni)

Ja jums ir pārāk liela saķere aizmugurē, priekšējā daļa dreifēs. Uzkāpjot no aizmugures, ja atver, palielina slīdēšanu, ja griež tīri, riepa pēkšņi nokarājas un tiek izmests. Lai saglabātu nemainīgu slīdēšanu, jums jāzina, kā praktizēt pipetēšanu.

Rendijs Mamola (otrās vietas ieguvējs 3 reizes 500)

Pilots sadala ķēdi četrās daļās: bremzēšanas zonā, neitrālajā līkumu zonā, paātrinājuma zonā un taisnajā līnijā. Amerikāņu braucējs domā, ka, ietaupot laiku līkumu zonā, no tā arī taisnē iegūs. Pirmajos apgabalos viņš upurē nelielu ātrumu, lai pozicionētos, ievelkot automašīnu pozīcijā, kas vislabāk spēj izņemt maksimālo paātrinājumu no trajektorijas.