Faktori/mainīgie lielumi, kas veicina piekares komfortu

Balstiekārtas komforts var šķist diezgan vienkāršs mainīgais, taču tas faktiski ietver vairāk informācijas, nekā jūs varētu iedomāties. Tāpēc apskatīsim pēc iespējas vairāk parametru, kas saistīti ar automašīnas piekares komfortu, ar tiem, kuriem ir tendence uzlaboties, un citus, kuriem ir tendence pasliktināties.

Piekares kronšteins

Balstiekārta acīmredzami ir pirmais kritērijs, par kuru mēs domājam, tāpēc vairumā gadījumu ir spirālveida atsperes. Jo elastīgāki un garāki tie ir, jo gludāk piekārtās masas reaģēs uz ceļa nelīdzenumiem un haosu. No otras puses, īsās atsperes ir paredzētas, lai uzlabotu vadāmību, ierobežojot pārmērīgu soli.

Ir arī citas sistēmas, piemēram, vērpes stienis un lokšņu atsperes, taču šīs atsperes ir mazāk pārliecinošas.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka labākā sistēma joprojām ir pneimatiskā balstiekārta, kas paredzēta metāla vērpes stieņa nomaiņai ar gaisa spilveniem. Pēc tam automašīna tiek iekarināta ar gaisu, kas ir ievietots gumijas caurulēs, jo, atšķirībā no šķidrumiem, gāzes ir viegli saspiežamas, nodrošinot elastīgu balstiekārtu (šķidruma saspiešanai būtu nepieciešams simtiem tonnu, tas nav piemērots mūsu “”). skudru zvīņas. Un turklāt mēs pat mehānikā ņemam vērā šo noteikumu: gāze tiek saspiesta, nevis šķidrums. Faktiski tā nav taisnība arī fizikā, taču mūsu mērogā to atkal var uzskatīt par patiesu, jo šķidruma saspiešanai ir nepieciešams ārkārtējs spēks).

Pneimatiskā balstiekārta arī būs vairāk vai mazāk stingra atkarībā no spiediena, kas valda caurulēs. Tādējādi, palielinot pēdējo, mēs iegūstam stingrību (un, kā likums, tas palielina automašīnas augstumu un klīrensu). Ir arī sistēma, kas sastāv no "gaisa kameru" pievienošanas ķēdei, jo vairāk mēs aizveram (tātad, jo vairāk mēs tās izolējam no pārējās gaisa ķēdes), jo vairāk mēs iegūstam cietību (spiedienu nemainām šeit, bet tilpums, kurā ir gaiss, jo mazāk tā ir, jo grūtāk to saspiest). Šādi uz šādas balstiekārtas darbojas Sport režīms (lai gan ir arī pilotējamie amortizatori. Tie ir pat piekares stiprināšanas atslēga numur viens).

Amortizatori

Tie ierobežo balstiekārtas kustības ātrumu. Jo stingrāki tie ir, jo mazāk toleranti pret vertikālo novirzi. Tādējādi šķidrums pāriet no viena konteinera uz otru (virs un zem amortizatora). Jo lielāki ir caurumi, jo vieglāk ir pārsūknēt eļļu no vienas kameras uz otru, jo vieglāk to pārnest, jo mazāk tiek kavēts gājiens, un jo gludāk amortizatori reaģē uz nelīdzenu ceļa virsmu.

Amortizatorus var vadīt arī elektroniski (dažiem transportlīdzekļiem pēc izvēles). Tāpēc ir jāatrod sistēma, kas regulēs eļļas pāreju no vienas kameras uz otru.

Ņemiet vērā arī to, ka eļļas viskozitāte amortizatoros var mainīt to reakciju. Tāpēc nolietotiem amortizatoriem būs plānāka eļļa, kas padarīs tos mazāk stingrus (tomēr iegūsim komfortu uz drošības rēķina). Tas pats attiecas uz temperatūru, pat ja parādība ir nedaudz anekdotiska: aukstā laikā amortizatori ir potenciāli "cietāki" nekā karstā laikā. Tāpēc nebrīnieties, ja jūsu automašīna vasarā kļūs nedaudz mīkstāka!

Riteņu bāze / sēdekļa atrašanās vieta

Lielu lomu komfortā spēlē arī riteņu bāze un sēdpozīcija. Vispār, jo tālāk no šasijas, jo mazāk grūdieni jutīsi. Tādējādi lielā riteņu bāze to veicina, jo šajā gadījumā mēs potenciāli atrodamies tālāk no šasijas. Sēdēt tieši virs riteņiem ir vissliktāk (kā tas bieži notiek mazo auto aizmugurējos sēdekļos, kur potenciāli ir lielāks diskomforts), tad atradīsies vietā, kas visvairāk kustina riteņus vertikāli.

Ķermeņa stīvums

Tas var izklausīties pretrunīgi, taču šasijas stingrība veicina komfortu. Patiešām, šasijas uztvertās vibrācijas daudz mazāk tiek pārraidītas uz pārējo transportlīdzekli, ja tas ir pietiekami stīvs. Pretējā gadījumā trieciens vibrēs visu ķermeni, kā rezultātā var rasties lielāks troksnis no mēbelēm. Un tad šīs vibrācijas iziet cauri mums, kas nav īpaši patīkami.

Citroën Advanced Comfort programma arī to ņem vērā, pārveidojot un uzlabojot ar korpusa rāmja konstrukciju saistītās metināšanas šuves.

Riteņi / riepas

Šī ir klasika, acīmredzot riepām ir ļoti liela nozīme. Un šeit galvenokārt ir svarīgs sānu sienu biezums (un, protams, inflācija, bet tas ir acīmredzams, un jūs pats to uzminējāt), pat ja jums ir jāņem vērā arī platums (jo tas ir platāks), jo vairāk gaisa (jo vairāk gaisa, jo lielāka efekta piekare no riepas puses, jo var saspiest vairāk gaisa).

Tādējādi šis ir otrais cipars, kas atrodams uz riepu izmēriem. Piemērs: 205/55 R16. Tāpēc mūs interesē 55 gadi šeit. Diemžēl tā nav absolūta vērtība, bet gan procenti, kas saistīti ar pirmo skaitli. Šeit sānu sienas augstums = (205 x 0.55) cm.

Zem 12 cm mēs varam teikt, ka viņš sāk augt.

Ņemiet vērā, ka braukšanas laikā riepas sacietēs (izņemot, ja tās ir piepūstas ar slāpekli), jo gaiss (20% skābeklis + slāpeklis) izplešas skābekļa klātbūtnes dēļ. Tātad, iespējams, automašīna kļūst arvien stāvāka, braucot (jūs varat viegli pāriet no 2.2 bāriem uz 2.6 bāriem).

Visbeidzot, gumijas mīkstums ietekmē komfortu arī zema profila riepām (tas ir daudz mazāk pamanāms riepām ar biezām sānu malām).

Ass tips

Ne visas asis ir izveidotas vienādas, ir gan vienkāršotas un lētas versijas, gan uzlabotas un sarežģītākas versijas. Vienkārši sakot, vērpes vai puscieto asi parasti var uzlabot (bet ne tik daudz kā lokšņu atsperes! Tas ir patiešām vienkārši!). Ideāls ir daudzsviru un dubulto šķērssviru līmenī (ar vai bez nobīdes šarnīra, kam tas interesē), un tas ir tas, kas sistemātiski aprīko premium klases automašīnas un pilnpiedziņas transportlīdzekļus (tad aizmugurējai asij jāspēj izturēt dzinēja griezes momentu , tāpēc tam vajadzētu būt asākam). Franču automobiļi, dažkārt pat premium (pseido) automobiļi, pārsvarā ir aprīkoti ar puscietām asīm.

Stabilizators

Stabilizators ir būtiska ierīce uz daudzsviru asīm transportlīdzekļa vadīšanai (tātad potenciāli viena vai divas uz katru transportlīdzekli). Būtībā runa ir par savienojuma izveidi starp automašīnas kreiso un labo riteņu, lai tie saglabātu konsekvenci savā kinemātikā. Jo vairāk pievilksim pēdējo, jo vairāk būs sausas piekares reakcijas, kas arī ir vēlamais parametrs augstas veiktspējas automašīnām. Diemžēl mēs zaudējam komfortu ...

Luksusmašīnas, kurām nepieciešama eļļa un nauda, ​​ir atradušas risinājumu: piedāvāt aktīvos stabilizatorus, kas taisnā līnijā atslābinās un savelkas līkumos. Uz 3008 I (un diemžēl ne uz 2) augstākās versijās bija mehāniskā sistēma (Dynamic Rolling Control), lai iegūtu tādu pašu rezultātu (atpūtieties uz taisnas līnijas un viegli pagriezieties).

Prognozēšanas sistēma

Premium zīmoliem ir arī kameru sistēmas, kas jau pirms laika izlasa ceļu, lai uzzinātu, kādi trūkumi tiks novērsti. Sistēma pēc tam pielāgo visu, ko tā var kontrolēt, lai mazinātu ietekmi: galvenokārt kontrolētu amortizāciju (iespējams, pneimatisko balstiekārtu un aktīvās stabilizatora stieņus).

Transportlīdzekļa tips

Balstiekārtas/amortizācijas iestatījumi atšķiras arī atkarībā no transportlīdzekļa veida. Un katrā gadījumā ir priekšrocības un trūkumi, un rezultāts parasti būs atkarīgs no specifikācijām / ko vēlas transportlīdzekļa projekta vadītājs (pamatā lēmumu pieņēmējs). Uz SUV / 4X4 mums būs vairāk ceļošanas iespēju, tāpēc šeit ir ērti. Tomēr ir viens āķis ... Iekāpjot automašīnā ar lielām izliecēm, jūs nevarat atļauties pārāk elastīgu balstiekārtu, jo šajā gadījumā automašīna pārāk daudz sasvērsies līkumā (slīdēt / slīpums). Šajā gadījumā diezgan bieži iestatījumi kļūst nedaudz stingrāki... Tomēr uz Range Rover stīvums saglabājas ļoti mērens un automašīnai ir tendence līkumos noslīdēt, un komforts ir prioritāte ...

Visbeidzot, svarīgs ir arī svars, jo smagāks auto, jo vairāk teorētiski jāpievelk piekare. Bet, no otras puses, šis pārmērīgais svars rada ievērojamu inerci, kas apgrūtina ķermeņa pārvietošanu vertikāli. Tātad automašīna potenciāli pārvietojas mazāk (kas nozīmē, ka mazāka kustība nozīmē lielāku komfortu), vai drīzāk, atspere nokritīs stiprāk, nekā stums šasiju uz augšu.

Šī ir diezgan viltīga zona, un rezultāts ir atkarīgs no daudziem iestatījumiem (piekare, amortizatori, stabilizatori utt.).

Visi komentāri un reakcijas

Dernier publicēts komentārs:

Pachamama (Datums: 2021. gads, 03:17:08)

Sveiki, Naudo kungs!

Liels paldies par šo izcilās kvalitātes rakstu.

Pārlūkojot šo, mēs saprotam, ka galu galā nav viegli vēlēties uzlabot piekares komfortu, jo ir tik daudz dažādu faktoru.

Vēlos kaut ko darīt savam auto (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L versija 136 HP AWD). Man ļoti patīk šis auto un vienīgie mīnusi, ko atklāju, ir sēdekļa sānu materiāla trūkums un piekares komforts. Es vēlētos to uzlabot. Fakts, ka oriģinālā 19 collu daļa tika aizstāta ar 17 collu ar pēkšņi noslogotām riepām, daļēji uzlaboja komfortu. Tas ir daudz mazāks par ēzeli. No otras puses, mani uztrauc tas, ka piekare nemaz nedzēš ceļa defektus. Pēkšņi jūtam ceļa nelīdzenumu. Garos braucienos tas kļūst neērti. Man ir sāpīgi to atzīt, bet es gandrīz dodu priekšroku savas sievas automašīnai (Peugeot 2008 no 2020), lai arī dinamiska, tā diezgan labi absorbē ceļa bojājumus.

Tāpēc es negribēju mainīt automašīnu vai piekari, kas, iespējams, man izmaksātu lētāk. Vai jūs domājat, ka ar vītņotajām balstiekārtām mēs varētu iegūt komfortu, jo tās ir regulējamas? Citādi es redzēju, ka KW piedāvā otrās līnijas pilotējamo balstiekārtu, bet a priori nav piemērota manam modelim.

Ja jums ir kāds padoms, es esmu tikai ausis.

Mīļi encore,

Jūsu

Il I. 2 reakcija uz šo komentāru:

• Admin VIETNES ADMINISTRATORS (2021-03-18 10:39:25): Liels paldies, un es redzu, ka jūs zināt manu vārdu, neskatoties uz manu uzvārdu ;-)

  Piemēram, par KW, kas ir manā BM, mēs varam teikt, ka tas joprojām ir diezgan stabils. Droseļvārsts pieļauj nedaudz mazāk skarbu triecienu (un palielinātu amortizatoru reaktivitāti) uz mikro izvirzījumiem, taču tas paliek stīvs.

  Būtībā jums būs nepieciešami dažādi amortizatori un atsperes, bet tas joprojām ir pārāk sarežģīti, kā man šķiet (jums vajadzētu atrast sev piemērotākos, ne vienmēr acīmredzamos), neaizmirstot, ka pat mainot visu uz §A, jūs joprojām varat būt izsalcis pēc vairāk. Pietiek ar to, ka stabilizators ir nedaudz "saspiests", lai sagaidāmie efekti būtu mazāk svarīgi, nekā gaidīts.

  Tāpēc automašīnas maiņa šķiet iespējamais risinājums, tāpēc Citroën būtu nepieciešams pārsteigt, C5 Aircross jūs iepriecinās.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Paldies par atsauksmēm. Savam vārdam jūs to ievietojat komentārā tieši zem ^^.

  Patiešām, balstiekārtas nomaiņa nav tā vērts. Tā arī palikšu, līdz pārsēšos uz citu mašīnu.

  Paldies par informāciju.

  Jūsu

(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)

Rakstīt komentāru

Kāds ir GALVENAIS iemesls, kāpēc jūs iegādātos elektromobili?