Dzinēja gaisa ieplūde: kā tā darbojas?

Lai izraisītu sadegšanu siltumdzinējā, ir nepieciešami divi galvenie elementi: degviela un oksidētājs. Šeit mēs koncentrēsimies uz novērošanu, kā oksidants iekļūst dzinējā, proti, gaisā esošais skābeklis.

Gaisa ieplūdes piemērs no moderna dzinēja

Gaisa padeve: kādu ceļu iet oksidētājs?

Gaisam, kas tiek virzīts sadegšanas kamerā, ir jāiziet caur ķēdi, kurai ir vairāki noteicošie elementi, tagad tos apskatīsim.

1) Gaisa filtrs

Pirmā lieta, ko oksidētājs iekļūst dzinējā, ir gaisa filtrs. Pēdējais ir atbildīgs par pēc iespējas vairāk daļiņu uztveršanu un noturēšanu, lai tās nesabojātu dzinēja iekšējos elementus (sadegšanas kameru). Tomēr ir vairāki gaisa filtru iestatījumi/kalibri. Jo vairāk daļiņu filtrē, jo grūtāk iziet cauri gaisam: tas nedaudz samazinās dzinēja jaudu (kas pēc tam kļūs nedaudz mazāk elpojošs), bet uzlabos gaisa kvalitāti, kas ieplūdīs. dzinējs. (mazāk parazītu daļiņu). Un otrādi, filtrs, kas laiž cauri daudz gaisa (liels plūsmas ātrums), uzlabos veiktspēju, bet ļaus iekļūt vairāk daļiņām.

Tas regulāri jāmaina, jo tas ir aizsērējis.

2) Gaisa masas mērītājs

Mūsdienu dzinējos šo sensoru izmanto, lai norādītu dzinēja ECU gaisa masu, kas nonāk dzinējā, kā arī tā temperatūru. Ar šiem parametriem kabatā dators zinās, kā kontrolēt iesmidzināšanu un droseļvārstu (benzīnu), lai degšana būtu perfekti kontrolēta (gaisa/degvielas maisījuma piesātinājums).

Kad tas tiek aizsērējis, tas vairs nesūta pareizos datus datoram: izslēdziet sargspraudni.

3) karburators (vecais benzīna dzinējs)

Vecākiem benzīna dzinējiem (pirms 90. gadiem) ir karburators, kas apvieno divas funkcijas: degvielas sajaukšanu ar gaisu un gaisa plūsmas regulēšanu dzinējā (paātrinājums). Tā regulēšana dažkārt var būt apnicīga... Mūsdienās dators pats dozē gaisa/degvielas maisījumu (tātad jūsu dzinējs tagad pielāgojas atmosfēras apstākļu izmaiņām: kalniem, līdzenumiem utt.).

4) Turbokompresors (pēc izvēles)

Izstrādāts, lai palielinātu dzinēja veiktspēju, ļaujot dzinējā ieplūst vairāk gaisa. Tā vietā, lai to ierobežotu dzinēja dabiskā ieplūde (virzuļa kustība), mēs pievienojam sistēmu, kas arī "izpūtīs" daudz gaisa uz iekšu. Tādā veidā mēs varam arī palielināt degvielas daudzumu un līdz ar to arī degšanu (intensīvāka degšana = lielāka jauda). Turbokompresors labi darbojas pie augstiem apgriezieniem, jo ​​to darbina izplūdes gāzes (vēl svarīgāk ar lieliem apgriezieniem). Kompresors (kompresors) ir identisks turbo, izņemot to, ka to darbina dzinēja jauda (tas pēkšņi sāk griezties lēnāk, bet ātrāk darbojas ar apgriezieniem minūtē: griezes moments ir labāks pie zemiem apgriezieniem).

Ir statiskas turbīnas un mainīgas ģeometrijas turbīnas.

5) Siltummainis / starpdzesētājs (pēc izvēles)

Turbo dzinēja gadījumā mēs obligāti atdzesējam kompresora piegādāto gaisu (tātad turbo), jo kompresijas laikā tas tika nedaudz uzsildīts (saspiestā gāze uzsilst dabiski). Bet galvenokārt gaisa dzesēšana ļauj vairāk ievietot sadegšanas kamerā (aukstā gāze aizņem mazāk vietas nekā karstā gāze). Tādējādi tas ir siltummainis: atdzesētais gaiss iet caur nodalījumu, kas ir piestiprināts aukstākajam nodalījumam (kuru pats atdzesē svaigs āra gaiss [gaiss / gaiss] vai ūdens [gaiss / ūdens]).

6) Droseles vārsts (benzīns bez karburatora)

Benzīna dzinēji strādā, ļoti precīzi sajaucot gaisu un degvielu, tāpēc, lai regulētu dzinējā ieplūstošo gaisu, ir nepieciešams tauriņveida slāpētājs. Dīzeļdzinējam, kas darbojas ar lieko gaisu, tas nav vajadzīgs (mūsdienīgajiem dīzeļdzinējiem tas ir, bet citu, gandrīz anekdotisku iemeslu dēļ).

Paātrinot ar benzīna dzinēju, jādozē gan gaiss, gan degviela: stehiometrisks maisījums ar attiecību 1/14.7 (degviela/gaiss). Tāpēc pie zemiem apgriezieniem, kad ir nepieciešams maz degvielas (jo vajag gāzi), mums ir jāfiltrē ienākošais gaiss, lai tam nebūtu pāri. Savukārt, paātrinot ar dīzeli, mainās tikai degvielas iesmidzināšana sadegšanas kamerās (versijās ar turbokompresoru pastiprinājums arī sāk sūtīt vairāk gaisa cilindros).

7) ieplūdes kolektors

Ieplūdes kolektors ir viens no pēdējiem soļiem ieplūdes gaisa ceļā. Šeit mēs runājam par gaisa sadalījumu, kas nonāk katrā cilindrā: pēc tam ceļš tiek sadalīts vairākos ceļos (atkarībā no cilindru skaita dzinējā). Spiediena un temperatūras sensors ļauj datoram precīzāk vadīt dzinēju. Kolektora spiediens ir zems benzīnam ar zemu slodzi (drosele nav pilnībā atvērta, slikts paātrinājums), savukārt dīzeļiem vienmēr ir pozitīvs (> 1 bar). Lai saprastu, skatiet plašāku informāciju tālāk esošajā rakstā.

Benzīnam ar netiešo iesmidzināšanu sprauslas atrodas uz kolektora, lai iztvaicētu degvielu. Ir arī viena punkta (vecāka) un vairāku punktu versijas: skatiet šeit.

Daži elementi ir savienoti ar ieplūdes kolektoru:

• Izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts: Mūsdienīgajiem dzinējiem ir EGR vārsts, kas ļauj recirkulēt dažas gāzes. uz ieplūdes kolektoru lai tie atkal izietu cilindros (samazina piesārņojumu: NOx atdzesējot degšanu. Mazāk skābekļa).
• Elpotājs: eļļas tvaiki, kas izplūst no kartera, atgriežas ieplūdes atverē.

8) Ieplūdes vārsts

Šajā pēdējā posmā gaiss ieplūst dzinējā caur mazām durvīm, ko sauc par ieplūdes vārstu, kas pastāvīgi atveras un aizveras (saskaņā ar 4-taktu ciklu).

Kā kalkulators pareizi sajauc?

Dzinēja ECU ļauj precīzi izmērīt visas "sastāvdaļas", pateicoties informācijai, ko sniedz dažādi sensori / zondes. Plūsmas mērītājs parāda ienākošo gaisa masu un tās temperatūru. Ieplūdes kolektora spiediena sensors ļauj noskaidrot padeves spiedienu (turbo), regulējot pēdējo ar izplūdes atveri. Lambda zonde izplūdes gāzēs ļauj redzēt maisījuma rezultātu, pētot izplūdes gāzu jaudu.

Topoloģijas / montāžas veidi

Šeit ir daži komplekti pēc degvielas (benzīns / dīzelis) un vecuma (vairāk vai mazāk veci dzinēji).

Vecs dzinējs būtība atmosfēras à

karburators

Šeit ir diezgan vecs atmosfēriskais benzīna dzinējs (80. / 90. gadi). Gaiss plūst caur filtru, un gaisa/degvielas maisījumu aizvada karburators.

Vecs dzinējs būtība turbo à karburators

dzinējs būtība moderna atmosfēras iesmidzināšana netiešs

Šeit karburators tiek aizstāts ar droseļvārstu un inžektoriem. Modernisms nozīmē, ka dzinējs tiek vadīts elektroniski. Tāpēc ir sensori, kas nodrošina datora atjaunināšanu.

dzinējs būtība moderna atmosfēras iesmidzināšana vadīt

Iesmidzināšana šeit ir tieša, jo inžektori tiek virzīti tieši sadegšanas kamerās.

dzinējs būtība moderna turbo iesmidzināšana vadīt

Par nesenu benzīna dzinēju

dzinējs dīzeļa injekcija vadīt et netiešs

Dīzeļdzinējā inžektori tiek tieši vai netieši ievietoti sadegšanas kamerā (netieši ir priekškamera, kas savienota ar galveno kameru, bet nav iesmidzināšanas ieplūdes atverē, tāpat kā benzīnam ar netiešo iesmidzināšanu). Plašākus skaidrojumus skatiet šeit. Šeit diagramma, visticamāk, attiecas uz vecākām versijām ar netiešo iesmidzināšanu.

dzinējs dīzeļa injekcija vadīt

Mūsdienu dīzeļiem parasti ir tiešā iesmidzināšana un kompresori. Pievienota vesela virkne priekšmetu tīrīšanai (EGR vārsts) un dzinēja elektroniskai vadībai (dators un sensori)

Benzīna dzinējs: ieplūdes vakuums

Kā jūs droši vien jau zināt, benzīna dzinēja ieplūdes kolektorā lielāko daļu laika ir zems spiediens, tas ir, spiediens ir no 0 līdz 1 bāram. 1 bārs ir (aptuveni) atmosfēras spiediens uz mūsu planētas zemes līmenī, tāpēc tas ir spiediens, kādā mēs dzīvojam. Ņemiet vērā arī to, ka nav negatīva spiediena, slieksnis ir nulle: absolūtais vakuums. Benzīna dzinēja gadījumā ir jāierobežo gaisa padeve pie maziem apgriezieniem, lai tiktu saglabāta oksidētāja/degvielas attiecība (stehiometriskais maisījums). Tomēr esiet uzmanīgi, tad spiediens kļūst vienāds ar spiedienu mūsu zemākajā atmosfērā (1 bar), kad esam pilnībā noslogoti (drosele pilna: drosele atvērta līdz maksimumam). Tas pat pārsniegs joslu un sasniegs 2 bārus, ja ir pastiprinājums (turbo, kas izpūš gaisu un galu galā rada spiedienu ieplūdes atverē).

Uzņemšana skolā DIESEL

Dīzeļdzinējam spiediens ir vismaz 1 bārs, jo gaiss pie ieplūdes plūst kā vēlas. Tāpēc jāsaprot, ka plūsmas ātrums mainās (atkarībā no ātruma), bet spiediens paliek nemainīgs.

Uzņemšana skolā ESSENCE

(Zema slodze)

Nedaudz paātrinot, droseļvārsta korpuss īpaši neatveras, lai ierobežotu gaisa plūsmu. Tas rada sava veida satiksmes sastrēgumus. Dzinējs ievelk gaisu no vienas puses (pa labi), bet droseļvārsts ierobežo plūsmu (pa kreisi): pie ieplūdes atveres veidojas vakuums, un tad spiediens ir no 0 līdz 1 bāriem.

Pie pilnas slodzes (pilna droseļvārsts) droseļvārsts atveras maksimāli un nav aizsērēšanas efekta. Ja ir turbokompresors, spiediens sasniegs pat 2 bārus (tas ir aptuveni spiediens, kāds ir jūsu riepās).

Visi komentāri un reakcijas

Dernier publicēts komentārs:

Ievietojis (Datums: 2021 08:15:07)

radiatora izejas definīcija

Il I. 1 reakcija uz šo komentāru:

• Admin VIETNES ADMINISTRATORS (2021-08-19 11:19:36): Vai vietnē ir zombiji?

(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)

Rakstīt komentāru

Kurš franču zīmols var konkurēt ar vācu greznību?