Elektrisko transportlīdzekļu ietekme uz vidi

Transporta nozare ir otrs lielākais avots siltumnīcefekta gāzu emisijas... Tās daļa CO2 izmeši veido vairāk nekā 25% visā pasaulē un aptuveni 40% Francijā.

Tāpēc e-mobilitātei piešķirtā nozīme ir būtisks ekoloģiskās pārejas jautājums; tāpēc tā ir problēma arī cīņā pret klimata pārmaiņām. Daudzi cilvēki apšauba elektrisko transportlīdzekļu tīrību, sakot, ka tie nav 100% tīri. Šeit ir paplašināts skats uz elektrisko transportlīdzekļu ietekmi uz vidi.

Elektrisko transportlīdzekļu un termovizoru ietekme uz vidi

Ir privātās automašīnas, elektriskās vai termiskās tie visi ietekmē vidi. Tomēr elektrisko transportlīdzekļu priekšrocības vides piesārņojuma samazināšanā tagad ir plaši atzītas un pierādītas.

Patiešām, saskaņā ar Fondation pour la Nature et l'Homme un Eiropas Klimata fonda pētījumu. Elektriskais transportlīdzeklis ceļā uz enerģijas pāreju Francijā, elektriskā transportlīdzekļa ietekme uz klimata pārmaiņām visā tā dzīves ciklā Francijā ir 2-3 reizes zemāks nekā termokameras.

Labāk izprast elektrisko transportlīdzekļu ietekmi uz vidi; ir jāņem vērā dažādi to dzīves cikla posmi.

Iepriekš esošā tabula ir ņemta no pētījuma. Elektriskais transportlīdzeklis ceļā uz enerģijas pāreju Francijā, parāda globālās sasilšanas potenciālu CO2 ekvivalenta tonnās (tCO2-ekv.) 2016. un 2030. gadam. Tas atspoguļo dažādas dzīves cikla fāzes termiskā pilsētas automašīna (VT) un elektriskā pilsētas automašīna (VE) un to ieguldījums klimata pārmaiņās.

Kurām fāzēm ir vislielākā ietekme uz vidi?

Lūdzu, ņemiet vērā, ka termālajai pilsētas automašīnai tas ir lietošanas fāze kam ir vislielākā ietekme uz vidi, līdz 75%... Tas daļēji ir saistīts ar degvielas izmantošanu un izplūdes gāzu emisijām. Tas izdala oglekļa dioksīdu, slāpekļa dioksīdu un daļiņas.

Ar elektromobili ir nav CO2 izmešu vai daļiņas. No otras puses, berze starp riepām un bremzēm paliek tāda pati kā termomašīnai. Tomēr elektriskajam transportlīdzeklim bremzes tiek izmantotas retāk, jo motora bremze ir daudz jaudīgāka.

Pilsētas elektromobilim tas ir ražošanas posms, kuram ir vislielākā ietekme uz vidi. Tas ietver automašīnu (virsbūvi, tērauda un plastmasas ražošanu), kā arī akumulatoru, kura ietekme uz resursu ieguvi ir ievērojama. Tādējādi 75% pilsētas elektriskā transportlīdzekļa ietekmes uz vidi rodas šajos ražošanas posmos.

Tomēr ražotāji, piemēram, Volkswagen, vēlas padarīt šo ražošanas posmu zaļāku. Patiešām, elektriskie transportlīdzekļi ID diapazons un arī viņu baterijas būs ražots rūpnīcās, kurās izmanto atjaunojamos enerģijas avotus.

Tiek ražots ceļš elektrība, kas darbina akumulatoru nosaka arī elektriskā transportlīdzekļa ietekmi uz vidi. Patiešām, atkarībā no tā, vai elektroenerģijas struktūra ir balstīta uz atjaunojamiem enerģijas avotiem vai drīzāk uz fosilajiem enerģijas avotiem, tas rada vairāk vai mazāk nozīmīgu ietekmi uz klimatu (piemēram, piesārņotāju vai siltumnīcefekta gāzu emisijas).

Galu galā elektriskajam transportlīdzeklim ir mazāka ietekme uz vidi.

Kopumā, ja ņem vērā ražošanas un lietošanas posmus, elektriskajam transportlīdzeklim ir mazāka ietekme uz vidi nekā tā siltuma līdziniekam.

Saskaņā ar Clubic rakstu, divām kombinētajām fāzēm elektriskajam pilsētas automobilim ir nepieciešami 80 g/km CO2, salīdzinot ar 160 g/km benzīnam un 140 g/km dīzelim. Tāpēc gandrīz uz pusi mazāk par globālo ciklu.

Visbeidzot, elektromobilis ir daudz mazāk piesārņojošs nekā dīzeļlokomotīve un mazāk ietekmē klimata pārmaiņas. Protams, joprojām ir nepieciešami uzlabojumi, jo īpaši akumulatoru nozarē. Tomēr jauni procesi ved uz zaļāku un gudrāku pasauli.

Nākamais: 3 populārākās lietotnes elektriskajiem transportlīdzekļiem