Šeit ir automašīna, kurai tur vairs nevajadzētu būt. Par to liecina vācu zinātnieku aprēķini.
2019. gada aprīlī Polijas mediji izplatīja ziņas kategorijā “Ekologi šokā, dīzeļa automašīnas ir labākas par elektriķiem”. Vācijas IFO institūta publikācijā Kristofs Buhals aprēķināja, ka CO emisijas2 akumulatoru ražošanā un ekspluatācijā Tesla Model 3 ir augstāks nekā ar dīzeli darbināmam iekšdedzes auto.
Tad zinātnieks to ieteica baterijas var izturēt 150 tūkstošus kilometrukas ar vācu darbību notiks pēc 10 gadu braukšanas. Daudzi mediju darbinieki (skat., piemēram, šeit Marcins Klimkovskis) uzskatīja šo vērtību par aksiomu. Un tā arī palika.
Papīra aprēķini pret šiem briesmīgajiem faktiem. Šis ir Tesla Model 3 ar 185 tūkst. km, kas liecina par nenozīmīgu akumulatora patēriņu
Satura
- Papīra aprēķini pret šiem briesmīgajiem faktiem. Šis ir Tesla Model 3 ar 185 tūkst. km, kas liecina par nenozīmīgu akumulatora patēriņu
- Akumulatora jaudas zudums: ~ 2,8 procenti uz 100 kilometriem
- Vācu zinātnieki "kļūdījās" par vairāk nekā 0,9 MILJONIEM kilometru
- Remontēt? Nevis auto bojājuma rezultātā, bet tikai riepu nodiluma dēļ
Artūrs Driesens savu Tesla Model 3 Long Range RWD (74 kWh akumulators, aizmugurējo riteņu piedziņa) iegādājās 2018. gada aprīlī. Viņa automašīnai vēl nav desmit gadu, kas tik un tā būtu diezgan grūti, jo Model 3 bija tikai aptuveni 2,5 gadus vecs. Taču amerikānis daudz ceļo, un viņa Tesla jau ir nobraukusi 185 jūdzes.
Pēc vācu zinātnieku aprēķiniem, akumulatorus automašīnā vajadzēja nomainīt jau sen. Kādi ir fakti?
Akumulatora jaudas zudums: ~ 2,8 procenti uz 100 kilometriem
Darbības laikā Driessen akumulatoru uzlādēja līdz 10 procentiem tikai 100 reizes. Jā ļoti regulāri izmanto pūtējustad izmanto lādiņu 30-70 procentu robežāskad iespējams. Šī ir ļoti konservatīva procedūra, pat Īlons Masks saka, ka nav jēgas lādēt zem 80 procentiem:
> Līdz kādam līmenim vajadzētu uzlādēt Tesla Model 3 mājās? Elons Masks: Zem 80 procentiem nav jēgas
Pasliktinās akumulatora jauda? Auto iegādes brīdī piedāvāja 499 kilometrus. Skaitlim vajadzētu būt lielākam, it īpaši ņemot vērā Tesla veiktos papildu atjauninājumus, taču, tā kā akumulators nebija pilnībā uzlādēts, tas nepamanīja atšķirību.
Dažas nedēļas pirms pēdējā ieraksta automašīna, 100 procenti uzlādēta, uzrādīja ... 495,7 kilometrus. Pat ja pieņemam, ka šis skaitlis ir nokritis no Teslas solītajiem 523 kilometriem, Ar 185 tūkstošu kilometru nobraukumu Tesla Model 3 akumulatori zaudēja 27,3 kilometrus jaudas rezerves. 5,2 procentu jauda.
Tas nozīmē samazinājumu diapazonā par -14,8 km jeb -2,8% jaudas uz katriem 100 km.
Vācu zinātnieki "kļūdījās" par vairāk nekā 0,9 MILJONIEM kilometru
Pieņemot, ka tagad degradācija ir lineāra un akumulatori tiek nomainīti ar 70% no rūpnīcas jaudas, Driesenam ar savu automašīnu būtu jānobrauc 1,06 miljoni kilometru. Tas ir Vācu zinātnieki pieļāva kļūdu, noskrienot vairāk nekā 900 tūkstošus kilometru.
> Tesla Model 3 akumulatora garantija: 160/192 tūkstoši kilometru jeb 8 gadi
Amerikānis atzīst, ka ir pārāks par citiem Tesla īpašniekiem. vienalga pat ja vidējā degradācija ir divreiz ātrāka, vācu zinātnieku kļūda joprojām ir vairāki simti tūkstošu kilometru.... Tā ir vairākas reizes lielāka par paredzamo vērtību!
Mēs piebilstam, ka neviens mums nesaka nomainīt baterijas tikai tāpēc, ka to ietilpība ir samazinājusies ...
Remontēt? Nevis auto bojājuma rezultātā, bet tikai riepu nodiluma dēļ
Pirms ieteikt video, pieminēsim dažus remontdarbus. Amerikānis nobrauca 185 XNUMX kilometrus, taču viņš šo vietu apmeklēja tikai tāpēc, ka divas reizes nomainīja vienu sviru un kaut kādu eņģes elementu durvīs. Vēl vairāk: braucot pa nelīdzenu reljefu, tika bojātas vadības sviras, un eņģe bija nospriegota, kad ļoti stiprs vējš aizcirta durvis.
Riepu nomaiņa kļuva par ievērojamām ražošanas izmaksām. Pirmais rūpnīcas komplekts ilga tikai 21 tūkstoti kilometru - Tesla teica, ka tas ir normāli automašīnai ar šādu griezes momentu.
Nomainīts cits komplekts pēc 32 tūkstošiem km noskrietiem. Kā norādīts Pat neskatoties uz regulāru riepu nomaiņu, tās var izturēt 30-40 tūkstošus kilometru..
Vērts redzēt:
Redaktora piezīme www.elektrowoz.pl: mēs saprotam, ka iepriekš minētais piemērs ir anekdotisks pierādījums (= viena automašīna), kam nevajadzētu apstiprināt noteikumu. Tomēr mēs esam aprakstījuši problēmu, jo vācu zinātnieku pieņēmums bija tik absurds, ka tas iedzēla acīs. Ja akumulators jāmaina pēc 150 kilometriem, cilvēki, kuri gadā nobrauc 20-30 kilometrus, jau pēc pārdesmit mēnešiem pamanīs BŪTĪGU jaudas kritumu. Tikmēr šādu atsaukumu nav – augstākais, tie notikuši ar pirmo Nissan Leaf versiju, kas tika darbināta karstā klimatā, pirms ķirzakas tipa akumulatora ieviešanas.
Tas jūs varētu interesēt:
