Volvo XC40 nav tikai automašīna
Volvo nesen prezentēja savu jaunāko radījumu XC40. Šis ir kompakts SUV, kas noteikti patiks zviedru dizaina cienītājiem. Vai tas ir arī braukšanas ziņā? Mēs reģistrējāmies Barselonā.
Kad jaunais modelis ieraudzīja dienasgaismu, bijām nedaudz pārsteigti par ražotāja stilu. Lai gan 90. sērija izskatās vienādi S, V un XC formās, un XC60 līnijas ir novilktas no tām, XC40 jau ir piedzīvojis svaiga gaisa elpu.
Ir grūti uzzīmēt auto, kas izskatītos tikpat masīvs kā ģimenes nopietnākie modeļi un tajā pašā laikā paliktu kompakts. Volvo izdevās. Mēs varam teikt, ka XC40 ir XC90 mini versija.
Pilsētas apvidus auto
Lai gan ražotāji ļoti viegli izmanto frāzi "pilsētas apvidus auto", tas izklausās pēc oksimorona. Cik pilsētniecisks ir tas, kas teorētiski ir ārkārtīgi nepilsētisks? Lai gan mēs parasti šādus transportlīdzekļus dēvējam par krosoveriem, XC40 patiesībā var būt īsts pilsētas SUV.
Kas padara to par SUV? Pirmkārt, reālais klīrenss ir vairāk nekā 21 cm Pateicoties tam, vadītāja sēdeklis ir diezgan augsts, tāpat kā lielākām automašīnām. Tomēr, spriežot pēc fotogrāfijām, šķiet, ka XC40 ir plaukstošā B-SUV segmenta transportlīdzeklis. Mazs, bet ļoti masīvs. Tomēr izrādās, ka tas nemaz nav tik mazs, un to redzam tikai tad, kad satiekam Volvo dzīvajā – tas ir par vairāk nekā 3 centimetriem garāks nekā Audi Q3. Arī riteņu bāze, kas ir 2,7 m, nešķiet maza.
Tomēr bezceļa veiktspēja noteikti samazināsies ļoti lielo riteņu – 20 vai 21 collu – dēļ. Lielākiem nepieciešama ievērojama piemaksa PLN 12 860, bet kas nav darīts, lai labāk redzētu.
Masīvas līnijas, augsts klīrenss un augsta vadītāja pozīcija noteikti piesaistīs daudzus klientus. Bet vai interese paliks iekšā?
% Volvo
Iekšā nav šaubu – tas ir Volvo. Ar visu, kas mums Volvo patīk un nepatīk. Ja esat kādreiz braucis ar kādu no jaunākiem modeļiem, jūs šeit atradīsit sevi bez problēmām.
Vadītāja priekšā ir virtuālo pulksteņu komplekts, bet labajā pusē ir vadības centrs ar lielu 12 collu planšetdatoru. Volvo ir premium zīmols, tāpēc par laimi šis ekrāns nedarbojas labi. Tas reaģē uz pieskārienu tāpat kā mūsdienu tālruņi, sistēma ir ātra, un pašam ekrānam ir matēta matrica, kas novērsīs atspulgus un pirkstu nospiedumus - vai vismaz dažus no tiem. Lai gan skārienekrāns parasti ir nedaudz sarežģīts, lai burtiski kontrolētu visas automašīnas funkcijas, šeit tas ir diezgan intuitīvs.
XC40 ir modelis, kas galvenokārt paredzēts jaunākai auditorijai – vai vismaz tai daļai, kurai patīk izcelties. Ražotājs piedāvā diezgan daudz eksterjera krāsu, taču garlaicību varam kliedēt arī ar oranžiem paklājiem un durvju nišām. Tas nav īpaši praktiski un, iespējams, būs bieži jāmazgā, bet kāpēc gan ne.
Priekšējie sēdekļi ir ļoti ērti, vienlaikus saglabājot diezgan kompaktu izmēru. Arī tāpēc vietas aizmugurējā sēdeklī netrūkst – par pietiekami augstu centrālo tuneli sūdzēsies tikai piektais pasažieris.
Bagāžniekā gaida 460 litru ietilpība. Ideāli piemērots ģimenes ceļojumam, taču, ja ceļojums ir ļoti garš, būs jāpadomā par pareizu bagāžas glabātuvi. Bagāžas nodalījuma forma ir vismaz pareiza, tāpēc mēs šeit negaidām nekādas grūtības.
Gāja!
Mēs izmēģinājām Volvo XC40 Spānijā. Līkumotie kalnu ceļi tur var parādīt, uz ko ir spējīgs auto - un mēs to arī šoreiz pārbaudījām.
Lai gan šis ir diezgan kompakts SUV, tomēr jūtat tā svaru. Galu galā tas sver gandrīz 1,7 tonnas. Tā masa arī dod pārliecību, braucot ar lielāku ātrumu, bet, kad samazinām ātrumu un stūre sāk griezties ātrāk, ir neliela šasijas nervozitāte.
Volvo XC40 raksturīgais izskats ir saistīts ar ļoti lielajiem riteņiem. Diski šeit ir pat 20 collas, taču šādā izmērā profils jau ir diezgan zems - tāpēc labāk braukt pa gludu asfaltu, nevis bezceļu. Taču riepas sportisko profilu var sajust arī tad, kad atrodamies uz bojāta seguma – un šeit vibrācijas tiek pārnestas uz salonu, ko iepriekš lieliski slāpēja piekare. Iespējams, mazāks loks un augstāka profila riepas nodrošinātu lielāku braukšanas komfortu.
XC40 ir pieejams ar D3, D4, T3, T4 un T5 dzinējiem, taču lielākā daļa no tiem būs pieejami tikai 2018. gada aprīlī. Lielākais jaunums šeit ir T3 agregāts – kamēr līdz šim esam redzējuši tikai jauno Volvo ar četrcilindru divu litru dzinējiem, klāstam pievienojies 1,5 litru trīscilindru.
Tā veiktspēja ir diezgan pieklājīga - galu galā tas attīsta 150 ZS, taču šī ir tikai dzinēja pamata versija. Lielākā daļa klientu, visticamāk, pievērsīsies lielākiem dzinējiem, un, lai gan D3 dominē dīzeļa konfigurācijās, mēs vienmēr varam izvēlēties 190 ZS D4 ar visu riteņu piedziņu un 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
No otras puses, T4 parādīsies gan priekšpiedziņas, gan pilnpiedziņas versijās. 247 zirgspēku T5 ir tikai automāts un piedziņa uz abām asīm, taču šī versija arī aizver cenu zīmi.
Balvas
Mēs rakstām par cenrādi, bet cik patiesībā jums būs jāmaksā par Volvo XC40? T3 dzinēja versijas cenas sākas no PLN 127 200, bet ar aprīkojumu, kas norādīts kā "XC40". Momentum versijas cenas ir sākot no PLN 137 200, Inscription no PLN 150 700, un, tāpat kā citiem modeļiem, par sportisko R-Design maksāsim tieši tikpat.
Volvo XC40 parādīsies arī kā... pakalpojums. Precīzāk, auto varēsim iznomāt no Care by Volvo. Tādējādi ikmēneša abonementa ietvaros Volvo segs gandrīz visas ar automašīnas lietošanu saistītās izmaksas – riepu maiņu, apkopi vai apdrošināšanu. Un, kad pienāks servisa laiks, Volvo darbinieks paņems no mums auto, aizvedīs uz servisu un, visbeidzot, atvedīs tur, kur būsim.
Līgumi ilgst 24 mēnešus - un ik pēc 2 gadiem varam nomainīt auto pret jaunu bez papildus izmaksām, pat nav jāveic savs maksājums. Divas reizes nomas periodā varam izmantot arī lielāku Volvo uz 7 dienām. Pakalpojuma ietvaros mēs varam arī koplietot automašīnu ar draugu, izmantojot viedtālruņa lietotni. Atliek tikai piešķirt piekļuves tiesības uzticamai personai, un viņš atvērs automašīnu bez atslēgas.
Šobrīd pakalpojums ir pieejams tikai uzņēmumiem, un cenas sākas no 2399 PLN neto mēnesī.
jauna kvalitāte
Volvo XC40 ir automašīna, kurai sekojuši daudzi jauni Volvo produkti. Šī ir pirmā automašīna uz jaunās platformas. Pirmā automašīna ar 3 cilindru T3 dzinēju. Un ar pirmo, kas mums nav jāiegādājas, pietiek, lai izlemtu par mēneša abonementu, kas šajā gadījumā patiesībā ir abonements - izņemot ikmēneša maksu un degvielas izmaksas, mūs te nekas neinteresē.
Viņš solās būt interesants, un tā tas notiek, kad pirmo reizi viņu satiekat. Bet, kad automašīna nonāks mūsu birojā Krakovā, vai tas joprojām būs tik interesanti? Par to, iespējams, uzzināsim pēc dažiem mēnešiem.
