DAF vieglās automašīnas - Nīderlandes attīstība
Nīderlandes zīmols DAF mums asociējas ar visa veida kravas automašīnām, kas ir vieni no populārākajām, īpaši traktoru segmentā, taču uzņēmumam bija arī epizode ar vieglo automašīnu ražošanu. Šeit ir īsa DAF vieglo automašīnu vēsture.
Lai gan zīmola vēsture aizsākās 1949. gados, DAF kravas automašīnu ražošana sākās 30. gadā, kad tika prezentēti divi kravas automobiļi: A50 un A600, kuru dzinējs atrodas zem kabīnes. Nākamajā gadā tika atvērta jauna ražotne, kas ļāva ievērojami palielināt ražošanu. Nīderlandes inženieri arī sāka izstrādāt armijas projektus. Gadu gaitā uzņēmumam uzplauka tik labi, ka tika nolemts uzsākt jaunu vēstures nodaļu – vieglā automobiļa ražošanu. Deviņus gadus pēc pirmo kravas automašīnu pirmizrādes tika prezentēts DAF. Tā bija vienīgā vieglā automašīna, kas toreiz tika ražota Nīderlandē.
DAF 600 tam bija niecīgi 12 metrus gari 3,6 collu riteņi, taču šim segmentam tam bija diezgan liels bagāžnieks. Piekļuve aizmugurējiem sēdekļiem bija vienkārša, pateicoties lielajām durvīm un nolokāmajām priekšējo sēdekļu atzveltnēm. Automašīnas dizainu var saukt par modernu un ergonomisku.
Piedziņai tika izmantots neliels divu cilindru gaisa dzesēšanas dzinējs ar 590 cm3 tilpumu un 22 ZS jaudu. saņemts pēc 90 sekundēm. Vissvarīgākais jauninājums bija DAF līdzdibinātāja Hub Van Doorn izstrādātā Variomatic pārnesumkārba.
Šodien mēs zinām šo risinājumu kā bezpakāpju variatoru. DAF konstrukcijas pamatā bija divi ķīļsiksnas skriemeļi, kas pārnesa jaudu no dzinēja uz riteņiem. Tā kā DAF nebija pārnesumu, tie varēja pārvietoties uz priekšu un atpakaļ ar tādu pašu ātrumu. Sākot ar DAF 600, Variomatic pārnesumkārbas ir kļuvušas par ražotāja vieglo automašīnu flagmani.
Ar tirdzniecības preses starpniecību DAF 600 tika sirsnīgi uzņemts. Īpaši tika uzslavēts gaitas komforts, viegla vadāmība un pārdomātais dizains, lai gan fakts ir tāds, ka Variomatic nebija ideāls. Ķīļsiksnas negarantēja ilgu kalpošanas laiku. DAF apliecina, ka sistēmā esošajām joslām vajadzētu pietikt, lai nosegtu vismaz 40 XNUMX. km bez nomaiņas. Par spēka agregātu žurnālisti nesūdzējās, taču atzīmēja, ka sniegums nav apmierinošs.
Automašīna palika pārdošanā līdz 1963. gadam. Papildus divdurvju sedanam tika ražota arī universālā versija (pikaps). Šajā laikā tika saražoti 30 563 šī mazuļa eksemplāri. Pa to laiku ražošanā tika uzsākta nedaudz jaudīgāka versija, kas faktiski kļuva par 600. versijas pēcteci.
DAF 750 (1961–1963) bija lielāks tāda paša tipa dzinējs, kas, pateicoties darba tilpuma palielinājumam, ražoja 8 ZS. vairāk, kas uzlaboja veiktspēju: maksimālais ātrums palielinājās līdz 105 km / h. Kopā ar 750 tika prezentēts vēl viens modelis 30 Daffodil, kas ar braukšanas veiktspēju neatšķīrās no tā, bet bija greznāka versija. Tajā laikā tika izvēlēta hromēta režģa apdare. Tas bija visdārgākais modelis DAF līnijā, kas deviņdesmito gadu sākumā piedāvāja trīs dvīņu automašīnas.
Haoss priekšlikumā tika pārtraukts 1963. gadā, kad tas tika atvērts. DAF Narcissus 31kad tiek pārtraukta citu modeļu ražošana. Jaunajai automašīnai bija lielāki riteņi (13 collas), dzinējā tika mainīts karburators, taču tas nepalielināja jaudu, bet uzlaboja efektivitāti. Pirmo reizi DAF prezentēja jaunu virsbūves versiju šim modelim. Tas bija universāls, kas atgādināja slaveno '56 Bosto Mermaid. Bagāžas virsbūve sniedzās pāri jumta līnijai un bija pilnībā vai daļēji stiklota. Kopumā tika saražoti 200 31 vienība visu Daffodil DAF transportlīdzekļu.
Nākamā modernizācija notika 1965. gadā, un līdz ar to nosaukums tika mainīts uz DAF Daffodil 32. Konstrukcijas ziņā lielu izmaiņu nebija, taču virsbūve tika pārveidota, kas īpaši jūtama no priekšpuses. Tieši tad tika radīts pirmais DAF ar sportisku piegaršu - Daffodil 32 S. Palielinot dzinēja tilpumu (līdz 762 cm3), nomainot karburatoru un gaisa filtru, dzinēja jauda palielinājās līdz 36 ZS. Auto tika izgatavots 500 eksemplāru apjomā homologācijas nolūkos, lai DAF varētu piedalīties rallijā. Modeļa 32 standarta versija tika pārdota 53 674 eksemplāros.
Fotogrāfija. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
Mazo automašīnu saime DAF ir papildinājusi modeli 33, ražots 1967-1974. Kārtējo reizi lielas modernizācijas nebija. Auto bija labāk aprīkots un tam bija 32 ZS dzinējs, kas ļāva sasniegt 112 km/h ātrumu. DAF 33 izrādījās vislielākais panākums - tika saražots 131 621 auto.
Vieglo automobiļu ražošana bija tik ienesīga, ka DAF nolēma būvēt jaunu rūpnīcu, izmantojot ekonomisko situāciju valstī. Pēc raktuvju slēgšanas Limburgas provincē Nīderlandes valdība vēlējās subsidēt ieguldījumus šajā reģionā, lai cīnītos pret bezdarbu. Uzņēmuma īpašnieki to izmantoja un uzsāka rūpnīcas būvniecību Bornā, kas tika pabeigta 1967. gadā. Tad tur sākās jaunas automašīnas DAF 44 ražošana.
Pēc pirmizrādes DAF Narcissus 32Pārveidošanā piedalījās itāļu stilists Džovanni Miķeloti, un sākās darbs pie lielāka vieglā automobiļa. Šoreiz dizainere varēja atļauties izveidot pilnīgi jaunu virsbūvi, pateicoties kurai DAF 44 sešdesmito gadu vidum tas izskatījās moderns un estētiski pievilcīgs. Tas izrādījās veiksmīgs arī pārdošanā. Ražošana sākās 1966. gadā un turpinājās līdz 1974. gadam. Šajā laikā saražotas pat 167 902 vienības.
Fotoatt. Pīters Rolthofs, flickr.com, licencēts. Radošā kopiena 2.0
DAF 44 tas joprojām bija divdurvju sedans, bet nedaudz lielāks, ar izmēru 3,88 metri. Izmantotā piedziņa bija modernizēts dzinējs no mazākās DAF saimes. 34 ZS tika panākts, palielinot darba tilpumu līdz 844 cm3. Jauda visu laiku tika nosūtīta caur nepārtraukti mainīgo Variomatic transmisiju. Papildus sedanam tika prezentēts arī universāls, kas šoreiz tika izstrādāts ar lielāku izsmalcinātību. Uz modeļa bāzes tika uzbūvēts īpašs Kalmar KVD 440 transportlīdzeklis, kas paredzēts Zviedrijas pastam. Automašīnu Zviedrijā ražoja cita kompānija, taču tā tika uzbūvēta no visas DAF 44 transmisijas.
Fotoatt. Pīters Rolthofs, flickr.com, licencēts. Radošā kopiena 2.0
To sāka ražot 1974. gadā. DAF 46kas pēc virsbūves neatšķīrās no tā priekšgājēja. Stilistiskās detaļas ir nedaudz mainītas, bet svarīgākais jauninājums bija jaunās paaudzes Variomatic transmisijas izmantošana ar De-Dion piedziņas asi. Šāda veida risinājums piedāvāja lielāku komfortu, braucot pa nelīdzenām virsmām, un tika izmantots tolaik dārgākos transportlīdzekļos, piemēram, Opel Diplomat. Neskatoties uz uzlabojumiem, šī modeļa ražošana nebija lieliska. Līdz 1976. gadam bija saražotas 32 353 vienības.
DAF vieglo automobiļu segmenta virsotne bija modelis 55, kura ražošanu sāka 1968. gadā. Šoreiz holandieši atteicās no saviem mazajiem gaisa dzesēšanas dzinējiem par labu šķidruma dzesēšanas dzinējam. Divu cilindru dzinēja vietā DAF 55 saņēma 1,1 litru četru cilindru Renault dzinēju ar jaudu mazāk nekā 50 ZS. Daudz jaudīgāks dzinējs nodrošināja labu veiktspēju (136 km/h, paātrinājums līdz 80 km/h 12 sekundēs), jo automašīna nepieņēma pārāk lielu svaru, salīdzinot ar mazākajiem brāļiem - tas svēra 785 kg.
Šis bija pirmais DAF mēģinājums ar Variomatic ar tik jaudīgu agregātu. Tā bija inženiertehniska problēma, jo piedziņas siksnas bija lemtas daudz lielākai slodzei nekā jaudas pārvades gadījumā no divu cilindru dzinējiem. Stingrāku jostu izmantošana ietekmēja visas sistēmas efektivitāti.
Fotogrāfija. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, licence. Radošā kopiena 2.0
Sākotnēji automašīna tika piedāvāta kā divdurvju sedans, tāpat kā visas iepriekšējās markas automašīnas. Jaunums bija tajā pašā gadā prezentētais kupejas modelis, kas izcēlās ar ārkārtīgi pievilcīgu dizainu. Agresivitāti palielināja asāka slīpa jumta līnija. Nav pārsteidzoši, ka pircēji labprāt izvēlējās šo iespēju, jo DAF tik un tā nepiedāvāja četru durvju sedanu.
Tas arī bija interesants projekts. DAF Torpēda - sporta automašīnas prototips ar drosmīgu ķīļveida dizainu. Auto tika būvēts uz DAF 55 Coupe bāzes – tam bija 1,1 litra dzinējs un Variomatic ātrumkārba. Auto tika izgatavots tikai vienā eksemplārā, tas tika prezentēts Ženēvas gadatirgū 1968. gadā.
Ražošanas beigās tika izdots īpašs izdevums ar nosaukumu 55 maratons (1971-1972). Būtiskākā izmaiņa bija 63 ZS dzinējs. ar tādu pašu nobīdi kā standarta versijai. Šī versija arī uzlaboja balstiekārtu, bremzes un pievienoja virsbūvei svītras. Automašīna šajā versijā varēja paātrināties līdz 145 km/h. Tika saražoti 10 967.
Maratona versija ir atgriezusies pēctecē, kāda tā bija DAF 66kas tika ražots 1972-1976. Automašīna bija identiska savam priekšgājējam, un tajā bija tas pats 1,1 litra dzinējs, taču bija pieejami papildu 3 ZS. (dzinējs bija 53 ZS). Marathon versija sākotnēji tika aprīkota ar 60 ZS dzinēju, vēlāk tika uzstādīts jauns 1,3 litru dzinējs, ko arī ražoja Renault.
Uz modeļa 66 bāzes tika sagatavota militārā kravas automašīna DAF 66 YA (1974) ar atvērtu virsbūvi (ar audekla jumtu). Automašīnai piedziņas sistēma un priekšējā josta bija identiska civilajam modelim. Pārējie tika pielāgoti militārām vajadzībām. Mašīna tika izmantota līdz deviņdesmitajiem gadiem.
DAF 66 ražošana turpinājās līdz 1975. gadam, un tika saražotas 101 967 vienības sedana, kupejas un universāla versijās.
Interesanti, ka pēc pirmo markas mazo automašīnu siltās uzņemšanas laika gaitā to reputācija sāka kristies. Galvenais iemesls bija zīmola automašīnu pielāgošana maksimālajam ātrumam 25 km/h. Tas bija saistīts ar Nīderlandes tiesību aktiem, kas ļāva cilvēkiem vadīt šāda veida transportlīdzekļus bez atļaujas. Šādā veidā pārveidotie DAF bija šķērslis, kas automātiski ietekmēja zīmola tēlu. Startiem rallijkrosā, Formulai 3 un maratonam bija jāmaina tēls, taču DAF automašīnas izvēlējās mierīgi, bieži vien vecākās paaudzes braucēji.
DAF problēma bija arī neliels modeļu klāsts un lēmums visas automašīnas padarīt pieejamas tikai ar Variomatic ātrumkārbu, kurai, neskatoties uz nenoliedzamajām priekšrocībām, bija garš problēmu saraksts – tā nebija piemērota montāžai ar jaudīgiem dzinējiem, siksnas varēja pārtraukums, turklāt daži autovadītāji deva priekšroku klasiskajai manuālajai pārnesumkārbai.
Fotogrāfija. DAF 66 YA, Deniss Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
1972. gadā DAF noslēdza līgumu ar Volvo, kas iegādājās 1/3 daļu Bornas rūpnīcā. Trīs gadus vēlāk rūpnīcu pilnībā pārņēma Volvo. DAF 66 ražošana netika pabeigta – tā turpinājās līdz 1981. gadam. No šī gada uz radiatora restēm parādījās Volvo logotips, taču tā bija tā pati automašīna. Ir saglabāti gan Renault spēka agregāti, gan Variomatic pārnesumkārba.
Volvo izmantoja arī prototipu, kas vēl nebija nonācis ražošanā. DAF 77kas pēc daudzām pārskatīšanām tika pārdots kā Volvo 343. Ražošana sākās 1976. gadā un turpinājās līdz 1991. gadam. Auto izrādījās bestsellers – tika saražoti 1,14 miljoni vienību. Sākotnēji automašīna tika piedāvāta ar variomisku, kura nosaukums tika mainīts uz CVT ātrumkārbu. Pēc DAF konstruktoru domām, transmisija nav tikusi galā ar šo daudz smagāko spēkratu. Jau 1979. gadā Volvo savā piedāvājumā ieviesa manuālo pārnesumkārbu.
Tā beidzās DAF vieglo automašīnu vēsture, un nekas neliecina, ka šis veiksmīgais kravas automašīnu ražotājs kādreiz atdzīvinās šo blakus projektu. Žēl, jo vēsture rāda, ka viņi interesantā veidā meklēja savu nišu tirgū.
