Testa brauciens Volvo XC 60: silts ledus

Masveida Volvo HS 90 ir mazāks līdzinieks jaunā HS 60 formā, ar kuru zviedri iebrūk kompakto apvidus automobiļu segmentā.

Volvo jau sen ir izvirzījis drošību par prioritāti. Kad uzņēmums ar šādu tēlu paziņo par drošāko produktu savā pastāvēšanas laikā, ir pilnīgi normāli, ja sabiedrība un profesionāļi palielina savu interesi. Testa versija ir 2,4 litru piecu cilindru turbodīzelis ar 185 ZS jaudu. ciemats un augstākā līmeņa mēbeles, mēs centīsimies pēc iespējas objektīvāk pārbaudīt, kā skandināvi ir tikuši galā ar savu vērienīgo solījumu izpildi.

Elegants

Pārsniedzot 80 BGN, Summum variants nekādā ziņā nav lēts, taču, no otras puses, par tādu summu uzņēmuma jaunajam SUV ir fantastisks standarta aprīkojums, tostarp augstas kvalitātes audio sistēma ar CD, klimata kontrole, elektriski regulējami sēdekļi un polsterējums. Īstā āda, biksenona priekšējie lukturi un ievērojams drošības sistēmu klāsts izskatās kā īss reprezentatīvs paraugs no pilna standarta auto detaļu saraksta. Tikpat svarīgi ir pievērst uzmanību tam, ka pat tad, ja tas ir “piebāzts” ar visiem iespējamiem piedāvājumiem no papildaprīkojuma saraksta, HS 000 paliek nedaudz lētāks pirkums nekā tā tiešajiem konkurentiem no BMW un Mercedes, pareizāk sakot viņu X3. un GLK modeļiem.

Volvo pārspēj savus galvenos konkurentus arī citos svarīgos rādītājos, piemēram, salona lielumā. HS 60 interjers izrādās viesmīlīgs pat sešus metrus gariem cilvēkiem, tostarp, ja runa ir par aizmugurējo sēdekļu rindu ar tās nedaudz pacelto amfiteātri – tā mēs esam pieraduši justies augšējā segmentā, piemēram, Mercedes ML un BMW X5. Daļēji tas ir saistīts ar gandrīz 1,90 metru platumu, kas ir viens no klases rekordrādītājiem un pozitīvi ietekmē interjeru, bet, no otras puses, tas loģiski kļūst par šķērsli sarežģītiem manevriem pilsētas apstākļos. Ierobežota manevrēšanas spēja lielā pagrieziena rādiusa dēļ ir arī trūkums, novietojot automašīnu šaurās vietās.

Šos trūkumus ir viegli piedot, ja jūs iegremdējaties izsmalcināta interjera atmosfērā, kas ir klasiskā skandināvu dizaina enciklopēdisks piemērs. Nemēģinot piešķirt viņu radīšanai tehnokrātisku vai mūsdienīgu izskatu, Volvo stilisti ir pievērsušies talantam izveidot vienkāršas un tīras formas un, galvenokārt, izvēlēties un apvienot pareizos materiālus. Pircēji var izvēlēties no trim galvenajiem dekoratīvajiem apdarēm uz viduskonsoles un citām galvenajām kabīnes zonām: alumīnijs, pulēts valriekstu finieris un īpaši apstrādāta ozolkoka koksne ar atvērtu porainu virsmu un matētu spīdumu. HS 60 interjers, īpaši apvienojumā ar jaunāko dekoru un smilškrāsas un tumši brūnas krāsas apdari polsterējuma un plastmasas virsmām, rada atmosfēru, kas iemieso labākās zīmola tradīcijas un parāda Volvo tieši tā, kā sabiedrība sagaida.

Novators

Tomēr mums būs jāpierod pie šīs automašīnas ergonomikas loģikas - navigācijas sistēma ir īpaši mulsinoša, izmantojot centrālo kontrolleri, kas atrodas stūres aizmugurē, un pēdējā laikā ir raksturīgi daudz mazu pogu. uz mazām virsmām. Lai to kompensētu, plašais standarta un izvēles elektronisko drošības palīgu klāsts ir intuitīvi lietojams ar īpašu skaidri marķētu pogu rindu viduskonsolē. Volvo

Iespējams, interesantākā novatoriskā tehnoloģija HS 60 ir City Safety sistēma, kas tiek automātiski aktivizēta, iedarbinot dzinēju. Tā funkcija ir tik vienkārša, cik noderīga – izmantojot radaru priekšējā režģī, tas konstatē bīstamu šķēršļu tuvošanos uz ceļa (apturēts objekts vai objekts ar mazāku ātrumu) un sākotnēji ar ātrumu no 3 līdz 30 kilometriem / stunda. signalizācija ar sarkanu gaismu uz vējstikla, un pēc tam patvaļīgi aptur automašīnu, ja vien vadītājs to nedara pats. Protams, Volvo nepiedāvā absolūtu garantiju, lai novērstu sadursmes pie maza ātruma, taču tādā veidā tiek ievērojami samazināts sadursmju un sekojošu bojājumu risks – skaidra norāde uz to ir daudzu valstu apdrošinātāju lēmums noteikt apdrošināšanas prēmijas HS 60, kas ir zemākie segmentā, iespējams, kaut kas līdzīgs notiks arī mūsu valstī nākotnē.

Vēl viens interesants šāda veida piedāvājums ir aklās zonas uzraudzības palīgs, kas brīdina par priekšmetu parādīšanos automašīnas sānos. Protams, šādas tehnikas klātbūtnē nevajadzētu notrulināt novērošanu, taču objektīvi elektroniskais palīgs savu darbu dara labi un izvairās no nepatīkamiem pārsteigumiem. Ceļa marķējumu un brīdinājumu skenēšana ar gaismas un (diezgan uzmācīgu) skaņas signālu, izbraucot no joslas, neieslēdzot pagrieziena rādītāju, ir zināma daudziem citiem ražotājiem, taču, pēc vairuma kolēģu domām, tā izmantošanai ir reāla jēga galvenokārt garās nakts pastaigās. ne "normālos" apstākļos. Hill Descent Control ir aizgūta tieši no Land Rover, un interesanti, ka tā spēj automātiski uzturēt septiņu kilometru stundā ātrumu neatkarīgi no tā, vai auto brauc uz augšu vai uz leju. Tomēr pats par sevi saprotams, ka dubultā transmisijas sistēma, kuras pamatā ir klasiskais Haldex sajūgs, un HS 60 kopējais dizains ir vērstas uz lielāku drošību nelabvēlīgos laikapstākļos nekā klasiskā veiktspēja bezceļa apstākļos. Nejaušības dēļ auto tests tika aizvadīts diezgan skarbos ziemas apstākļos un jāuzsver, ka auto demonstrē vairāk nekā pieklājīgu uzvedību uz sniega un ledus, labu stabilitāti līkumos un vienmērīgu iedarbināšanu - tikai neliela priekšējo riteņu izslīdēšana, pieliekot vairāk. gāze. uz ļoti slidenas virsmas norāda, ka četru riteņu piedziņa nav pastāvīga.

Līdzsvars

Uz ceļa HS 60 ir ļoti gluds braukšanas stils – ar dažiem nelieliem izņēmumiem šasija spēj neitralizēt gandrīz visu veidu nelīdzenumu ietekmi uz ietves. Papildaprīkojumā pieejamā adaptīvā piekare ar trim darbības režīmiem nav starp obligātajām lietām, ar kurām šis auto būtu jāaprīko, taču ar pietiekamiem brīviem līdzekļiem ieguldījums ir tā vērts, jo sistēma nodrošina harmoniskāku komfortu tikai vienā idejā, taču pārsvarā stabilitāte ātrā tempā.braukšana. Uzvedība līkumos ir droša un gluda, taču kopumā HS 60 nav auto, kas aicina palikt pie stūres kā sacīkšu braucējam, un, gluži atbilstoši, tā tēls ir daudz labāk piemērots relaksētai braukšanai.

Reto cilindru piedziņa darbojas ļoti labi - rīkles rūcienu pavadībā HS 60 paātrinās vienmērīgi un dinamiski, nav vāja starta vai šķebinošas turbo bedres, saķere ir iespaidīga. Abām D5 piedāvātajām pārnesumkārbām ir seši pārnesumi, viens manuālais un viens automātiskais. Izvēle, kurš no abiem ir labāks automašīnai, ir atkarīgs no katra pircēja gaumes un personīgajām vajadzībām, taču abos gadījumos nevar kļūdīties, jo kastes ir ideāli piemērotas braukšanai. Degvielas patēriņš ir salīdzinoši augsts, salīdzinot ar tiešajiem konkurentiem no konkurējošiem zīmoliem, taču tas, iespējams, ir vienīgais nopietnais spēkstacijas HS 60 D5 trūkums.

Noslēgumā jāsaka, ka HS 60 patiešām ir viens no drošākajiem un ērtākajiem kompaktajiem apvidus automobiļiem, kas piedāvā harmonisku braukšanu, kā arī tīru skandināvu stilu un ievērojamu meistarību savā plašajā interjerā.

teksts: Bojāns Bošņakovs

foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Šajā segmentā varat atrast ekonomiskākus SUV modeļus, kā arī modeļus ar dinamiskāku ceļa uzvedību. Neskatoties uz to, HS 60 piedāvā ārkārtīgi harmonisku drošības, komforta, milzīga interjera apjoma un skaisti veidota interjera kombināciju, par kuru tas saņem piecas zvaigznes no automobiļiem un sportam.

tehniskas detaļas

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Darba apjoms	-
Jauda	136 kW (185 ZS)
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	9,8 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	39 m
Maksimālais ātrums	205 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	10,1 l / 100 km
Bāzes cena	83 100 levovs