Testa brauciens Volvo V90 Cross Country D5: tradīcijas mainās

Pirmie kilometri aiz mantinieka stūres vienam no Volvo ikoniskākajiem modeļiem

90. gadu otrajā pusē Volvo universāls, kas pazīstams ar savu spēku un praktiskumu, pārvērtās par kaut ko ļoti interesantu - jaunu versiju ar augstāku piekari, virsbūves aizsargelementiem un dubultpiedziņu, kas balstīta uz jauno, bet ārkārtīgi pievilcīgo. tirgus segmentā. Jā, mēs runājam par Volvo V70 Cross Country, kas pirmo reizi dienasgaismu ieraudzīja 1997. gadā. Ideja izrādījās tik veiksmīga, ka drīz sekoja citi pazīstami zīmoli: vispirms Subaru un Audi, daudz vēlāk VW ar Passat Alltrack un pavisam drīz Mercedes ar jauno E klases All-Terrain.

Bagātu tradīciju mantinieks

Patiesībā Volvo vienmēr agrāk vai vēlāk nonākam pie noteiktas zviedru folkloras. Tāpēc mēs nevaram gaidīt, kad redzēsim šo zīmola zīmīgo modeli. Piemēram, ņemiet vērā automašīnas interjeru, kas drīzāk izskatās kā silta koka māja sniegā, nevis tradicionāls interjers. Viss šeit rada īpašu mājas komforta un siltuma sajūtu. Šāda atmosfēra ir atrodama tikai Volvo automašīnās: mīksti sēdekļi, dārgi, bet vienkārši izskata materiāli, minimizēti funkcionālie elementi. Un šī atturīgā elegance, kurā skaistums slēpjas nevis elegancē, bet vienkāršībā.

V90 ir ārkārtīgi ekstravagants aprīkojums, kas noteikti iepriecinās tehniski domājošu klientu. Vienīgais trūkums šajā sakarā ir fakts, ka gandrīz neskaitāmās funkcijas galvenokārt kontrolē centrālās konsoles skārienekrāns, kas pats par sevi lepojas ar lielisku grafiku, taču tas prasa laiku, lai strādātu, un tas noteikti traucē vadītāju, it īpaši braucot. Pārējā telpa ir ierastajā, kaut arī klasē ne visai augstākajā līmenī.

Turpmāk tikai ar četriem cilindriem

Laiks sēsties pie stūres, pagriezt spīdīgo dekoru pogu, lai iedarbinātu dzinēju, un centīšos nesagaidīt ziņas, ka šis modelis tagad pieejams tikai ar četrcilindru dzinējiem. Jaudīgākajā versijā ar 235 zirgspēkiem dīzeļdzinējam ir divi turbokompresori, kas pārī ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu veiksmīgi kompensē svārstības pie zemākajiem apgriezieniem. Automātiskā pārnesumkārba ar griezes momenta pārveidotāju darbojas nemanāmi un parasti pārslēdz agri, kas pozitīvi ietekmē braukšanas komfortu. Vilces spēks pie vidējā paātrinājuma ir ļoti pārliecināts – loģiskas sekas iespaidīgajam 625 Nm griezes momentam, kas pieejams pie 1750 apgr./min. Tomēr patiesi Volvo fani, visticamāk, nepamanīs bezprecedenta darba nodomu, kas raksturīgs uzņēmuma nesenās pagātnes ikoniskajiem piecu cilindru dzinējiem. Ne velti, piebildīšu.

Pneimatiska aizmugurējā piekare un standarta divkāršā pārnesumkārba

CC piedāvā iespēju aprīkot aizmugurējo asi ar pneimatisko piekari uz aizmugurējās ass, kas nodrošina papildu komfortu, it īpaši, ja virsbūve ir pilnībā noslogota. Pateicoties palielinātajam klīrensam līdz 20 cm, Volvo līkumos sasveras salīdzinoši strauji, taču tas neietekmē tā braukšanas veiktspēju. Stūre darbojas diezgan viegli un precīzi. Uzvedības ziņā uz ceļa (kā arī bezceļa apstākļos) modelis neatpaliek no vidusmēra šādas modernas SUV kategorijas pārstāvja, tomēr nesastopas ar šāda tipa auto raksturīgiem dizaina trūkumiem. Daudziem cilvēkiem patīk, ka Cross Country joprojām apgalvo, ka spēj braukt bezceļā — BorgWarner sajūgs vajadzības gadījumā aizņem līdz pat 50 procentiem no aizmugurējās ass vilces.

Teksts: Bozhan Boshnakov

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts