60. gada Volvo S2.4
Ja jūs pirmo reizi redzējāt to no aizmugures un domājāt, ka S80 iet jums garām, jums tiek piedots. S60 līdzinās savam lielajam brālim. Aizmugures lukturiem ir vienāds protektors, kas faktiski ir sānu spraugas gals, kas izvirzīts no priekšējā režģa. Starp tiem ir iezāģēts bagāžnieka vāks, kas ir daudz īsāks nekā lielākajam sedanam, un ir arī nedaudz slīps, lai akcentētu skaisti veidoto jumta arku.
S60 vēlas būt dinamisks sedans. Tas uzplaukst viņam pa visu līniju. Riteņi ir pārbīdīti tālu uz virsbūves malu, saskaņā ar riteņu bāzi tas ieņem pirmo vietu klasē (tam pievienoti Audi A4, BMW 3. sērija, Mercedes-Benz C klase, Volkswagen Passat (), priekšpuse ir nepavisam neveikli, un aizmugurējās sānu durvis aizmugurē ir gandrīz minimālistiski sagrieztas.
Kopumā vietas trūkums aizmugurē ir šī Volvo sliktākā daļa. Gariem cilvēkiem pa aizmugurējām durvīm ir grūti iekāpt un izkāpt no mašīnas, jo atvērums ir ļoti zemisks.
Tur kaut kur līdz 180 centimetru augstumā bāzīs galvu iekšā zem griestiem, un par matiem būs jākopj garākiem. Arī agrāk, protams, būs kaut kur jāsavelk kājas un atliek vien cerēt, ka garumam priekšā nesēdīsies. Tas ir tad, kad ātri beidzas vieta ceļiem un, ja sēdekļi ir novietoti zemu, kājām. Passat, Mondeo un dažiem citiem vidējas klases konkurentiem ir daudz vairāk vietas aizmugurējā sēdeklī, un arī augstākie modeļi darbojas labāk: Mercedes C klase, pat BMW 3. sērija un Audi A4.
Ar to beidzas galvenās sūdzības par automašīnu! Neskatoties uz collu trūkumu, aizmugurējais sols ir ērts, sānu plauktos ir ventilācijas atveres, kas nodrošina individuāli regulējamu ventilāciju, un aizmugurē ir daudz iebūvētas drošības. Visas trīs drošības jostas, protams, ir trīspunktu, S60 ir trīs galvas balsti (kurus var atlocīt, lai redzētu labāk), sānu triecienu aizsardzības sistēma ietver plašu logu drošības spilvenu (automašīnā ir vēl seši), un sadalīta aizmugurējā sēdekļa atzveltne ar stiprām tapām, kuras var noņemt no bagāžnieka.
Arī pēdējo nevar pārmest ne par ko. 424 litri ir skaisti izstrādāti, taisnstūra formas, ar pietiekami lielu atveri, lai bez problēmām varētu ievietot bagāžu, un ar ērti sadalītu dibenu, ko var novietot vertikāli, lai pēc iepirkšanās varētu ievietot mazākus priekšmetus vai somas. Vāks atbalsta mehānismu ar teleskopiskiem amortizatoriem, kas netraucē bagāžnieka iekšējo telpu, un viss bagāžnieks ir pārklāts ar augstas kvalitātes tapetēm.
Tādējādi bagāžu būs ērti pārvadāt, un tas vēl jo vairāk attiecas uz pasažieri priekšējā sēdeklī. Parastajā Volvo stilā tie ir grezni, ne pārāk mīksti, ne pārāk stīvi, regulējami augstumā un jostasvietā, ar neregulējamiem, bet lieliskiem galvas balstiem un automātiski regulējamām drošības jostām. Viņi zina, kā absorbēt triecienus no šasijas, tikai pašreizējo un piecelties ir nedaudz grūtāk, jo automašīna ir piemērota savai misijai tikai nedaudz tuvāk zemei.
S60 vēlas būt sportisks, tāpēc tas ir pirmais Volvo, kuram ir trīs spieķu stūre. Ar biezu polsterējumu, radio, tālruņa un kruīza kontroles pogām tas labi satver, pielāgo augstumu un dziļumu, tāpēc ir ērti atrast ērtu braukšanas pozīciju.
Pretējā gadījumā vadītājs jūtas nedaudz savilkts, jo viduskonsole ir ļoti plata. Tam ir liels CD radio, kasešu atskaņotājs un iebūvēts tālrunis (bez papildu maksas). Liels! Radio ir ļoti laba skaņa, tas ir ideāls ergonomikas ziņā, un iebūvētais tālrunis atbalsta mazās SIM kartes, kas atrodamas lielākajā daļā mobilo tālruņu. Ir arī ļoti viegli darbināt efektīvu gaisa kondicionētāju, kas var atsevišķi iestatīt temperatūru vadītāja un priekšējā pasažiera pusēm.
Glabāšanas vieta, kas nav ļoti liela, izņemot starp priekšējiem sēdekļiem, ir pelnījusi mazāk uzslavas. Diemžēl automašīnā nav pelnu trauka (vai atkritumu tvertnes) un nav paredzēta vieta kārbām, kuras citādi varētu ietilpt kādā no tvertnēm starp sēdekļiem. Viņi pārsteidz ar meistarību un izmantotajiem materiāliem: S60 rokturi bez plastmasas čīkstēšanas.
Automašīnā brauciet mierīgi un klusi, ja vien motora apgriezieni nav pārāk augsti. Tad gludais un mierīgais piecu cilindru dzinējs kļūst pārāk skaļš. Dzinējs, protams, ir vecs draugs, un pie 2 litru darba tilpuma slēpjas 4 zirgspēki. Tas ir pieejams arī 170 kW (103 ZS) versijā, kas neapšaubāmi ir vēl labāka izvēle. Abi dzinēji ir ļoti elastīgi, un vājākais sasniedz maksimālo griezes momentu 140 Nm pat pie 220 apgriezieniem minūtē, kas ir par labu 3750 apgr./min mazāk nekā testa modelim (1000 Nm, 230 apgr./min).
Braucot gandrīz nav nekādu atšķirību, jo dzinējs darbojas tukšgaitā un vadītājs var atļauties tukšgaitā ar pārnesumkārbu neatkarīgi no tā, ar kādu pārnesumu viņš brauc. Izmērītā 34 sekunžu elastība apstiprina šos apgalvojumus, savukārt 10 sekunžu paātrinājums bija par 0 sekundēm sliktāks nekā rūpnīca solīja 1 sekundi. Daļēji tas ir saistīts ar ziemas riepām un ziemas braukšanas apstākļiem, un vilšanās ir vēl jo vairāk par to, ka automašīna tika apvilkta ar mazākām riepām, nekā tam vajadzētu būt (3/8 R 7, nevis 195/55 R 15).
Tāpēc paātrinājumam vajadzētu būt labākam, un liela novirze (15 līdz 20 procenti) tika mērīta arī spidometra precizitātē. Paātrinot pie lieliem apgriezieniem, dzinējs pārstāj demonstrēt tādu manevrēšanas spēju kā zemākajā darbības diapazonā, un tādējādi zaudē priekšrocības salīdzinājumā ar vājāko versiju. Degvielas patēriņš mums ir ideāli piemērots. Neskatoties uz centieniem testos, kopējais vidējais rādītājs nepārsniedza 10 litrus uz simts kilometriem, un vismazāk braucām pat ar 4 litriem.
Tas pilnībā atbilst S60 braukšanas prasībām uz atklāta ceļa. Ātros braucienos tas ir mierīgs, labi notur virzienu un apmierinoši bremzē arī pēc atkārtotiem atkārtojumiem. Ar ziemas riepām mērīju labus 40 metrus no 100 līdz 0 km/h - labs rādītājs. Tas ir uzticams, iespējams, pat nedaudz pārāk "vidējs" līkumos, ar izteiktu pārspriegumu lielos ātrumos, kā arī ar vēlmi aizmuguri nolikt pareizā virzienā ar stūri, paātrinājuma un bremzēšanas laikā. .
Stūres mehānisms ir precīzs: tikai trīs pagriezieni no vienas galējās pozīcijas uz otru, kā arī pietiekami taisni ātram pagriezienam un tikai pastiprināti, lai vadītājs varētu sajust, kas notiek ar automašīnu. Riteņi ir atsevišķi piekarami četras reizes, ar trīsstūrveida sliedēm priekšā un gareniskām šūpolēm aizmugurē, ar dubultām sānu sliedēm un, protams, ar stabilizatoriem uz abām asīm.
Piekare ir nedaudz sportiska, cieta, bet tomēr pietiekami ērta visu veidu ceļiem. Uz īsiem izciļņiem tas norāda ceļa kontūru, nav uzbāzīgs, bet tomēr labi tiek galā ar garām krokām un, galvenais, nepieļauj pārmērīgu noliekšanos uz stūriem un neveselīgu reakciju uz pēkšņām virziena izmaiņām. Nejēdzības novērš arī transportlīdzekļa papildu stabilizācijas sistēma DSTC, kas "neķeras", tiklīdz riteņi slīd, bet ar nelielu kavēšanos. Automašīna nomierinās, bet vadītāja asinsspiediens kādu laiku paaugstinās. Tas arī slikti veic priekšējā riteņa griešanos tukšgaitā, it īpaši, ja automašīna ir vērsta taisni uz priekšu un abi slīd. Volvo šajā jomā būs jāmācās nedaudz vairāk.
Tomēr kopumā S60 ir apmierinošs. Tas ir skaists, dinamisks, kvalitatīvs un drošs. Visam jaunajai Volvo paaudzei nepieciešamajam jābūt spējīgam novest savus pasažierus jaunā dimensijā.
Boshtjans Jevšeks
Foto: Uros Potocnik.
60. gada Volvo S2.4
Pamatdati
| Pārdošana: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 24.337,84 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 28.423,13 € |
| Jauda: | 125kW (170 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,7l / 100km |
| Garantija: | 1 gada neierobežota nobraukuma vispārējā garantija, 3 gadu akumulatora garantija, 12 gadu lokšņu metāla garantija |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 5-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts šķērsvirzienā priekšā - urbums un gājiens 83,0 × 90,0 mm - darba tilpums 2435 cm3 - kompresijas pakāpe 10,3:1 - maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) s.) pie 5900 apgr./min. - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 17,7 m / s - īpatnējā jauda 51,3 kW / l (69,8 l. Cilindrs - bloks un galva izgatavota no vieglmetāla - elektroniska daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 230 l - motoreļļa 4500 l - akumulators 6 V, 2 Ah - ģenerators 4 A - mainīgs katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - viens sausais sajūgs - 5 pakāpju sinhronā transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,070 1,770; II. 1,190 stundas; III. 0,870 stundas; IV. 0,700; v. 2,990; atpakaļgaita 4,250 - diferenciālis diferenciālī 6,5 - riteņi 15J × 195 - riepas 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), rites diapazons 1000 m - ātrums 36,2 pārnesumā pie 195 apgr./min 65 km / h - Rezerves ritenis 15 RNUMX |
| Jauda: | maksimālais ātrums 210 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 8,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (bezsvina benzīns, pamatskola 91-98) |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - Cx = 0,28 - priekšējā viena balstiekārta, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, garenvirziena šūpoles, dubultās šķērssliedes, Vata paralelograms, atsperes, teleskopiskie amortizatori , stabilizatora saite, disku bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, stūres pastiprinātājs, ABS, EBV, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, griezes moments 3,0 starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1434 kg - pieļaujamā kopējā masa 1980 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1600 kg, bez bremzēm 500 kg - pieļaujamā jumta slodze 75 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4580 mm - platums 1800 mm - augstums 1430 mm - garenbāze 2720 mm - priekšējā sliede 1560 mm - aizmugurē 1560 mm - minimālais klīrenss 130 mm - braukšanas rādiuss 11,8 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1550 mm - platums (ceļos) priekšā 1515 mm, aizmugurē 1550 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 985-935 mm, aizmugurē 905 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 860-1100 mm, aizmugurējais sēdeklis 915 - 665 mm - priekšējā sēdekļa garums 515 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres diametrs 375 mm - degvielas tvertne 70 l |
| Kastīte: | (normāli) 424 l |
Mūsu mērījumi
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73% | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 31,0 gads ( 174 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 205 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 12,1l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 46,6m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 65dB |
| Pārbaudes kļūdas: | aktīvā borta datora atspējotās pogas uz stūres |
оценка
Žēl, ka S60 aizmugurējā sēdeklī neatstāj vietu garākiem pieaugušajiem. Visos citos aspektos tas nav zemāks par prestižajiem konkurentiem. Labi, motoram vajadzētu būt nedaudz klusākam un jaudīgākam pie lielākiem apgriezieniem, un transmisijai vajadzētu būt vienmērīgākai, taču zviedru drošības pakete ir lieliska izvēle. Īpaši ņemot vērā salīdzinoši pieņemamo cenu!
Mēs slavējam un pārmetam
elastīgs motors
ērta balstiekārta
degvielas patēriņš
ergonomika
ērti sēdekļi
iebūvēta drošība
pārāk maz vietas uz aizmugurējā sola
aizslēdzama pārnesumu svira
smaga nepietiekama vadība
lēna DSTC sistēma
vilkšana priekšpusē plašā centrālā izvirzījuma dēļ priekšpusē
