Volkswagen Transporter universālis

Rezumējot ievadu: Konveijers ir paredzēts cilvēku pārvadāšanai, taču tas ir neērti. Tas ir taisnība, ja paskatāmies uz šodienas šķērsgriezumu: šādu T nevar salīdzināt ar vieglo automašīnu komfortu; bet, ja paskatāmies laikā, ar vienkāršu furgonu, kas pielāgots cilvēku pārvadāšanai uz vienkāršiem sēdekļiem, mēs, cilvēki, vēl neesam tik ērti braukuši.

Divas īpašības, ko vērts pieminēt: salona troksnis ir patīkami klusināts, un dzinēja jauda ir pietiekama, lai pie mazākās neuzmanības pārsniegtu ātruma ierobežojumu – pat tādos nelabvēlīgos apstākļos kā pilns sēdeklis vai gari kāpumi.

Šī Transporter dzinējs ir lielisks un nevainojams: tas vienmēr iedarbojas nekavējoties un bez vilcināšanās un vienmēr nodrošina pietiekami lielu griezes momentu dinamiskam braucienam, kas spēj izturēt (gandrīz) jebkuru mūsdienu satiksmes ritmu. Tomēr nav nepieciešams, lai "aizsprostojums" būtu apgrozībā; tas viss ir atkarīgs tikai no vadītāja.

Transportera vadīšana ir vienkārša, ja esat pieradis pie tā ārējiem izmēriem. Stūri var pagriezt tikpat (viegli) kā automašīnām, un pārslēdzējs ir pacelts uz paneļa, patīkami īss un "pie rokas" - labāk nekā daudzām automašīnām.

Arī visas pārējās vadības ierīces - slēdži, pogas un sviras - nerada sliktu garastāvokli, jo tās (izņemot izmērus) ir ņemtas no šīs markas automašīnām. Un tas ir labi.

Arvien vairāk cilvēku meklē šāda veida transportlīdzekli personīgai lietošanai – vienkārši tāpēc, ka tas ir tikpat jaudīgs un vadāms (gandrīz) kā vieglais auto, joprojām salīdzinoši lēts, bet ļoti ietilpīgs un daudzpusīgs. Volkswagen (vai īpaši Volkswagen) piedāvājums šajā vēlmju komplektā ir daudzveidīgs, un šāds Transporter - cenas un aprīkojuma ziņā - ir zemajā līmenī.

Tas nozīmē, ka tas ir tīrs furgons ar vissvarīgākajiem priekšmetiem, kas nepieciešami cilvēku pārvadāšanai. Priekšējais gals joprojām ir vispersoniskākais, un otrajā un trešajā sēdekļu rindā nav mīksta polsterējuma un labāku materiālu, turklāt diezgan nelielā lokšņu metāla daudzumā tas ir tukšs.

Ja izvēlaties vienu personiskai lietošanai, jūs palaidīsit garām daudz vairāk vai mazāk "steidzamu" lietu. No maziem (borta dators, informācija par ārējo temperatūru, vismaz aizmugurējā parkošanās palīdzība, plašs salona apgaismojums un aizmugurējais tīrītājs) līdz lieliem (bīdāmie logi vismaz otrajā rindā, gaisa kondicionieris īpaši aizmugurējām un citām sānu durvīm kreisajā pusē) automašīna), taču to var ietekmēt papildu aprīkojuma maksa vai dažos gadījumos jau pārsvarā prestižāka šī modeļa versija.

Atgādinām, ka Volkswagen piedāvā Multivan, kas var būt daudz prestižāks par vidējo Slovēnijas vieglo automašīnu. Bet arī daudz dārgāk.

Skaidrs, ka Transporter ir tikai kravas furgons. Tam nav ādas uz stūres, bet plastmasa ir pietiekami laba, lai pārāk netraucētu pat karstumā. Salona ventilatori (aizmugurei paredzēts īpašs ventilators kopā ar gaisa maisījuma regulatoru) ir jaudīgi, bet tajā pašā laikā skaļi.

Sēdekļi, ieskaitot vadītāja sēdekli, nenodrošina sānu saķeri un nevar noliekties (izņemot vadītāja sēdekli), taču tie ir labi izliekti un pietiekami stīvi, lai nenogurdinātu lielos attālumos. Atvilktnes ir lielas, bet tās ir tikai priekšējās durvīs un uz paneļa; tie nav atrodami nekur citur.

Tāpēc šādā pārvadātājā papildus vadītāja sēdeklim ir astoņi; divvietīgajam sēdeklim priekšā, dubultā sēdeklim otrajā rindā (pa kreisi) un visam aizmugurējam soliņam ir atzveltnes atzveltne, savukārt abiem aizmugurējiem “komplektiem” ir arī saliekšanās uz priekšu un tie ir pilnībā noņemami, neizmantojot instrumentus. Labās puses sēdeklis otrajā rindā ir izvelkams tikai, lai atvieglotu piekļuvi trešajai rindai. Tādējādi šāds T var ātri kļūt par ērtu piegādes līdzekli lielāku priekšmetu, bagāžas vai pat kravas pārvadāšanai.

Test Transporter bija sešas pārnesumkārbas (tukšgaitā tas var viegli pārslēgties uz otro pārnesumu, jo tas ir pietiekami īss) un dzinējs, kas vismaz šķiet vislabākos pie 2.900 apgr./min. Tas nozīmē aptuveni 160 kilometrus stundā ar sesto pārnesumu, vairāk nekā pieklājīgu degvielas patēriņu (ņemot vērā svaru un gabarītus) un - ātruma ierobežojumu.

Viegli braukt arī pa līkumainiem ceļiem, kur – testa auto gadījumā – kopējo iespaidu sabojāja vien ziemas riepas, kuras pie 30 grādiem pēc Celsija pat nosacīti nestrādā.

Mēs jau sen zinām par Transporter: ka ārpuse ir tikai leņķiska, ka tā labi izmanto interjeru un ka tā ir tikai pareizi noapaļota, ka tai var būt kāda (dizainera) personība un ģimenes izskats. Tā kā tas vienlaikus ir Volkswagen, tas sniedz papildus labu sniegumu. Un tā kā tas ir paredzēts pārvadāšanai šī vārda šaurā nozīmē, pircējs apzināti atsakās no vieglā automobiļa komforta.

Pasažieri no tā nemaz necieš. Ja vadītājs kādreiz ir izvēlīgs.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Estate NS KMR 2.5 TDI (128 кВт)

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	30.883 €
Testa modeļa izmaksas:	33.232 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	96kW (131 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	12,2 ar
Maksimālais ātrums:	188 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	8,4l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	5-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.459 cm? – maksimālā jauda 96 kW (131 ZS) pie 3.500 apgr./min – maksimālais griezes moments 340 Nm pie 2.000–2.300 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Jauda:	maksimālais ātrums 188 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 221 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.785 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.600 kg.
Ārējie izmēri:	garums 5.290 mm - platums 1.904 mm - augstums 1.990 mm - degvielas tvertne 70 l.
Kastīte:	6.700

Mūsu mērījumi

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Odometra statuss: 26.768 km
Paātrinājums 0-100 km:	13,1s
402 m no pilsētas:	18,7 gads ( 119 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	8,1./13,5
Elastība 80-120 km / h:	13,8./18,8
Maksimālais ātrums:	188 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	11,0 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	45,3m
AM tabula:	44m

оценка

• Tas nevar lepoties ar komfortu un aprīkojumu, taču tas ir labs galvenokārt (pat ātrai) līdz astoņu pasažieru pārvadāšanai pat lielos attālumos. Plus daudz bagāžas vai kravas. Un ar mērenu degvielas patēriņu.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs, pārnesumkārba

degvielas patēriņš

Vadības vieglums

ietilpība astoņiem pieaugušiem pasažieriem

stumbrs

ESP stabilizācija

"Nejūtīgi" interjera materiāli

nav kreiso bīdāmo sānu durvju

automašīnas aizmugurē nav gaisa kondicionētāja

sēdekļiem nav sānu rokturu un tie nav regulējami

aizmugurējās durvis ir neērti atvērt un grūti aizvērt

gandrīz nav poligonu

lēti interjera materiāli