Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline
saturs
Un kā tas notiek, ka Volkswagen vispirms iebiedēja Opel Flex7 sistēmu un tagad ļoti pārliecinoši ienāk tirgū ar Touran, kas būtībā piedāvā "tikai" piecas sēdvietas? Atbilde var būt 60 procenti šāda veida automašīnu pircēju, kas meklē lietojamību un elastību, 33 procenti pircēju vispirms meklē plašumu, bet atlikušie daži procenti sagaida patīkamu formu, pieejamību, ērtu lietošanu, komfortu un, protams, septiņas sēdvietas. ...
Pamatojoties uz šiem atklājumiem, Volkswagen nolēma izstrādāt nelielu sedana furgonu, kas galvenokārt balstās uz ārkārtīgi elastīgu un ērtu un, protams, lielu salonu.
Praktisks un plašs iekšpusē
Un, kad jūs pavadīsiet savas pirmās minūtes ar Touran, aplūkojot interjeru, jūs pamanīsit, ka inženieri savu darbu ir veikuši rūpīgi un pārdomāti. Piemēram, otrajā sēdekļu rindā pēdējie trīs ir neatkarīgi un pilnībā atdalīti viens no otra. Jūs varat pārvietot katru no tiem gareniski (160 centimetru kustība), jūs varat arī salocīt atzveltni (vai noregulēt tā slīpumu), pilnībā salocīt līdz priekšējiem sēdekļiem vai, kas ir tikpat svarīgi, pilnībā noņemt no kabīnes. šī testa atsevišķā sadaļā, pielāgotajā stūrī).
Pēdējais izaicinājums, noņemot sēdekļus no salona, citādi prasītu nedaudz spēcīgākus cilvēkus, jo katrs sēdeklis sver salīdzinoši lielu 15 kg (ārējais sēdeklis) vai 9 kg (vidējais sēdeklis), taču par jūsu pūlēm jūs saņemsiet atlīdzību. Touran ir liels bagāžnieks, kas var kļūt diezgan liels, ja tiek noņemti sēdekļi. Būtībā tas piedāvā līdz 15 litriem bagāžas telpas, bet šis skaitlis palielinās līdz 7 litriem, kad tiek noņemti visi trīs sēdekļi otrajā rindā.
Taču, tā kā Volkswagen inženierus “ne tikai” pilnībā apmierināja ļoti ietilpīgs un labi regulējams bagāžnieks, viņi tai pievienoja ietilpīgu interjeru. Tādējādi tajā atrodam veselu kaudzi glabāšanas vietas visu veidu sīklietām, no kurām puse tiktu izmantota tikai to uzskaitīšanai. Tāpēc ņemiet vērā, ka visā automašīnā ir pat 24 atvērtas, aizvērtas, atvērtas vai aizvērtas atvilktnes, kabatas, plaukti un līdzīgas vietas maziem priekšmetiem. Protams, nevajadzētu aizmirst noderīgo piespraudes bagāžas nodalījumā iepirkumu somām, divus piknika galdiņus priekšējo sēdekļu atzveltnēs un septiņas vietas dzērieniem, no kuriem vismaz divas priekšdurvīs pieņem arī vienu 1- litru pudele.
Tādā veidā Touran parūpēsies par sīkumiem, atkritumiem un tamlīdzīgām lietām, ko cilvēki parasti nēsā līdzi automašīnā. Kā ir ar pašiem pasažieriem? Viņi sēž, kā jau minējām, katrs savā vietā, un pirmie divi pasažieri sēž labāk nekā pārējie trīs otrajā rindā, bet pat viņiem principā nav īpaša iemesla sūdzēties. Taisnība, ka viņi, visticamāk, atradīs šauro jumta telpu, ko Touran viņiem piešķīruši Volkswagen inženieri, jo ārējie pasažieri ir ievērojami pārvietoti uz automašīnas ārpusi, jo ir uzstādīta vidusdaļa (līdzīga ārējais) sēdeklis. Bet daļa no glābšanas ir tāda, ka tad, kad Touran ir tikai četri pasažieri, noņemiet centrālo sēdekli un novietojiet abus ārējos sēdekļus nedaudz tuvāk automašīnas centram, lai abi pasažieri otrajā rindā justos gandrīz tikpat labi kā viņi . otrajā rindā ir divi.Pirmais skats.
Jau pieminējuši pirmos pasažierus, mēs uz brīdi apstāsimies pie vadītāja un viņa darba vietas. Tas ir vācu stilā un glīts, ar visiem slēdžiem un stūri, kas ir pielāgojama augstumam un sasniedzamībai ergonomikas ziņā, gandrīz bez komentāriem. Stūres noregulēšana var (atkarībā no personas) prasīt nedaudz vairāk pierašanas salīdzinoši augstās uzstādīšanas dēļ, taču pēc pirmajām dažām jūdzēm visas sūdzības par vadītāja sēdvietu noteikti norims un ir pienācis laiks uzslavēt. Slavējiet transmisiju.
Kaut kas par piedziņu
Touran testā galveno dzinēja uzdevumu veica 1 litra turbodīzeļdegviela ar tiešu degvielas iesmidzināšanu caur vienības inžektora sistēmu. Maksimālā jauda - 9 kilovati jeb 74 zirgspēki - bija pietiekama, lai gala ātrums būtu 101 kilometrs stundā un 175 ņūtonmetri griezes momenta, lai paātrinātu ātrumu no 250 līdz 0 km / h 100 sekundēs. Rezultāti neliek tik motorizētu Touran starp sprinteriem, taču tas joprojām var būt pieklājīgi ātrs, tāpēc kilometru iegūšana nav nogurdinoša. Pēdējā gadījumā daudz palīdz arī motora elastība. Proti, tas velk labi tukšgaitā un tālāk, un pat Volkswagen TDI dzinējiem raksturīgais aptuvenais turbokompresora starts nav jūtams.
Lai padarītu attēlu vēl pilnīgāku, tiek nodrošināts zems degvielas patēriņš. Pārbaudē tas vidēji bija tikai 7 litri uz 1 kilometru un nokritās līdz 100 litriem ar ļoti mīkstu kāju vai palielinājās par 5 simtiem kilometru ar ļoti smagu kāju. Labi izstrādāta sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba ar precīzām, īsām un pietiekami vieglām pārnesumu pārslēgšanas sviras kustībām (pārnesumkārba neiztur ātrāku pārnesumu pārslēgšanu) arī veicina gala iespaidu par perfektu piedziņas mehāniku.
Tas koncentrēsies tikai uz skaņas izolāciju, kas salīdzinoši labi saglabā visu veidu troksni, bet tomēr atstāj iespēju uzlabot dzinēja trokšņa ierobežošanu. Problēmas cēlonis ir tipiskāka dīzeļdegvielas trokšņa “pārrāvums” virs 3500 apgr./min, kas joprojām ir pieņemamās robežās.
Brauciet ar Touran
Kā jūs, iespējams, jau esat sapratuši, Touran galvenokārt ir paredzēts ģimenēm, ģimenes izbraucieniem un ceļojumiem. Tomēr ģimenes tēvi un mātes pa ceļiem nestaigā, tāpēc nodaļai par braukšanas dinamiku veltīsim tikai dažus vārdus. Jaunā šasija (kods PQ 35), uz kuras ir uzstādīts Touran un uz kuras tiks uzstādīti daudzi tā brāļi un māsas, brālēni un brāļi un māsas, praksē izrādās nedaudz ļoti laba.
Touran balstiekārta ir nedaudz stingrāka nekā parasti, pateicoties augstajai virsbūvei (noliecas stūros), taču tā joprojām bez problēmām tiek galā ar lielāko daļu ceļa izciļņu, savukārt kritika ir pelnījusi tikai nelielu nervu saraušanos uz īsāka ceļa. viļņi uz šosejas. ar lielāku kreisēšanas ātrumu. Tāpat kā limuzīna furgons, Touran plaukst arī līkumotos ceļos, kur pārliecina ar stabilu un drošu stāvokli.
Labo ceļa sajūtu papildina tās pašas stabilas un uzticamas bremzes. Tie ar labu bremžu pedāļa sajūtu un standarta ABS atbalstu nodrošina labus bremzēšanas rezultātus, par ko liecina izmērītais bremzēšanas ceļš no 100 km / h līdz apstāšanās brīdim tikai 38 metros, kas ir ievērojami labāk nekā vidēji klasē.
Nav tas labvēlīgākais. ...
Arī jaunā Touran cena ir "labāka" nekā vidēji klasē. Bet, ņemot vērā, ka tikai daži šīs klases automašīnu pircēji meklē limuzīnu furgona iegādi par ļoti pieņemamu cenu, Volkswagen (kas acīmredzami joprojām ir tā) apzināti izvēlējās augstāku cenu diapazonu vienaudžu vidū. Tātad jūs saņemat Touran ar 1.9 TDI dzinēju un Trendline aprīkojuma paketi, kas būtībā jau ir samērā labi aprīkota (skat. Tehniskos datus) par labu 4 miljonu tolāru.
Pamatpakete Basis, protams, ir lētāka (par 337.000 270.000 306.000 XNUMX SIT), bet tajā pašā laikā tajā ir attiecīgi mazāk delikateses, un jums ir vai ir ļoti jāmaksā par abiem gaisa kondicionieriem (XNUMX XNUMX XNUMX SIT manuāli, XNUMX XNUMX SIT.automatic) .kāds ir sāpju slieksnis. Tas makā pārvietojas nedaudz augstāk.
... ... Ardievu
Tātad, vai Touran 1.9 TDI Trendline ir vērts milzīgajai naudas summai, kas jums nepieciešama Volkswagen dīlerī? Atbilde ir jā! 1.9 TDI dzinējs vairāk nekā apmierinās spēka, elastības un (ne) alkatības vajadzības, tāpēc (lasīt: braukt) ar to būs viegli un patīkami. Touran rūpes par pasažieriem, maziem priekšmetiem un bagāžu, kas var būt ļoti liela, papildina pēdējās detaļas. Volkswagen! Jūs ilgu laiku esat bijis radošs, bet cerības ir vairāk nekā pamatotas ar ļoti labu produktu!
Pēteris Humārs
Foto: Alešs Pavletičs.
Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 19.124,06 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 22.335,41 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 74kW (101 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 177 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,9l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu neierobežota nobraukuma vispārējā garantija, 3 gadu krāsu garantija, 12 gadu rūsas garantija, neierobežota mobilās ierīces garantija |
| Eļļas maiņa katru reizi | 15.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - priekšā uzstādīts šķērsām - urbums un gājiens 79,5 × 95,5 mm - darba tilpums 1896 cm3 - kompresija 19,0: 1 - maksimālā jauda 74 kW (101 ZS) pie 4000 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,7 m/s - jaudas blīvums 39,0 kW/l (53,1 ZS/l) - maksimālais griezes moments 250 Nm pie 1900 apgr./min - 1 sadales vārpsta galvā (zobsiksna) - 2 vārsti uz cilindru - Degvielas iesmidzināšana caur sūkni -inžektoru sistēma - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - I pārnesumskaitlis 3,780; II. 2,060 stundas; III. 1,460 stundas; IV. 1,110 stundas; V. 0,880; VI. 0,730; reverss 3,600 - diferenciālis 3,650 - diski 6,5J × 16 - riepas 205/55 R 16 V, rites diapazons 1,91 m - ātrums VI. pārnesumi pie 1000 apgr./min 42,9 km/h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 177 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 13,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, četras šķērssliedes, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējie diski , mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,0 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1498 kg - pieļaujamā kopējā masa 2160 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1500 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1794 mm - priekšējā sliede 1539 mm - aizmugurējā sliede 1521 mm - klīrenss 11,2 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1490 mm, aizmugurē 1490 mm - priekšējā sēdekļa garums 470 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 60 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopā 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 28 ° C / m.p. = 1027 mbar / rel. vl. = 39% / Riepas: Pirelli P6000 | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 35,2 gads ( 147 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,6. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,1 (V.) / 13,8 (VI.) Lpp |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,3l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,4l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,4m |
| AM tabula: | 42m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 69dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 67dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (352/420)
Piektdiena viņam pietrūka tikai par dažiem punktiem, taču arī četrinieks ir ļoti labs rezultāts, vai ne? Tas ir saistīts ar lielisko ietilpīgā salona un bagāžnieka elastību, ekonomisku un elastīgu TDI dzinēju un uzticamu braukšanas sniegumu, VW nozīmītes un visu, kas nāk ar to, un ... nu, ko jūs uzskaitīt, jo jūs jau visu zināt. .
Ārpuse (13/15)
Mums nav komentāru par ražošanas precizitāti. Automašīnas tēlā dizaineri varēja atļauties nedaudz vairāk drosmes.
Interjers (126/140)
Touran galvenā iezīme ir tā ārkārtīgi elastīgais un plašais interjers. Izvēlētie materiāli ir pietiekami kvalitatīvi attiecībā uz ražošanu. Ergonomika "piemērota".
Dzinējs, transmisija (36
/ 40)Veikls dzinējs un 6 ātrumu pārnesumkārba lieliski saplūst ar ģimenei piemēroto Touran. Neskatoties uz TDI apzīmējumu, dzinējs ilgu laiku nebija dzinēju tehnoloģijas virsotne.
Braukšanas īpašības (78
/ 95)Draudzīgs transportlīdzeklis, kas nav paredzēts nemieru apslāpēšanai, bet gan atvieglinātam un mierīgam braucienam. Šādā ceļojumā viņš lieliski pilda savu misiju.
Izrāde (24/35)
Touran 1.9 TDI nav sprinteris, taču, neskatoties uz ne visai maksimālo ātrumu, tas var būt pietiekami ātrs ceļā, lai nebūtu nogurdinoši, lai uzkrātu kilometrus.
Drošība (35/45)
Automobiļu tehnoloģijas attīstās un drošības aprīkojums attīstās līdz ar to. Lielākā daļa saīsinājumu (ESP, ABS) ir standarta aprīkojums, un tas pats attiecas uz drošības spilveniem.
Ekonomija
Nopirkt jaunu Touran nav lēti, bet braukt būs vēl jautrāk. Paredzams, ka pat lietots Touran, īpaši ar TDI dzinēju, saglabās pārdošanas vērtību.
Mēs slavējam un pārmetam
degvielas patēriņš
Sakausējums
elastība
uzglabāšanas vietu skaits
stumbrs
šasija
pārnesumkārba
