Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - polifonisks
Sasniegt izcilību daudzās jomās nav viegli. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka renesanses cilvēki ir apdraudēta suga, un par polo sportā tiek runāts maz. Dažām automašīnām ir arī jābūt daudzpusīgām, jo tās pilda vairāk nekā vienu funkciju. Volkswagen Touareg ne tikai cīnās lielo SUV klasē, bet arī šķiet, ka tas aizstāj augstākās klases limuzīnu, kāds Volkswagen nav bijis kopš Phaeton. Lai to izdarītu, viņam ir jābūt daudzām prasmēm. Vai Volkswagen Touareg V8 TDI tiks ar to galā?
No pirmā acu uzmetiena es viņam dodu labu iespēju. Papildus komerctransportam Touareg ir lielākais transportlīdzeklis Volkswagen klāstā, un šķiet, ka dzinēju un aprīkojuma piedāvājums atbilst visprasīgāko klientu vēlmēm. Vai šajā mašīnā ir iespējams normāli mirgot? Galu galā jūs pērkat automašīnu ar acīm. Turklāt šādu auto pircēji nereti vēlas, lai uz viņiem paskatās citi. Volkswagen Touareg atšķiras ne tikai ar izmēriem. Jā, viņam ir pamatīgi izmēri – gandrīz 4,8 metrus garš, 194 centimetrus plats un vairāk nekā 170 centimetrus augsts ir pietiekami, lai viņu pamanītu. Tas vēl nav viss. Touareg ietilpst arī kategorijā "skaisto auto". Pēc pirmā kontakta atpazīsim priekšā braucošās mašīnas marku. Šajā gadījumā pievilcīgāks ir bieži kritizētais, nedaudz konservatīvais Volfsburgas automašīnu stils.
Kāpēc? Pārāk grezns SUV, kam nav tradicionālu proporciju, var nebūt veiksmīgs. Touareg ir izgatavots klasiskā stilā, bet restyling 2010. gadā padarīja automašīnu vizuāli vieglāku un vairs neatgādina skapi, kas tika pārmests iepriekšējai versijai. Priekšpusē skaidri redzams jaunākais Volkswagen "tēls" ģeometrisku lukturu veidā, ko savieno režģis ar gareniskām stieņiem un lielu ražotāja logotipu. Sānu līnija ir tradicionāla, bet proporcionāla. Un aizmugurē ar dubulto izplūdi, piepūstiem spārniem un lieliem priekšējiem lukturiem tas izskatās ļoti labi. No šī viedokļa automašīna šķiet salīdzinoši maza un plata. Volkswagen stila piekritēju ir tik, cik pretinieku. Es parasti kritizēju Volfsburgas automašīnu konservatīvo izskatu, bet man ļoti patīk Touareg. Varbūt tas ir tā izmērs, varbūt tās ir labās līnijas, vai varbūt tas ir hromētais furnitūra un lielie riteņi? Es nesadrupšu. Tas vienkārši labi izskatās.
Kad kāpu iekšā, nodomāju, ka nav kā citās Volkswagen mašīnās. Sākumā domāju, ka tā ir loģiska sajūta, jo šī auto salonam vajadzētu būt greznākam nekā citiem sērijas modeļiem. Tomēr tas tā nebija. Es tikko atradu šeit mazliet vairāk... mākslas. Informācijas panelis joprojām ir tradicionāls un Volkswagen raksturīgs, taču stilistiskā "salauztā" viduskonsole ir lauzusi ideālo dizaina vienkāršību. Nelielas izmaiņas un efekts ir uzreiz pamanāms. Displejs tagad atrodas tuvāk vadītājam, lai atvieglotu piekļuvi, savukārt pogas un ciparripas atrodas zemāk, dziļāk viduskonsolē. Tas atdzīvina elementu, bet arī izkropļo Volkswagen meistarīgo ergonomiku. Lai sasniegtu dažus slēdžus, jums jānokāpj no krēsla. Ergonomisks slīdējums šajā zīmolā? Jā, bet mazs.
Pārējie rokturi un pogas atrodas ierastajās vietās, tāpēc ikviens autovadītājs šeit ātri vien jutīsies kā mājās. Ir patīkami iekāpt no citām automašīnām, nejūtoties apmaldījušās. Jāuzteic ļoti jutīgais ekrāns, un izvēlne, kas ļauj kontrolēt visas borta sistēmas, ir skaista, salasāma un caurspīdīga. Diemžēl grūti atrast poļu valodu, kas šai auto klasei un cenai jāuzskata par lielu mīnusu. Vai varbūt Touareg motivē jūs mācīties valodas? Viņš mani nemaz neiedrošināja. Starp jauko pulksteni ir liels borta datora displejs, kas parāda nepieciešamos datus un ļauj kontrolēt "braukšanas palīgus". Viss darbojas tā, kā man gribētos, un patiesībā, ja neskaita nelielas piezīmes, Touareg labi aizstāv sevi no manas kritikas.
Apdarei izmantotie materiāli izskatās ļoti labi, un elementu saderība nerada šaubas. Plastmasa veidota tumšās krāsās, bet atdzīvināta ar sudraba ieliktņiem un strīdīga skaistuma koka elementiem. Man vienkārši nepatīk šī finiera faktūra un krāsa, kas atgādina manas nepopulārās tantes spīdīgās mēbeles no aizgājušā laikmeta. Tomēr es uzskatu, ka kādam tas var patikt, un es viņu cienu pilnībā. Galu galā, katram no mums ir dažādas bērnības atmiņas. Tomēr koka finierim ir būtisks trūkums - tas ātri tiek saskrāpēts. Informācijas paneļa augšdaļa ir apdarināta ar tik mīkstu plastmasu, ka, piespiežot ar pirkstu, šķiet, ka tā iegrimst materiālā. Žēl, ka centrālais tunelis un durvju paneļi ir apdarināti ar cietu materiālu, ko dažkārt sajutīs mūsu elkoņi un ceļgali. Interjeru efektīvi izgaismo milzīgais panorāmas jumts, kas ir katra papildu santīma vērts. Braukšanas pozīcija teicama, sēdekļi ērti. Touareg iekšpuse izskatās ļoti labi. Galu galā es nejutu to greznību, kādu gaidīju no šīs automašīnas, zinot, ar kuru versiju es labprāt brauktu. Vilšanās? Gluži kā nav iecienītā alus veikalā - citi labi arī, bet tik un tā gribas.
Volkswagen Touareg neatstāj vietas šaubām par salona plašumu. Ja brīvajā laikā patīk skaitīt kubikcentimetrus, priecāšos uzzināt, cik to ir šajā plašajā kajītē. Man pietiek zināt, ka šeit es varu ērti atgāzties, uzņemt piecus garus pasažierus un neklausīties viņu sūdzībās. Bagāžniekam ir viens trūkums. Šīs ir rullo žalūzijas, kuras paceļot neatgriežas savā vietā, tādējādi aizverot aizmugurējo logu. Par laimi, bagāžnieks uzsūks daudz bagāžas, un ar 580 litriem pietiks, pat ja auto stūrēs 5 sievietes, kurām trīs reizes dienā jāpārģērbjas. 772 kg kravnesība nozīmē, ka pēc pēdējās mazgāšanas apdares joprojām var būt mitras, un mēs nepārslogosim Touareg. Smaga "mugursoma" šo auto neapturēs.
Tas nav pārsteidzoši, jo visiem šiem kilogramiem ir uz ko vilkt. Zem pārsega ir jaudīgs dīzeļģenerators. Emblēma uz bagāžas nodalījuma durvīm vēsta, ka šis nav ekonomisks dzinējs, bet gan uz veiktspēju orientēts dzinējs. Galu galā astoņi V veida cilindri ir daudzu no mums sapnis. Dzinējs pārsteidz vairākos veidos uzreiz. Auto klasei tas ir diezgan skaļš, bet neizklausās pēc dīzeļa, tāpēc es to varētu saprast. V8 TDI ir lielas sadegšanas amplitūdas - ekonomiski braucot ārpus pilsētas, tas patērē tikai 7 litrus uz simtu, un pilsētā tas var viegli patērēt divreiz vairāk. Ātri braucot pa šoseju, tas patērē 9,5 litrus, kas ir labs rezultāts. Ņemot vērā svaru, gabarītus un lielo dzinēju, Volkswagen ir diezgan ekonomisks.
Tuaregs - sprinteris vai drafta bullis? Kā zināms, šīs divas funkcijas ir grūti apvienot. Tā saka teorija, jo praktiskā pieredze šīs mašīnas darbībā liecina par pretējo. 8 litru V4.2 dzinējs ar 340 zirgspēkiem un 800 Nm griezes momentu šo lielo automašīnu nodrošina ar vieglumu. Straujš starts liek zemei pagriezties uz otru pusi, un 275 mm platas riepas ripo pa asfaltu. Straujš starts no priekšējiem lukturiem atstāj aiz muguras visu GTI. Pēc 6 sekundēm mums ir 100 km/h uz odometra un daudz automašīnu atpakaļskata spogulī. Arī elastība neatstāj neko vēlamu. Šī automašīna brauc jebkurā ātrumā un jebkurā pārnesumā, un bez maksas iespiež visus pasažierus sēdeklī. Jābūt vien pacietīgam ar 8 pakāpju Tiptronic automātisko pārnesumkārbu, kas dažkārt līdz galam nenolasa vadītāja labās kājas raidītos signālus un nevar izlemt, vai pārslēgt tai uzreiz vienā vai divos ātrumos. Vislabāk ir nospiest gāzi uz grīdas, tad problēma samazinās. Touareg ir ne tikai ātrs, bet arī spēcīgs. 800 Nm, kas pieejami plašā apgriezienu diapazonā, ļauj ērti vilkt trīs tonnas smagu piekabi vai nojaukt vecas garāžas sienu. Vienkārši savienojiet sienu un Volkswagen ar virvi un pievienojiet gāzi.
Touareg var veikt atspiešanos. Un tas ir mūsu komandā. Paklausību var izsaukt braukšanas augstuma poga, kas īpaši noder, kad nolemjam braukt ar šo auto pa asfaltētiem ceļiem. Atšķirība starp ekstremālajiem iestatījumiem ir 140 milimetri, un maksimālais klīrenss var palielināties līdz 30 centimetriem. Un citi reljefa iestatījumi? Pārdrošajiem - forda dziļums ir 58 centimetri un piebraukšanas, izejas un rampas perspektīvie leņķi ir attiecīgi 25, 26 un 17 grādi. Automašīna vienmērīgi paceļas, maigi šūpojot pasažierus. Priekšpuse un aizmugure katru reizi pārmaiņus paceļas par dažiem centimetriem. Pneimatiskajai balstiekārtai ir arī stinguma regulēšana. Volkswagen piedāvāja 3 režīmus: komforta, parasto un sporta. Pirmā man nepatika un pat šķita lieka. Šajā iestatījumā Touareg ir pārāk mīksts un var neērti šūpoties. Par to īpaši norādīja pasažieri aizmugurējos sēdekļos, minot jūras slimībai līdzīgus simptomus. Parastais režīms ir tieši piemērots mūsu nelīdzenajiem ceļiem, un sporta režīms ir kļuvis par manu iecienītāko. Ja nūja atrodas šajā pozīcijā, jūs varat atļauties veikt daudz pagriezienu, citādi nezaudējot triecienu amortizāciju. Ja pievienojam lielisko 4MOTION piedziņu, izrādās, ka Touareg ir patiešām labs stūru ēdājs, kas pēkšņi ir zaudējis pusi no 2222 kilogramiem pašmasas. Brauc viegli, pārliecinoši un paredzami. Braukšana ir liela šī auto priekšrocība, tikai atceries izvairīties no komforta režīma. Pneimatiskā piekare, neskatoties uz lielo piemaksu 16 900 PLN apmērā, ir apsvēršanas vērta.
Mūsu apskatītajam Touareg bija Exclusive apdares līmenis, kas, šķiet, atbilst visām vadītāja vajadzībām. Uz kuģa nav daudz modernu sistēmu. Blind Spot Assistant skatās tur, kur mūsu acis nevar aizsniegt, un ar smalku lampu pie spoguļa informē mūs, lai rūpīgi pārslēgtos joslā. Man ļoti patīk, kā darbojas aktīvā kruīza kontrole, tā nekrīt panikā, bremzē un paātrina vienmērīgi, tāpēc vadītājam šķiet, ka sistēma patiešām zina, ko dara. Tāpat ir vērts piemaksāt par 20 collu riteņiem, kas gan ierobežo bezceļa iespējas, tomēr būtiski ietekmē šī auto izskatu. Lielu apļu pievienošana piešķir siluetam gaišāku sajūtu. Žēl, ka 20. gadi maksā pat 12 640 zlotus. Laiks ātram izmaksu pārskatam. Ja Touareg V8 bāzes versija maksā 318 290 un tā jau ir krietna summa automašīnai “tautai”, tad testētās versijas cena ir bīstami tuvu 400 zlotiem.
Touareg ir īsts multilogs. Viņš ir pierādījis, ka viņam piemīt sprintera prasmes. Viņš var būt arī nenogurstošs darba zirgs un svarcēlājs. Neskatoties uz to, tas nezaudē grāciju pagriezienos, un piekare ļauj veikt ātru slalomu, nekaitējot mūsu veselībai. Galu galā viņai piemīt slavenības īpašības, jo viņa vienkārši labi izskatās. Viņš nav bez trūkumiem, bet attālinās no saviem mierīgākajiem kolēģiem. Tas vislabāk darbojas kā SUV, nedaudz sliktāk kā limuzīns. Tomēr Touareg ir patiešām labs Volkswagen – žēl, ka par to būs jāmaksā daudz. Greznība maksā naudu, pat no Tautas auto ražotāja.
