Volkswagen Touareg: dzimis uzvarētājs
saturs
Savas klātbūtnes laikā tirgū Tuareg ir saņēmis atzinību no plaša speciālistu un autobraucēju loka, kā arī paveicis vairākus mārketinga varoņdarbus: velk Boeing 747, piedalījies King Kong filmēšanā, izveidojis interaktīvu simulatoru, kas ļauj lietotājiem justies kā braucot ar SUV. Turklāt VW Touareg ir regulārs Parīzes-Dakāras rallija dalībnieks kopš 2003. gada.
Īsi par radīšanas vēsturi
Pēc tam, kad Volkswagen 1988. gadā pārtrauca militārā VW Iltis, kas tika ražots kopš 1978. gada, ražošanu, uzņēmums 2002. gadā atgriezās pie SUV. Jaunā automašīna tika nosaukta par Tuareg, kas aizgūta no daļēji nomadu musulmaņu tautas, kas dzīvo Āfrikas kontinenta ziemeļos.
Volkswagen Touareg autori bija iecerējuši kā cienījamu krosoveru, kuru nepieciešamības gadījumā varētu izmantot kā sporta auto. Parādīšanās brīdī tas izrādījās trešais SUV, kas jebkad ražots Vācijas auto giganta rūpnīcās pēc Kubelwagen un Iltis, kas jau sen bija iekļuvis autoritatīvu retumu kategorijā. Izstrādes komanda Klausa Gerharda Volperta vadībā sāka darbu pie jauna automobiļa Veisā, Vācijā, un 2002. gada septembrī Touareg tika prezentēts Parīzes autoizstādē.
Jaunajā VW Touareg dizaineri tobrīd īstenoja jaunu Volkswagen konceptu - izpildu klases SUV izveidi, kurā jauda un apvidus spēja būtu apvienota ar komfortu un dinamismu. Koncepcijas modeļa izstrāde tika veikta kopīgi ar Audi un Porsche speciālistiem: rezultātā tika piedāvāta jauna PL71 platforma, kas papildus VW Touareg tika izmantota AudiQ7 un Porsche Cayenne. Neskatoties uz daudzām strukturālām analoģijām, katram no šiem modeļiem bija savas īpašības un savs stils. Ja Touareg un Cayenne pamatversijas bija piecvietīgas, tad Q7 paredzēja trešo sēdekļu rindu un septiņas sēdvietas. Jaunā Tuareg ražošana tika uzticēta autorūpnīcai Bratislavā.
Īpaši Ziemeļamerikas tirgum sāka izstrādāt modeļus ar V-veida sešcilindru vai astoņu cilindru dzinējiem, paaugstinātu salona komfortu un uzlabotu vides raksturlielumu. Šādus soļus izraisīja vēlme konkurēt ar ASV populārajiem Mercedes un BMW apvidus auto, kā arī ievērot Ziemeļamerikas kontinentā pieņemtos vides standartus: 2004. gadā no ASV tika nosūtīta atpakaļ partija tuaregu. Eiropā vides drošības apsvērumu dēļ, un SUV varēja atgriezties ārzemēs tikai 2006. gadā.
Pirmā paaudze
Pirmās paaudzes Tuareg stingrība un stingrība neatņem automašīnai zināmu sportiskā stila pieskaņu. Pamataprīkojumā jau ir paredzēta visu riteņu piedziņa, centrālā diferenciāļa bloķēšana, zemā diapazona vadība no pasažieru nodalījuma. Nepieciešamības gadījumā var pasūtīt adaptīvo pneimatisko piekari un aizmugurējo diferenciāļa bloķētāju, klīrenss var būt 16 cm standarta režīmā, 24,4 cm SUV režīmā un 30 cm papildu režīmā.
VW Touareg izskats ir veidots tradicionālā Volkswagen stilā, tāpēc automašīnai ir kopīgas iezīmes ar citiem koncerna apvidus auto (piemēram, ar VW Tiguan), un, neskatoties uz to, tieši Tuareg tika uzticēta misija. līderis starp automašīnām šajā klasē. Daudzi eksperti atzīst, ka Tuareg dizains ir pārāk pieticīgs uzņēmuma flagmanim: nav spilgtu un neaizmirstamu elementu. Izņēmumu var uzskatīt par zīmola atslēgu automašīnai ar individuālu dizainu.
Pirmās paaudzes Tuareg interjers ir tuvu ideālai ergonomikas un funkcionalitātes kombinācijai. Salons ir apdarināts ar kvalitatīviem materiāliem, piemēram, dabīgās ādas, mīkstās plastmasas, alumīnija un koka ieliktņiem. Trokšņa izolācija izslēdz piekļuvi svešām skaņām. Gandrīz visas funkcijas kontrolē elektronika, kas savienota ar datortīklu, izmantojot CAN kopni un vadības serveri. Pamata versijā bija iekļauta divu zonu klimata kontrole, ABS sistēma, centrālā diferenciāļa bloķēšana un pneimatiskās balstiekārtas vadība. Bagāžas nodalījuma “pazemē” ir bezbiļetnieks un kompresors. Sākumā dažas sūdzības izraisīja dažu elektronisko opciju darbība: ne vispilnīgākā programmatūra dažkārt noveda pie dažādām peldošām “kļūdām” - pārāk ātra akumulatora izlāde, dzinēja apstāšanās ceļā utt.
Video: kas jāzina 2007. gada tuaregu īpašniekam
Pirmā pārveidošana notika 2006. gadā. Rezultātā tika mainītas vai uzlabotas 2300 automašīnas detaļas un komplekti, parādījās jaunas tehnoloģiskās funkcijas. Starp ievērojamākajiem jauninājumiem:
- ekranēšanas režģis;
- bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS-Plus, kas nodrošina kopīgu darbu ar TCS (vilces kontroles sistēmu) un ļauj samazināt bremzēšanas ceļa garumu uz vaļīgām virsmām par 25%;
- adaptīvā kruīza kontrole Front Scan, kas spēj izraisīt palēnināšanos vai pat pilnīgu automašīnas apstāšanos, ja to prasa situācija uz ceļa;
- Side Scan aklās zonas monitors, kas, izmantojot radaru, kas atrodas automašīnas aizmugurē, “redz” citas automašīnas klātbūtni un vienlaikus ieslēdz atpakaļskata spoguļos iebūvētās gaismas diodes. Ja vadītājs ieslēdz atpakaļgaitas pārnesumu, gaismas diodes sāks ātri mirgot, brīdinot par šķērsli.
Pamatopciju sarakstā ir iespēja pievienot apgāšanās sensoru, 620 vatu Dynaudio audio sistēmu, braukšanas dinamikas paketi un ērtākus sēdekļus.
Vietējās vasaras riepas Bridgestone Dueler H / P beidzās pēc nedaudz vairāk kā 50 tūkstošiem km. gumija “uznāca”, no ļauna ceļa es nolēmu veikt riteņu savirzes OD, iepriekš nomainījis riepas uz ziemas, Man tādas ir bez radzēm, tāpēc jau ziemā braucu normāli. Savirze uzrādīja novirzes regulējumos uz labajiem priekšējiem un kreisajiem aizmugurējiem riteņiem, pēc meistara teiktā, novirzes ir būtiskas, bet ne kritiskas, stūre bija līmenī, auto nekur nevelkās, visu noregulēja tāpat. Uz mūsu ceļiem es to uzskatu par noderīgu procedūru, lai gan es neiekritu lielās bedrēs.
Otrā paaudze
Otrās paaudzes Volkswagen Touareg pirmo reizi tika demonstrēts Minhenē 2010. gada februārī un dažus mēnešus vēlāk Pekinā. Jaunais auto pirmais pasaulē tika aprīkots ar Dinamic Light Assist – tā saukto dinamisko fona apgaismojumu, kas atšķirībā no iepriekš lietotās adaptīvās apgaismojuma sistēmas spēj vienmērīgi un progresīvi regulēt ne tikai tālo gaismu diapazonu, bet arī tās struktūra. Tajā pašā laikā gaismas kūlis nepārtraukti maina virzienu, kā rezultātā tālās gaismas netraucē pretimbraucošo transportlīdzekļu vadītājiem, un apkārtējā teritorija tiek apgaismota ar maksimālu intensitāti.
Sēžot atjauninātā Tuareg salonā, nav iespējams ignorēt milzīgo krāsu ekrānu, kurā var parādīt navigatora attēlu un daudz citas informācijas. Salīdzinot ar iepriekšējo modeli, pasažieri aizmugurējos sēdekļos ir kļuvuši daudz ietilpīgāki: dīvāns pārvietojas uz priekšu un atpakaļ par 16 cm, kas ļauj variēt ar jau tā ievērojamo bagāžnieka tilpumu, kas sasniedz gandrīz 2 m.3. No citiem jaunumiem:
- pārveidota adaptīvā kruīza kontrole, kas satur Stop & Go funkciju;
- Lane Assist - brīdinājuma sistēma nepārtrauktas līnijas šķērsošanai;
- atjaunināta monitora "aklā" zona;
- Front Assist - avārijas bremzēšanas sistēma, lai novērstu frontālu sadursmi;
- četras ārējās kameras;
- adaptīvā pneimatiskā balstiekārta ar CDC (amortizācijas kontroli) un pretapgāšanās stieni;
- 8 pozīciju Aisin ātrumkārba.
Trešā paaudze
Trešās paaudzes Volkswagen Tuareg pamatā ir MLB platforma (tāpat kā nākamās klases Porsche Cayenne un Audi Q7). Jaunajā modelī daudz lielāka uzmanība pievērsta modernajām tehnoloģijām, kas vērstas uz degvielas taupīšanu, ievērojami samazināts auto svars.
Tuareg, protams, arī nav bez grēka - lieli zaudējumi otrreizējā tirgū, elektronikas pārpilnība un rezultātā "datora kļūmes", un kopumā zema uzticamība salīdzinājumā ar to pašu Prado. Bet, spriežot pēc atsauksmēm un manas personīgās pieredzes, automašīna neradīs īpašas problēmas līdz 70 000–90 000 tūkstošu nobraukumam, un diez vai es vairs braukšu. Par lielajiem zaudējumiem sekundārajā - man tas ir būtiskākais mīnuss, bet ko darīt - jāmaksā par komfortu (un daudz), bet mēs dzīvojam tikai vienu reizi ... bet es novirzos ... vispār, mēs nolēmām veikt Tour, un budžets ļauj jums to uzņemt ļoti "treknu" konfigurāciju.
Ja kāds nezina, tad tuaregiem nav fiksētas konfigurācijas, kā arī visiem šī līmeņa “vāciešiem”. Ir "bāze", kuru var papildināt ar opcijām pēc saviem ieskatiem - saraksts aizņem trīs lappuses nelielā tekstā. Man bija nepieciešami šādi varianti — pneima, ērtākie sēdekļi ar elektrisko piedziņu, navigācija ar DVD, elektriskais bagāžnieks, apsildāms vējstikls un stūre, bezatslēgas ieeja. Izvēlējos benzīna dzinēju, lai gan man nav nekas pret VAG dīzeli V6, bet cenas starpība dzinēja tipa dēļ ir 300 "gab" (trīs simti tūkstoši - tas ir vesels Lada "Grant"!) Runā pats par sevi. + dārgāka MOT, + augstas prasības degvielas kvalitātei.
Specifikācijas Volkswagen Touareg
Volkswagen Tuareg tehnisko īpašību evolūcija notika saskaņā ar tirgus prasībām un, kā likums, atbilda visām pašreizējām automobiļu modes tendencēm.
Dzinēji
Īpaši jāatzīmē Volkswagen Touareg dzinēju klāsts. Dažādām automašīnas modifikācijām tika uzstādīti dīzeļdzinēji un benzīna dzinēji ar tilpumu no 2,5 līdz 6,0 litriem un jaudu no 163 līdz 450 litriem. Ar. Pirmās paaudzes dīzeļdegvielas versijas pārstāvēja vienības:
- ar tilpumu 2,5 litri, ietilpību 163 un 174 litri. Ar.;
- 3,0 l - 225 l. Ar.;
- 5,0 l - 313 l. Ar.
Pirmās paaudzes Tuareg benzīna dzinēji ietvēra modifikācijas:
- ar tilpumu 3,2 litri, ietilpību 220 un 241 litri. Ar.;
- 3,6 l - 280 l. Ar.;
- 4,2 l - 310 l. Ar.;
- 6,0 l - 450 l. Ar.
Jaudīgākais VW Touareg piedāvātais dzinējs, 12 cilindru 450 zirgspēku 6,0 W12 4Motion benzīna agregāts, sākotnēji tika uzstādīts eksperimentālai automašīnu partijai, kas paredzēta pārdošanai Saūda Arābijā, kā arī nelielos daudzumos Ķīnā un Eiropā. Pēc tam pieprasījuma dēļ šī versija pārgāja sērijveida kategorijā un pašlaik tiek ražota bez ierobežojumiem. Automašīna ar šādu dzinēju paātrinās līdz 100 km/h 5,9 sekundēs, degvielas patēriņš jauktā režīmā ir 15,9 litri uz 100 km.
VW Touareg R50 versija, kas tirgū parādījās pēc pārveidošanas 2006. gadā, bija aprīkota ar 5 litru dīzeļdzinēju ar 345 zirgspēkiem, kas spēj paātrināt auto līdz 100 km/h 6,7 sekundēs. 10 cilindru 5.0 V10 TDI dīzeļdzinējs ar 313 ZS Ar. vairākkārt bija spiests pamest Amerikas tirgu vietējo vides prasību neievērošanas dēļ. Tā vietā šis tirgus segments tika piepildīts ar V6 TDI Clean Diesel modifikāciju ar selektīvās katalītiskās samazināšanas (SCR) sistēmu.
Pārraide
Volkswagen Touareg transmisija var būt manuāla vai automātiska, un mehānika tika uzstādīta tikai pirmās paaudzes automašīnām. Sākot ar otro paaudzi, Tuareg neatkarīgi no dzinēja tipa ir aprīkots tikai ar 8 pakāpju Aisin automātisko pārnesumkārbu, kas uzstādīta arī VW Amarok un Audi A8, kā arī Porsche Cayenne un Cadillac CTS VSport. Šāda pārnesumkārba tiek uzskatīta par diezgan uzticamu, ar resursu, kas paredzēts 150-200 tūkstošiem km ar savlaicīgu apkopi un pareizu darbību.
Tabula: dažādu VW Touareg modifikāciju tehniskie parametri
| Raksturošana | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Dzinēja jauda, ZS ar. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Dzinēja tilpums, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Griezes moments, Nm/apgr. minūtē | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Cilindru skaits | 5 | 6 | 8 | 12 |
| cilindrs kārtība | rindā | V veida | V veida | W formas |
| Vārsti uz cilindru | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Vides standarts | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 |
| CO2 emisijas, g/km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Ķermeņa tips | Džips | Džips | Džips | Džips |
| Durvju skaits | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Sēdvietu skaits | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Paātrinājums līdz ātrumam 100 km / h, sekundes | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km (pilsēta / šoseja / jaukts) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Maksimālais ātrums, km / h | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Izpildmehānisms | pabeigt | pabeigt | pabeigt | pabeigt |
| PPC | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6 automātiskā pārnesumkārba | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Bremzes (priekšā / aizmugurē) | vēdināms disks | vēdināms disks | vēdināms disks | vēdināms disks |
| Garums, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Platums, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Augstums, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Klīrenss, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Garenbāze, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Priekšējā trase, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Aizmugurējā sliede, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Bagāžnieka tilpums (min/max), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Pašmasa, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Pilns svars, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Riepu izmērs | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| degvielas veids | dīzelis | dīzelis | benzīns A95 | benzīns A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009.g
VW Touareg V6 TSI Hybrid tika iecerēts kā videi draudzīga SUV versija. Ārēji hibrīds maz atšķiras no parastā tuaregu. Automašīnas spēkstacija sastāv no tradicionālā benzīna dzinēja ar 333 litru tilpumu. Ar. un elektromotors 34 kW, t.i., kopējā jauda ir 380 litri. Ar. Auto startē ar elektromotora palīdzību un pārvietojas pilnīgi klusi, ar elektrisko vilci var nobraukt ap 2km. Ja pievieno ātrumu, ieslēdzas benzīna dzinējs un auto kļūst ātrs, bet rijīgs: aktīvi braucot, degvielas patēriņš tuvojas 15 litriem uz 100 km, klusi braucot, patēriņš nokrītas zem 10 litriem. Elektromotors, papildu akumulators un cits aprīkojums palielina automašīnas svaru par 200 kg: tāpēc līkumos automašīna ripo nedaudz vairāk nekā parasti, un, braucot pa bedrainiem ceļiem, palielinās automašīnas vertikālās svārstības. norāda uz balstiekārtas papildu slodzi.
2017. gada Volkswagen Touareg funkcijas
2017. gadā Volkswagen Touareg demonstrēja jaunas viedās atbalsta iespējas un turpināja uzlabot veiktspēju.
Sekundārās funkcijas
VW Touareg 2017 versija piedāvā tādas iespējas kā:
- front assist - attāluma kontrole līdz priekšā braucošajai automašīnai;
- sānu palīgs - palīdzība, mainot joslu;
- lane assist - satiksmes kontrole vienas joslas robežās;
- adaptīvā kruīza kontrole - reakcija uz ceļa apstākļu izmaiņām;
- parka pilots - parkošanās palīdzība.
Turklāt 2017. gada Tuareg īpašniekam ir iespēja izmantot:
- Hands Free sistēma, kas ļauj atvērt bagāžnieku pat tad, kad rokas ir pilnas;
- aizmugurējie bīdāmie sadalītie sēdekļi, kas ir viegli regulējami un nolokāmi, lai izveidotu optimālu bagāžas nodalījuma izmēru. Tajā pašā laikā aizmugurējo sēdekļu atzveltnes tiek nolaistas, viegli nospiežot elektrisko slēdzi bagāžnieka aizmugurē;
- 8" monitors ar 3D skatu no putna lidojuma un detalizētu navigāciju;
- Dinaudio 10 virzienu 620W audio sistēma, radot koncertzāles efektu salonā;
- krāsains daudzfunkcionāls borta dators, kas viegli uzrauga ātrumu, degvielas patēriņu, nobraukumu utt.;
- atpakaļskata kamera;
- ārēja videonovērošanas sistēma, ar kuras palīdzību var, piemēram, noteikt savu atrašanās vietu vai redzēt satiksmi krustojumā;
- VW Car-Net® Guide & Inform opcija, kas nodrošina piekļuvi uzlabotai navigācijai, sporta ziņām, laikapstākļiem un citam;
- SiriusXM satelīta radio.
Tehniskais aprīkojums
Dinamisks 6 cilindru dzinējs ar 3,6 litru tilpumu, 280 litru tilpumu. Ar. kombinācijā ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu vadītājs var justies pārliecināts vissarežģītākajos ceļa apstākļos. Sākot kustību, jūs uzreiz varat redzēt automašīnas izcilo jaudu un vadāmību. 4Motion pilnpiedziņas sistēma palīdz pārvarēt dažāda veida šķēršļus. 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir aprīkota ar Tiptronic funkciju, kas ļauj pārslēgt pārnesumus manuālajā režīmā.
Vadītāja un pasažieru drošību nodrošina konstruktīvi risinājumi: priekšējā un aizmugurējā burzīšanās zona sadursmes gadījumā absorbē iznīcināšanas enerģiju, savukārt stingrs drošības būris noņem trieciena spēku no vadītāja un pasažieriem, t.i., tiem, kas atrodas sadursmē. kabīne ir aizsargāta no visām pusēm. Papildu triecienizturība tiek panākta, dažās virsbūves daļās izmantojot augstas stiprības tēraudu.
Autovadītāja palīdzību var sniegt:
- TPMS - riepu spiediena kontroles sistēma;
- avārijas bremzēšanas sistēma sadursmju gadījumos, kas ļauj ceturtdaļai samazināt trieciena sekas;
- ICRS - inteliģentā avārijas reaģēšanas sistēma, kas sadursmes gadījumā izslēdz degvielas sūkni, atslēdz gaisa spilvenus, atslēdz durvis, ieslēdz avārijas gaismas, ja vadītājs pats to nevar izdarīt;
- stabilizācijas sistēmas, kas ļauj saglabāt kontroli pār automašīnu.
2018. gada Volkswagen Touareg funkcijas
VW Touareg 2018, kā to izdomājuši izstrādātāji, vajadzētu būt vēl jaudīgākam, ērtākam un caurbraucamam. Modeli, kas tika prezentēts kā T-Prime GTE koncepts, plašāka sabiedrība pirmo reizi ieraudzīja 2017. gada beigās auto izstādēs Pekinā un Hamburgā.
Interjers un eksterjers
Jaunākā modeļa izskats, kā tas bieži notiek ar Volkswagen, nav piedzīvojis būtiskas izmaiņas, izņemot gabarītus, kas konceptauto bija 5060/2000/1710 mm, sērijveida auto tie būs 10 cm. mazāks. Koncepcijas priekšējais panelis nemainītā veidā tiks pārcelts uz jauno VW Touareg, t.i., visas vitāli svarīgās opcijas tiks vadītas bez pogām, bet ar interaktīva 12 collu Active Info Display paneļa palīdzību. Jebkurš Tuareg īpašnieks varēs iestatīt iestatījumus pēc saviem ieskatiem un parādīt visus vai tikai pašus nepieciešamākos.
Turklāt pa kreisi no stūres statņa ir interaktīvs panelis Curved Interaction Area, uz kura noteiktās vietās atrodas dažādu opciju ikonas. Pateicoties lielajam ikonu izmēram, jūs varat iestatīt dažādas funkcijas (piemēram, klimata kontroli), nenovēršot acis no ceļa. Salona apdare joprojām nerada jautājumus: "videi draudzīga" āda, koks, alumīnijs kā materiāli un plašuma sajūta jebkurā sēdeklī.
Starp iespaidīgākajiem tehnoloģiskajiem jauninājumiem var minēt adaptīvo kruīzkontroli, ko daudzi eksperti dēvē par soli pretī autonomai braukšanai.. Šī sistēma ļauj uzraudzīt ceļa stāvokli un atbilstoši reaģēt uz ceļa apstākļiem. Ja transportlīdzeklis tuvojas līkumam vai apdzīvotai vietai, braucot pa nelīdzenu reljefu vai pāri bedrēm, kruīza kontroles sistēma samazina ātrumu līdz optimālajam iestatījumam. Kad uz ceļa nav šķēršļu, automašīna atkal uzņem ātrumu.
Barošanas bloks
Tiek pieņemts, ka sērijveida automašīna no konceptauto tiks pārcelta bez izmaiņām:
- 4 cilindru TSI turbo dzinējs ar 252 ZS. Ar. un tilpums 2,0 litri;
- elektromotors ar jaudu 136 zirgspēki;
- astoņu pozīciju automātiskā pārnesumkārba;
- 4Motion visu riteņu piedziņa.
Jūs varat uzlādēt elektromotoru no lādētāja vai no parastā tīkla. Ar elektromotoru bez uzlādēšanas var braukt līdz 50 km. Tiek norādīts, ka šāda auto degvielas patēriņam vajadzētu būt vidēji 2,7 litriem uz 100 km, paātrinājumam līdz 100 km/h 6,1 sekundē, bet maksimālajam ātrumam 224 km/h.
Papildus tiek nodrošināta dzinēja dīzeļa versija, kuras jauda būs 204 zirgspēki, tilpums - 3,0 litri. Tajā pašā laikā degvielas patēriņam jābūt vienādam ar vidēji 6,6 litriem uz 100 km, maksimālajam ātrumam - 200 km / h, paātrinājumam līdz ātrumam 100 km / h - 8,5 sekundēs. Īpaša katalītiskā neitralizatora izmantošana šajā gadījumā ļauj ietaupīt vidēji 0,5 litrus dīzeļdegvielas uz katriem 100 kilometriem.
Papildus pamata 5-vietīgajai versijai 2018. gadā tiek izlaists 7-vietīgs Tuareg, kas izgatavots uz MQB platformas.. Šīs mašīnas izmēri ir nedaudz samazināti, un attiecīgi ir samazināts opciju skaits, un cena ir zemāka.
Benzīns vai dīzelis
Ja runājam par atšķirībām starp Volkswagen Touareg izmantotajiem benzīna un dīzeļdzinējiem, jāatzīmē, ka jaunākajos modeļos dīzeļdzinējs darbojas gandrīz tikpat klusi kā benzīna dzinējs, pateicoties izsmalcinātajām izplūdes gāzu attīrīšanas tehnoloģijām, abu veidu dzinēji ir gandrīz līdzvērtīgi "videi draudzīguma" ziņā.
Kopumā viena veida dzinēji atšķiras no cita degmaisījuma aizdedzināšanas veida: ja benzīna dzinējā degvielas tvaiku maisījums ar gaisu aizdegas no aizdedzes sveces radītas dzirksteles, tad dīzeļdzinējā degvielas tvaiki, kas uzkarsēti līdz augsta temperatūra un augsta spiediena saspiesta aizdegas no kvēlsvecēm. Tādējādi dīzeļdzinējs ir atbrīvots no nepieciešamības uzstādīt karburatoru, kas vienkāršo tā konstrukciju un tādējādi padara dzinēju uzticamāku. Turklāt jāņem vērā, ka:
- automašīna ar dīzeļdzinēju, ja citas lietas ir vienādas, parasti ir dārgākas nekā benzīna versija;
- benzīna dzinējs tiek uzskatīts par “nesteidzīgāku”, dīzeļdzinējam ir lielāka vilce;
- dīzeļdzinējs ir ekonomiskāks;
- dīzeļdzinēja resurss parasti ir lielāks nekā benzīna dzinējam;
- slikta dīzeļdegviela var neatgriezeniski atslēgt dīzeļdzinēju;
- aukstā sezonā dīzeļdzinējs var slikti ieslēgties.
Izvēle par labu Tuareg bija nepārprotama - un viņš uzskatīja automašīnu par sev piemērotāko, un importētājs veica 15% atlaidi. Grūti teikt, ka man der pilnīgi viss, kas atrodas automašīnā, bet, ja man būtu jāizvēlas vēlreiz, es, visticamāk, pirktu Tuareg vēlreiz, izņemot varbūt citā komplektācijā. Modeļa panākumu atslēga ir optimāla komforta, apvidus spēju, braukšanas, ekonomiskuma un cenas kombinācija. No konkurentiem par cienīgiem uzskatu Mercedes ML, Cayenne Diesel, un jaunajam Audi Q7, izņemot cenu, vajadzētu būt vēl foršākam. Plusi:
1. Uz šosejas diezgan droši un mierīgi var braukt ar 180. Lai gan 220 mašīnai nav problēma.
2. Saprātīgi izdevumi. Ja vēlaties, Kijevā varat ieguldīt 9 litros.
3. Ļoti ērta otrā sēdekļu rinda šīs klases auto.
4. Dīzeļdzinējs izklausās ļoti jauki.
5. Teicama vadāmība klasē.Mīnusi:
1. Slikta dārga apkalpošana birojā. tirgotāji, tostarp attieksme pret klientu.
2. Pēc pirmā ceļojuma uz Karpatiem ziemā durvis abās pusēs sāka drausmīgi čīkstēt. Serviss nepalīdzēja. Forumā lasīju, ka durvis nedaudz noslīd un ir berze ar slēdzenes cilpu. Tas tiek nekavējoties apstrādāts ar elektriskās lentes spoli uz slēdzenes cilpas.
3. Pie 40 tūkstošiem aizmugurējā balstiekārtā parādījās čīkstēšana tajos brīžos, kad auto paātrinājuma laikā “uzķērās” uz aizmugurējās ass. Izklausās pēc pneimatiskas skaņas. Lai gan pati šasija izskatās kā jauna.
4. Diezgan bieži veicu riteņu savirzes regulēšanu. Dažkārt novirzes ir lielas.
5. Satracina automātisko lukturu mazgātāja iekļaušanu, kas pāris reizes iztukšo rezervuāru.
6. Plastmasas aizsardzību labāk nomainīt pret metālu.
7. Hromētie līstes uz durvīm jāpārlīmē ar caurspīdīgu plēvi, pretējā gadījumā mūsu ziemas ceļiem esošais “pulveris” ātri to sabojās.
8. Pie 25 tūkstošiem atbrīvojās vadītāja sēdeklis. Nevis atzveltne, bet viss krēsls. Pāris centimetru pretspēks izraisa sašutumu bremzēšanas un paātrinājuma laikā. Es sveru 100 kg.
9. Plastmasu uz durvīm viegli saskrāpē apavi.
10. Nav pilnvērtīga rezerves riteņa un nav kur likt. Tikai piepūsts dokatka-kruķis.
Izmaksāt
2017. gada Volkswagen Touareg versijas pārveidošana var maksāt:
- 3.6 V6 FSI - 2 600 000 rubļu;
- 3.0 V6 TDI 204 ZS - 2 890 000 rubļu;
- 3.0 V6 TDI 245 ZS - 3 085 000 rubļu.
2018. gada versijas bāzes modelis tiek lēsts uz 3 miljoniem rubļu, ar visām opcijām - 3,7 miljoni rubļu. Otrreizējā tirgū Tuareg atkarībā no ražošanas gada var iegādāties par:
- 650 000 rubļu - 2007;
- 835 000 rubļu - 2008;
- 1 065 000 rubļu - 2010;
- 1 350 000 rubļu - 2013. gads.
Video: 2018. gada VW Touareg futūristiska pārveidošana
2003. gadā žurnāls Car&Driver Touareg tika atzīts par "Labāko luksusa apvidus auto". Automašīnu īpašniekus piesaista stingrais automašīnas izskats, augstais tā tehniskā aprīkojuma līmenis, salona komforts un funkcionalitāte, pārvietošanās uzticamība un drošība uz SUV. 2018. gada VW Touareg koncepts plašākai sabiedrībai demonstrēja, ka daudzas nākotnes tehnoloģijas var tikt ieviestas jau šodien gan dizaina, gan tehniskā “pildījuma” ziņā.
