Volkswagen Passat 2.0 TDI Highline
saturs
Nē. Mēs nebijām rindā, lai dotu tai iespēju braukt. Bet, no otras puses: ja jums kaut kur bija jādodas, šī bija jūsu pirmā un mīļākā izvēle. Jo tas ir praktiski.
Praktiskums aptver trīs jomas. Pirmkārt, ceļojums: tu sēdi, tu ej. Nav problēmu, tas nav grūti, viss darbojas. Otrkārt, stumbrs: telpa! Ja dodaties ceļojumā, tad vismaz mūsu gadījumā ņemat līdzi vismaz čemodānu un somu ar kameras aprīkojumu. Redakcijas autobūves daļa ar to nebeidzās līdz bagāžniekam. Un, treškārt, diapazons: tūkstotis! Vajadzības gadījumā un vairākas reizes, kad tas bija nepieciešams, mēs to noberzējām arī tūkstoš jūdzes bez degvielas uzpildes starp tām. Tas ir viss.
Būtībā tas ir tas, ko mēs prasām no automašīnas. Tas nav slikti, ja blakus tas ir vismaz nedaudz glīts. Tas var likties smieklīgi, bet mēs pastāvīgi sakām, ka automašīna joprojām var būt tik laba, un patiešām, ja vadītājs (un pasažieri) sasalst, skatoties uz to, it īpaši iekšpusē, ceļojums ir nogurdinošs. Tas kož lēni, cilvēks cieš, un braukšanas laiks ir vienāds ar sliktas pašsajūtas laiku.
Šis Passat, joprojām Roberta Lešnika mantojums, nē, es nezinu, cik tas ir skaists, mēs pat dzirdam pretējus apgalvojumus paplašinātajā izdevumā; precīzāk sakot, pat garlaicīgi - pat iekšā. Tagad mēs varam secināt, ka iepriekšējās paaudzes formā, veicot dažas izmaiņas funkcijās un, galvenais, pievienojot interesantas gaismas, Lešnikam izdevās maksimāli izmantot izskatu, ko viņš, iespējams, uzdrošinājās darīt tajā laikā - ņemot vērā ģenerāli
Volkswagen atturības politika dizainā. Iekšpusē lietas, šķiet, ir virzījušās uz priekšu, kas ir labi. Vēl labāk, ja no ergonomiskā viedokļa (un no priekšējiem sēdekļiem) šis Passat jūtas gandrīz ideāls, taču noteikti labāks par daudziem cēlākiem un dārgākiem tāda paša izmēra, bet augstākā cenu diapazona auto. Labi, mēs esam redzējuši arī atslēgu labāk, taču viss, sākot no durvju roktura līdz stūrei, pogām, slēdžiem, svirām, ekrāniem un — pats galvenais — kādā brīdī — vietām, kur uzglabāt nieciņas un dzērienus, ir šeit. viss darbojas tā, ka netraucē, un līdz ar to atvieglo atrašanos mašīnā.
Tādu bilžu, kā jau teicu, ir palicis maz, un es uzdrošinos ieteikt, ka - ja ņemam vērā tikai šo - labākas joprojām nav. Izņēmums ir sajūga pedāļa gājiens, kas mums Volkswagen šķita pārāk garš ar manuālajām pārnesumkārbām kādu laiku. Būtu jauki to izlasīt Volfsburgā.
Neskatoties uz to, ka mēs to pārbaudījām ex officio ar visām acīm, ieskaitot ģimenes acis, tā galvenokārt bija biznesa klases automašīna. Tātad īsākiem un garākiem braucieniem vienam, diviem, retāk trim cilvēkiem. Pilsētas braucieni, no kuriem bija vismaz trešā daļa, apstiprināja, piemēram, noteikumu, kas, iespējams, ir spēkā kopš 1885. gada: jo īsāks, jo vieglāk apbraukt pilsētu.
Tas palīdz, ja esat nedaudz pieredzējis, tāpēc mēs (atkal) atklājām, ka ar Golf (mūsu iepriekšējo šīs markas supertesta automašīnu) mēs mazliet vieglāk uzlēkām, taču arī ar Passat mums nekas netika nodarīts. Pat mūsu servisa garāža, kur uz stūra sienas bieži ir krāsa, neradīja nekādas problēmas. Un tas daļēji ir taisnība: ja jūs ieejat un izbraucat, jūs, iespējams, apstādina kāda veca Itālijas pilsēta.
Zīme apmetnei izrādījās vēl vienkāršāka: pateicoties labajai stūrei, kas ir viena no labākajām, kam palīdz elektrība, veicot pagriezienus, pateicoties labai redzamībai un, galvenais, labajam darbam vidējā apgriezienu diapazonā , kas ļauj ļoti dinamiski braukt līdz visstraujākajai apdzīšanai. Un, protams, trase beigās: vairāk nekā puse sacensību notika tur, galvenokārt ātrgaitas režīmā, ja jūs mani saprotat.
Tas nozīmē, ka mēs nemēģinājām būt īpaši taupīgi, ja vien tas nebija saprātīgi un pareizi. Tāda pati motora darbība un ļoti labi aprēķināta transmisija (tās pārnesumu skaitļi un diferenciālis) nodrošināja ātru braukšanu pat tur, kur nebija ātruma ierobežojuma, tāpēc dzinējs nebija jākontrolē pat tuvu apgriezienu skaitītāja sarkanajam laukam. nemaz nerunājot par pabeigšanu. Daži augsti cienītu, dārgu un ātru automašīnu vadītāji mūs pārāk daudz neatcerēsies, taču mēs saprotam: mums arī šķistu nedaudz apnicīgi, ja no Porsche skatītos, kā garām brauc kāds "neglīts" furgons.
Aplūkojot mūsu labi uzrakstīto supertesta grāmatu, tiek atklātas visas šīs Passat puses-gan labās, gan sliktās. Mēs joprojām varam mēģināt, bet bojātu pārsegu zem motora, bojātu vējstiklu, salauztu ārējo spoguli, nobrāzumus uz ķermeņa un bojātu vējstikla blīvējumu aizmugurējās durvīs nevar ielādēt ne automašīna (piemēram, Volfsburga), ne serviss kur mēs to apkalpojām (t.i., Ļubļana).
Mēs mēģinājām, bet nevarējām atrast labu stāstu. Uz jautājumu, kurš vainīgs, mums jāpaceļ roka. Vadītāja sēdekļa apsilde arī pārtrūka uz plāna ledus, taču izrādījās, ka zem sēdekļa kāds bija iestrēdzis vadus. Mēs labi iesaiņojām lietu ar ļoti ticamu varbūtību, ka kāds tiešām bija konsekvents nepieredzējis.
Kā diezgan tipiski lietotāji, kuri apkopoja savu dzīves ilgumu (vai lielāko daļu) tikai divu gadu laikā, mēs kādā brīdī atklājām, ka no kaut kur šasijas nāk kaut kāda skaņa, kas nedarbojas pareizi. Ārsti krata galvu un garantijas laikā nomainīja priekšējo riteņu rumbas gultņus, bet nekā.
Sekoja ļoti laba, lai arī veca mācība: vainīgas ir riepas! Oficiālie ārsti to uzreiz neuzzināja (un tad mēs par to neuzzināsim), taču tieši tad sakrita divas lietas: nodilušas riepas un sezonas maiņas laiks. Kad nomainījām riepas, skaņa pazuda. Ja vien mēs būtu ņēmuši vērā Sema Valanta mājienu, kurš iekrita pasažiera sēdeklī un bez vilcināšanās uzstādīja pareizo diagnozi. Jebkurā gadījumā, ja neskaita bailes, ka vēl kaut kas varētu noiet greizi, nopietnu seku nebija.
Mazāk izmantota stāvvietas iekārta; tā ir visvairāk gaidītā lieta, ko pī-pīkst-pīkst, lai novērstu neplānotu santehniķa apmeklējumu. Mēs derējām par Passat PDC, jo tas darbojās droši gandrīz pusi no supertesta ilguma, un no tā laika līdz beigām tas bija neuzticams vai nedarbojās vispār.
Neuzticamības jēdziens izrādījās vismazāk populārs: kad mēs jau domājām, ka sistēma darbojas, mēs izdarījām skrāpējumu. Pat vairāki pakalpojumi nepalīdzēja. Galu galā mēs nonācām līdz vietai, kur tā (vairāk vai mazāk) strādāja, taču tā pati izslēdzās, tāpēc mums to vajadzēja ieslēgt (manuāli) atkal un atkal. Neveikls vārds. Šī iemesla dēļ viņu reiz paņēma (neaktīvā) direktora limuzīns, un šoferis, kurš netika ceļojumā, jau nopietni domāja par jaunu darbu. Nu, īsi pirms supertesta beigām viņš pēc rūpnīcas ieteikuma tika pieradināts degvielas uzpildes stacijā.
Diezgan sarežģītie darba apstākļi vēlreiz apstiprināja līdz šim izskanējušos apgalvojumus, ka Volkswagen TDI ir ne tikai skaļi (salīdzinājumā ar to tiešajiem konkurentiem), bet arī to, ka tiem ļoti patīk dzert eļļu. Vismaz ceļa pirmajā desmitdaļā man nācās diezgan daudz reižu papildināt. Un arī vēlāk, bet daudz retāk. Taču ikdienas darba apstākļi apstiprināja citu secinājumu – Volkswagen automātiskie kondicionieri mīl, ja tos apkalpo.
Priekšējie pasažieri ar kondicionieri ir apmierināti pēc aptuveni stundas brauciena, kad ekrānā rāda 18 grādus pēc Celsija, bet aizmugurē sēdošie pēc tam svilpo džemperos un jakās. Līdzsvars, tā sakot, nav šo gaisa kondicionieru labākā puse. Tā kā lielākā daļa mūsu braucienu bija ar ne vairāk kā diviem pasažieriem, mēs to ievērojām retāk. Tiesa gan, šis kairinājums ir saistīts arī ar ārējām ietekmēm – bez gaisa temperatūras arī ar automašīnas ātrumu, apgaismojumu (sauli) un saules staru spēku. Svarīgi ir arī tas, ka Passat bija tumši zils.
Tirdzniecības vējš ar vējstikla mazgātāju izrādījās diezgan rijīgs, taču šim stāstam ir pavisam citi iemesli. Drošā attāluma palielināšana, iespējams, ietaupīs litru, bet galu galā par to nekas netiks uzzināts. Tomēr tas būs redzams uz vējstikla, kas var, bet tikai iespējams, palikt neskarts. Tātad, kāds pazaudēts oļi tikko atrada Passat stiklu.
Starp neplānotajiem "bojājumiem" bija izdegušas spuldzes - tikai divas, viena noēnota un viena stāvoša! Faktiski izrādījās, ka sānu gaisma nemaz nav izdegusi, bet vadu kontakti bija novājināti korozijas dēļ. Automašīnas klasiskās problēmas, kas ikdienā atrodas uz ceļa (arī ziemā - sāls!). Arī mums bija nepatīkama pieredze, kad pretimbraucošais autovadītājs iebrauca taisni mūsu joslā - par laimi, to aizvedām tikai ar salauztu kreiso spoguli. Arī šodien esam pateicīgi anonīmajam šoferim par to, ka nav spējuši "nobraukt līdz galam". Dažas skrambas uz virsbūves, kuru bija pārsteidzoši maz, radīja citi autovadītāji, kamēr Passat stāvēja publiskās stāvvietās.
Mēs pieļaujam arī iespēju, ka puķu pods ir izrullējis no kādas citas dimensijas. Tomēr gandrīz sākumā mēs savas vainas dēļ salauzām riepu. Attaisnojumā pieņemsim, ka tas bija saistīts ar kādu nezināmu nekustīgu objektu uz ceļa, no kura nevarējām izvairīties.
Desertā saglabājām komentāru par mūsu patēriņa mērījumiem. Un šeit ir vilšanās! Mēs arī gaidījām ievērojamas degvielas patēriņa svārstības atkarībā no gada laika, braukšanas stila un ceļa veida (pilsēta, ārpus pilsētas, šoseja), taču izrādījās, ka mēs pastāvīgi grozāmies ap vieniem un tiem pašiem skaitļiem: no labiem pieci līdz a. labais. labi desmit litri uz 100 kilometriem, bet tādas galējības bija novērojamas tikai dažas reizes.
Vairumā gadījumu (98 procenti) patēriņš svārstās no 6 līdz astoņiem litriem uz 3 kilometriem? ziemā, vasarā, pilsētā, ārpus pilsētas, uz šosejas, testa sākumā, vidū un beigās. Tikai stāvvietā (un ar izslēgtu motoru) numura zīme būtiski mainījās.
Īsi sakot: vidēji mēs nebijām ļoti maigi, tā ir taisnība, bet ne īpaši rupji. Vēlreiz mēs esam sadūruši krūšu kurvī ikvienu, kurš apgalvo (un mēs noteikti zinām, ka pēc tam), ka TDI patērē mazāk par četriem galoniem benzīna uz 100 jūdzēm. Jā, jūs varat, bet tikai ar triku palīdzību. Varafīlds!
Neskatoties uz visu labo un slikto, galu galā mēs bijām ļoti apmierināti ar šo Passat: braucām līdz galam (un nedaudz ilgāk) bez nopietniem bojājumiem, un tas bija nedaudz mazāk par trim mēnešiem pirms grafika! Neatkarīgi no tā, vai kāds no redakcijas bija arī emocionāli saistīts ar viņu, mums nav oficiālas informācijas (lai gan mums kaut kas ir aizdomas), taču esam pārliecināti, ka kā pircēji mēs par viņu domātu ļoti nopietni; gan no biznesa, gan ģimenes viedokļa.
<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")
Dušans Lukšičs: Visvairāk par supertestu Passat atceros, ka tas vienmēr bija pie rokas, kad vajadzēja. tālsatiksmes? Passat. Daudz atkritumu? Passat. "Kurjers" pa pilsētu? Passat. Un, lai kur viņš gāja, viņš savu darbu darīja labi. Mans pirmais garais brauciens ar viņu bija pagājušajā gadā uz Ženēvas autoizstādi.
Mehānisms paredzēja vadītāja un pasažiera pārslēgšanu maršruta vidū. Tātad nekas? No pilsētas izbraucu braucot tikai Ženēvā (pēc vienas ļoti īsas pieturas), pilnībā atpūties. Es biju tik atpūtusies, ka jutu, ka varu apgriezties un doties atpakaļ uz Ļubļanu. Liels nopelns par to ir patiešām ērtie, lieliskie sēdekļi, kas nodrošina pareizu mugurkaula atbalstu, ar pietiekamu sānu saķeri un ir pietiekami stingri, lai mugura nesāpētu pat pēc stundu ilgas braukšanas. Un kruīza kontrole, lai atpūtinātu abas kājas.
Ko es palaidu garām? Automātiskā (vai labāka DSG) pārnesumkārba. Sajūga kustība ir neapšaubāms komforta piedāvājums, un dzinējs nav pietiekami elastīgs, lai būtu pilnīgi slinks, pārslēdzot pārnesumus (kaut kam šādam, tik lielai automašīnai ir nepieciešams lielāks cilindrs). Pirmkārt, izrādījās, ka serviss (kaut kur līdz divām trešdaļām no supertesta) nebija mašīnas līmenī.
Un tikai pēc tam, kad žurnālā parādījās vairākas teksta rindkopas, ka mums vajadzētu zināt, kā rūpēties par automašīnu un labāk rūpēties par klientu degvielas uzpildes stacijā, lietas gāja augšup. Tad pazuda kriketi, uz kuriem mēs norādījām. Un arī autostāvvietas palīgsistēma, kas visu laiku bija nedaudz kaitinoša supertesta laikā, viņi pēkšņi iemācījās pieradināt, un galu galā tā strādāja tikpat labi, kā atstājot rūpnīcu.
Vai tas ir tirdzniecības vējš vai nē? Ja vēlaties šādu furgonu, tad noteikti jā. Uzticamība bija diezgan augsta, jaunie Common Rail TDI dzinēji, kas aizstāj turbodīzeļus ar sūkņa-inžektora sistēmu (piemēram, Passat supertestā), ir daudz klusāki un izsmalcinātāki (tādējādi novēršot pēdējo trūkumu, kas ir pieminēšanas vērts) ir tik lielas un noderīgas automašīnas ar šādām iespējām un (ienesīgiem) izdevumiem arī nav ļoti izplatītas.
Pilsētas platums: Visas manas tikšanās ar supertesti Passat bija pozitīvas visos aspektos. Kā ģimenes automašīna četru cilvēku ģimenei, kurā sievietes ir vairākums, mani pārsteidza bagāžas vietas daudzums. Vai es arī vairākas reizes esmu ņēmis Passat sportam? nolaižot aizmugurējo sēdekli, pietika vietas velosipēdam vai trim pāriem slēpju un pārējam ziemas segumam, kas vajadzīgs izklaidei uz sniega. Tāpat mani pārsteidza vadītāja un pasažieru komforts priekšējos vai aizmugurējos sēdekļos.
Pēc gariem braucieniem no mašīnas ne reizi neizkāpām noguruši vai “salauzti”. Instrumentu panelis ir caurspīdīgs, un visas vadības ierīces un pogas atrodas rokas stiepiena attālumā un vajadzīgajās vietās. Tas ir pilns ar mazām atvilktnēm un uzglabāšanas vietām, kas var paslēpt tālruni vai maku no ziņkārīgo acīm. Automašīna izskatās klasiska, no vienas puses, un moderna, no otras puses. Neskatoties uz gadiem tirgū, tas joprojām piesaista garāmgājēju acis. Pēc vairākiem atjauninājumiem tas, iespējams, satrauks konkurentus vēl ilgu laiku. Varu tikai nedaudz kritizēt motoru, kas nebija tik atsaucīgs un sparīgs, kā no tā gaidīju.
Degvielas patēriņš Passat Supertest vienmēr ir bijis stabils, lai gan to ir izmantojuši daudzi autovadītāji, katrs ar savu braukšanas dinamiku. Ņemot vērā Passat konkurentus savā klasē, varu uzslavēt tā lielo degvielas tvertni, kas padara to garu, un jūs neesat bieža degvielas uzpildītāja mērenā braukšanā. Visbeidzot, ja man būtu jāizvēlas starp šīs klases automašīnām, es noteikti izvēlētos Passat. Obligāti variantam, nekad sedanam.
Vinko Kernc: Bez apmatojuma uz mēles es uzdrošinos ieteikt ikvienam, kurš to nopietni apsvērtu (un tas ir šajā virsbūves un dzinēja kombinācijā), taču es to nekad nepirktu. Un nav jau tā, ka tam kaut kā trūktu, tieši otrādi: ja atskaita neapmierinātības, kas pārsvarā saistītas ar apkopi (tas ir, es šeit nevainoju mašīnu), Passat ir auto, kas piedāvā visu no attāluma un piedāvā visu. nu.. .
Tas brauc labi, labi sēž, aprīkojums ir labs, ergonomika ir lieliska, bagāžnieks arī un pat kārtīgi glīts. Ja paskatos uz to no 100 kilometru attāluma, es vienmēr atceros virsrakstu šajā žurnālā pirms pusotras desmitgades: Zivinche. Bet tikai labā nozīmē, jo tā nav berze, tā nav laba, tā vienmēr ir pieejama sadarbībai, darbam. Pēc pamatskolas: uzvedība? priekšzīmīgi.
Bet šeit spēlē gaume. Ja automašīnai ir nopietni trūkumi, izvēloties jūs paļaujaties uz šiem faktiem, un, ja viss ir vairāk vai mazāk labi, nevilcinieties iekļaut personīgo gaumi. Kamēr es iebilstu, ka pie Volkswagen viss virzās man tuvā virzienā, es tomēr uzskatu, ka arī šim Passat nav emocionāla satura. Ko es zinu vai varbūt abi nav saderīgi, tāpat kā ziemas un vasaras riepas? Kas zina. Par laimi, mēs, cilvēki, esam tik atšķirīgi, ka uz ceļiem ir vairāk nekā golfa nūjas un tirdzniecības vēji.
Tomēr es zinu, ka teiciens “Nekad nesaki nekad” ir ļoti cilvēcīgs un ļoti patiess: cilvēki mainās (lasi: vecums), ko atbalsta atbilstošs (cenas) priekšlikums šādam Passat (ha, es domāju labi saglabājusies, vasara) , ar 20 nobraukumiem tūkstošiem jūdžu, gaišākā krāsā, bet ne sudraba, ar Sportline paketi ...) ātri aizvedīs jūsu emocijas uz kādu tumšu stūri. ...
Petrs Kavčičs: Vienmēr ir grūti pateikt kaut ko īsu, sakot pēc iespējas vairāk dažos teikumos (labi, vismaz es tā domāju). Par Passat supertestu, domājot par šo komunikācijas laiku, varu uzrakstīt, ka tas mani vienmēr pārsteidza ar savu nevainojamību. Nekad, bet nekad īsti nebija nevienas lietas, par kuru es varētu viņam pārmest, kamēr es tajā griežu riteni. Viss bija "izveidots", tas strādāja.
Sākot ar mehāniķiem, šasiju, pārnesumu sviru līdz stūrei un, protams, sēdekli un visu pārējo, kas jūs ieskauj šādā automašīnā. Tam ir arī liels, bet ne milzīgs bagāžnieks, kas iekļaujas tajā, ko mēs gribējām ģimenes ceļojumos! Par laimi, arī sēdekļu un polsterējuma materiāli ir pietiekami izturīgi (un mazgājami), lai pat divi nerātni bērni neatstātu sevī ilgtermiņa sekas. Es mutiski nepārspīlētu braukšanas sniegumu, tie ir lieki ar tik saskaņotu šasiju. Bet šis lieliskais vārds tieši saka to, ko es domāju.
Tomēr mēs ar Passatu nebijām tuvi. Neparasta (neveikla?) Materiālu kombinācija interjerā bija pārsteidzoša visu laiku. Mani daudz vairāk apmierinātu, teiksim, gluži parasta pelēka plastmasa, nevis lēta imitācija, es nezinu, kura (noteikti ne zem koka). Bet tas ir tikai manas gaumes jautājums. Katrā ziņā par luksusa automašīnām mani nekad nav īpaši interesējis. Tomēr šī automašīna noteikti ir pareizā kombinācija, ja varat to atļauties un ja esat viens no tiem cilvēkiem, kam nepieciešams liels bagāžnieks vai, piemēram, daudz braukt pa šoseju.
Faktiski mūsu testa Passat beigās nebija veiksmes iegūt to pašu automašīnu, bet gan ar vārdu Bluemotion, kas nozīmēja dažu decilitru atšķirību vidējā degvielas patēriņā. Ja atmiņa neviļ, atšķirība bija aptuveni divi litri. Bluemotion ir arī pierādījums tam, cik lielu progresu viņi ir sasnieguši tikai divu gadu laikā.
Matevj Hribar: Redakcijā rūpējos par divriteņu transportlīdzekļiem, kuru pārbaude dažkārt prasa nobraukt vairāk nekā 100 kilometrus. Par laimi, Passat vairākkārt palīdzēja. Vai kādreiz sapņot par viņu ātrāk? Es neatceros. Lai arī onkulis nevainojami strādā jau 13 gadus, un, lai gan es bieži dzirdu labus vārdus par šo automašīnu, tas mani patiesībā nekad nav īpaši piesaistījis.
Super testa furgonu uztvēru tāpat kā BMW motociklus pirms gadiem. Izcils izskats, bez sportiskas dvēseles, nedaudz izdilis. ... Bet tikai līdz brīdim, kad būsiet noskrējis dažas jūdzes, vēlams dažus simtus. Tad jūs redzēsit, ka tas ir lielisks produkts. Ērti un labi regulējami sēdekļi, skaidrs panelis ar visām pogām pareizajā vietā, ļoti laba radio un skaņas sistēma (bez MP100 atbalsta vai USB savienojuma), šosejas stabilitāte, pietiekami daudz vietas četriem pasažieriem, neslīdoša kruīza kontrole. ...
Visas šīs ir funkcijas, kas palīdz vadītājam nenogurt pēc ilga brauciena, un pasažieri var mierīgi un ērti krākt. Fakts, ka tas ir garš, ir jūtams, kad tas jānovieto nelielā autostāvvietā, ka tas ir diezgan smags, bet ar ātrāku vērpšanas kustību. Un man bija nelaime divreiz uzpildīt dzinēju. Pretējā gadījumā viņš mani pārliecināja. Pēc dažiem gadiem es varu domāt par lietotu.
Aljoša Mrak: Es nepaskaidrošu, ka Passat Variant ir labs ģimenes auto. Tas ir tāpat kā pateikt, ka mežā ir daudz koku. Tas ir saprātīgi ar lielu bagāžas nodalījumu, ērtu šasiju, nepretenciozu vadāmību, pieticīgu enerģijas patēriņu un diezgan bagātīgu aprīkojumu. Vēlos tikai norādīt, ka arī ģimenes formas tērpā ir jūtama šķipsniņa sportiskuma, lai gan braukšanas dinamikas ziņā tas atpaliek no jaunajiem Mondeo, Laguna un pat Mazda6. Gadi tikai nes augļus, un Passat pamazām zaudē tās priekšrocības, kas bija acīmredzamas, kad tas tika prezentēts pirms trim gadiem.
Es vispirms liktu sēdekli. Viņš ir diezgan sīksts, viņam ir laba sānu saķere un, galvenais, spēja palutināt gan garos basketbolistus, gan mazos pūžņus. Tikai daži konkurenti pieļauj tik zemu pozīciju, ka tas rada patiesi sportisku izskatu, lai gan daži autovadītāji pārspīlē un tik tikko redz starp stūri un domuzīmi. Trīs spieķu stūre atrodas tieši rokās, un tai ir slēdži. Tas ir tāpat kā būvēt Formula 1 Šūmahera sacīkšu automašīnu.
Pajokojot malā, pagriežot sporta stūri zem priekšējiem riteņiem, jūtaties labi, un neatkarīgi no laikapstākļiem vai ceļa apstākļiem šis Passat nekad neizvedīs izslāpušu cilvēku pa ūdeni. Ja mēs parūpētos par atbilstošo pedāļa attālumu (lasītu par garu sajūga gājienu) vai, sekojot BMW piemēram, ieviestu akseleratora pedāli pie papēža, Passat par ergonomisku braukšanu varētu viegli iegūt vidusskolas atzīmi. Pārnesumkārba ir viena no lēnākajām, pārnesumu sviras gājieni pārsvarā ir gari, bet priecē ar visu pārnesumu precizitāti, ieskaitot atpakaļgaitu.
Nu galu galā tiekam pie slēptā trumpja sportiskajā meistarībā. Ar katru maiņu jūs varat dzirdēt attīrīšanas vārsta skaņu no zem pārsega, kas atbrīvo lieko gaisu un aizsargā turbokompresoru. Atturīgi, neuzkrītoši, taču pietiekami izteikti, lai dzirdētu raksturīgo fjuuu, ko kādreiz dzirdējām ar paceltiem matiem uz leģendārajām Lancia Deltas, kas bija daudz dāsnākas savā skanīgajā lutināšanā. . Tāpēc dažreiz ir vērts izslēgt radio, pat ja Passat "tikai" ir divu litru turbodīzelis. Būtībā vienīgais, kas mani traucē Passat, ir uzbūves kvalitāte. Ja jums nepaveicas, tāpat kā dažiem maniem paziņām, jūs bieži būsit CRT, un, ja esat dzimis zem laimīgākas zvaigznes, tas jūs lutinās visā Eiropā kā mūsu supertests.
Vidējā raža: Šķiet, ka par ST Passat rakstīsim tāpat, kas vispār nav slikti produkta kopējam iespaidam. Iekāpjot Volkswagen, jūs parasti nekas nepārsteidz. Pat ja paskatās uz viņu no malas, iespaids ir vienāds? nekas šokējošs, tikai konservatīvisms, kas nesaskata acis, bet neliek ceļos tualetes priekšā. Tomēr iekšpusē: tas labi sēž, vietas ir daudz, neskatoties uz dažiem gadiem, kas atrodas uz slidkalniņa, Passat bagāžnieks joprojām ir nesasniedzama īpašība lielākajai daļai konkurentu, kas joprojām ir liels darījums patiesiem furgonu lietotājiem. Tāpat bagāžas nodalījuma izmēra dēļ Passat redakcijā bija tik populārs, ka tajā bija viegli braukt ar velosipēdiem, varēja ietilpt visos koferos ...
Es nebūtu domājis par "koka" ieliktņiem uz paneļa, kas man neatgādina īstu koku. Otru iekšā es nemainītu, jo vadītājs (un pasažieri? Tikai ventilācija aizmugurējā sēdeklī ir sliktāka) jūtas labi. Brauciens ir viegls, un nesportists Variant brauc priekšzīmīgi, iedveš drosmi un pārliecību.
Satraukts? 2.0 TDI jau ir pēctecis VAG grupā, tāpēc varam ar pārliecību teikt, ka pietiek ar motora izvēli (jauns TDI, bet TSI ...), ja nevēlaties skaļi klausīties (īpaši no rīta) dīzeļdegviela, kas ir nedaudz zemākā apgriezienu diapazonā, miegaina un aptuveni divu tūkstošdaļu daļā tā kļūst tik dzīva, ka iesaku stingri satvert stūri. Lieta prasa zināmu praksi, lai pierastu pie skaņas un efekta. Tomēr šāda motorizēta Passat laba iezīme bija zemais degvielas patēriņš, kas tika atkārtoti apstiprināts testu laikā.
Pats esmu veicis vairākus garākus braucienus un vidējais degvielas patēriņš bija kādi septiņi litri. Uzslavas vērts, ņemot vērā, ka mans ceļojums nebija lētākais. Ak, jā, tie parkošanās sensori testa Passat bieži nedeva vēlamo efektu, jo es tur nestrādāju. Neatceros, ka būtu bijušas problēmas ar ST, izņemot dažas reizes uzpildītu eļļu (VW iepriekšējā supertestā – Golf V ar tādu pašu dzinēju – bija tāds pats izsalkums). Citādi, ja man būtu vajadzīga tik liela mašīna, es to viegli varētu redzēt savā garāžā.
Matevž Koroshec: Taisnības labad jāsaka, ka pēdējo divu gadu laikā esmu diezgan daudz brīnījies, vai šis Passat varētu būt pārdabisks. Mūsu ziņu telpā, ticiet man, viņam bija grūts darbs, bet tomēr viņš to paveica labi. Kad viņš pirms diviem gadiem ieradās pie mums, viņš vēl bija diezgan zaļš. Mēs (labi, daži no mums vismaz) ar viņu lepojāmies. Galu galā viņu uzzīmēja slovēnis, un tam ir nozīme. Bet uztraukums galvā lēnām mitējas, un Passat ir kļuvis par vēl vienu super testa automašīnu. Tāpat kā viss līdz šim.
Tāpēc mēs viņu nesaudzējām, kas nozīmē, ka pārbaudījām viņu gandrīz katrā situācijā. Pat ziemā. Pats vēl atceros braucienu uz Dolomītiem pagājušā gada janvārī, laikam vienīgo dienu, kad tur sniga. Lai ceļš nebūtu (pārāk) garlaicīgs, izvēlējāties jaunu virzienu? Izbraucu piecas dolomīta pārejas, no kurām pēdējā bija Passo Pordoi. Protams, man nebija sniega ķēžu, bet man bija liela griba, un tieši zem augšas es pamanīju, ka tikai divi cilvēki skraida cauri bez ķēdēm, vietējais iedzīvotājs ar Transporter Syncro un es. Pat šodien es uzskatu, ka Passat ir viena no labākajām sniega mašīnām.
Un arī ikdienas vajadzībām. Salons (Variants) ir ļoti praktisks, skaists un ar Highline aprīkojuma komplektu arī ērts (uzlaboti sēdekļi, daudzfunkcionāla stūre, atvilktnes, divvirzienu gaisa kondicionieris, audio sistēma ...). Ja mani kaut kas satrauca, tie bija koka dekoratīvi aksesuāri, kurus es nekad nebūtu iedomājusies apvienojumā ar tumšu interjeru (iespējams, gaišu), slikti aprīkotu un izgatavotu pelnu trauka pārsegu, kas izvirzīts un sabojā viduskonsoles izskatu, nevis - PDC un elektroniskā stāvbremze darbojas, kas neveic savu darbu automātiski. Lai gan man šķiet, ka pašā sākumā viņa to zināja (automātiski atteicās startējot).
Vismaz, manuprāt, viss pārējais ir slavējams. Tas attiecas uz vadītāja darba vietu, ergonomiku un komfortu, kā arī uz šasiju, ceļa balstiekārtu, transmisiju un motoru. Ja nē, jautāsim sev, kur vēl, izņemot Volkswagen, mēs varētu uzzināt, kāda ir pareizā laba ģimenes auto recepte. Viņiem vienkārši jādomā par motoreļļas patēriņu.
Automašīna ir nevainojama
Pēc superpārbaudes mēs aizvedām Passat Variant 2.0 TDI klasiskai pārbaudei pie pilnvarotā darbuzņēmēja. Tā kā tas vēl nav tik vecs, likums to neprasa, bet mēs tomēr gribējām būt pārliecināti par rezultātiem. Pārsteigumu nebija, Passat pārbaudi izturēja bez problēmām. Izplūdes gāze atrodas "zaļajā" zonā, bremzes (arī autostāvvietā) un amortizatori darbojas pareizi, priekšējie lukturi ir pareizi ieslēgti. Pat pārbaudot šasiju, viss bija kārtībā. Jaunākais Car Flawless ieraksts vēsta, ka Passat ir drošs un tehniski nevainojams braukšanai pat pēc krietniem 100 kilometriem.
Jaudas mērīšana
Arī supertesta beigās mēs ar graduētiem cilindriem aizvedām automašīnu uz RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Kamēr skaitītājs testa sākumā uzrādīja nedaudz mazāku jaudu (97 kW pie 1 3.810), nekā solīja rūpnīca, testa beigās mērījumu rezultāti jau tuvojās solītajiem skaitļiem. No pēdējā mērījuma grafikiem redzams, ka jauda pie 101 apgriezieniem minūtē pieauga līdz 3 kW, un tā rezultātā griezes momenta līkne nedaudz uzlēca, sasniedzot maksimumu pie 3.886 Nm pie 333 apgriezieniem minūtē (iepriekš 2.478 pie 319 apgriezieniem minūtē).
mm
Iespējams, žurnāla Avto supertesti Slovēnijā ir labākais rādītājs tam, kādu soli auto spēruši pēdējo 40 gadu laikā. Ja pirmajos supertestos konstatējām pārmērīgu un nevienmērīgu mehānisko detaļu nodilumu, tad šobrīd situācija ir mainījusies tiktāl, ka nodilums ir sastopams tikai rūpnīcas konstrukcijas rāmjos un tikai tajās daļās, kur tas ir visizteiktāk - sajūgā. . un bremzes. Tā kā mūsu Passat nobraucot līdz galam nebija ne mazākās noguruma pazīmes nevienai no mehāniskajām detaļām, tad beidzot tika pārbaudīts tikai sajūgs un bremžu diski. Mērījums uzrādīja pusi nodiluma. Priekšējais disks ar tādu pašu braukšanas ritmu varēs nobraukt vēl vismaz 50 km, un aizmugurējais disks un sajūgs ir vismaz vēl viens no mūsu supertestiem.
Vinko Kernz, foto:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM arhīvs
Volkswagen Passat 2.0 TDI Highline
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 31 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 103kW (140 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 206 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,9l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 81,0 × 95,5 mm - darba tilpums 1.968 cm? – kompresija 18,5:1 – maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 4.000 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,7 m/s – īpatnējā jauda 52,3 kW/l (71,2 ZS/l) – maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1.750 – 2.500 apgr./min. - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - degvielas iesmidzināšana caur sūkņa-inžektoru sistēmu - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,770 2,090; II. 1,320 stundas; III. 0,980 stundas; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; reverss 3,450 - diferenciālis 7 - diski 16J × 215 - riepas 55/16 R 1,94 H, rites aplis 1.000 m - ātrums VI. pārraide 51,9 / min XNUMX km / h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 206 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | Universāls - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā individuālā piekare, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērsstieņi, stabilizators - aizmugurējā viena piekare, šķērsstieņi, slīpas sliedes, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes, aizmugurējais piespiedu dzesēšanas disks, rokas bremze elektromehāniskā uz aizmugurējiem riteņiem (slēdzis stūres statņa kreisajā pusē) - stūre ar zobratu un zobratu, stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.510 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.140 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1.800 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | Ārējie izmēri: transportlīdzekļa platums 1.820 mm, priekšējā sliede 1.552 mm, aizmugurējā sliede 1.551 mm, klīrenss 11,4 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.460 mm, aizmugurē 1.510 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 mm - stūres diametrs 375 mm - degvielas tvertne 70 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas lietu pārbaude (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Odometra stāvoklis: 103.605 km / Riepas: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,9 gads ( 127 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 32,6 gads ( 163 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,1./12,0 |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,9./12,8 |
| Maksimālais ātrums: | 199 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 5,63l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,82l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,92 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 76,3m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,8m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 65dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 40dB |
Mēs slavējam un pārmetam
atvērta telpa
bagāžnieks (izmērs, forma)
dzinēja veiktspēja
ergonomika
Aprīkojums
pozīciju uz ceļa
vadītāja stāvoklis, sēdekļi
patēriņu
vibrācija un motora troksnis
motoreļļas patēriņš (testa pirmajā trešdaļā)
ilgstoša sajūga pedāļa kustība
stumbra apdares jutīgums
nepatikšanas ar autostāvvietas palīgu
dzinējs zemākajā darbības diapazonā
daži interjera materiāli
