Volkswagen ID.3 1. – iespaidi no www.elektrowoz.pl pēc pirmā kontakta. Kaut kas līdzīgs... Windows Vista? [video]

Pēdējās dienās, pateicoties Volkswagen Group Polska pieklājībai, mums bija iespēja braukt ar Volkswagen ID.3 1st ar akumulatora ietilpību 58 (62) kWh. Šeit ir mūsu iespaids par karstumu, kā arī dīvains atradums zem motora pārsega, kas, iespējams, tika izmantots, lai izslēgtu automašīnu - un tas darbojas patiešām labi :)

VW ID.3 1. pārbaudītais modelis — specifikācijas:

• segments: C (kompakts),
• krāsa tirkīza, Makena Metallic ar pelēkmelnu interjeru,
• DZINĒJS jauda 150 kW (204 ZS) ar aizmugurējo riteņu piedziņu (RWD),
• akumulators jauda 58 (62) kWh,
• cena no PLN 194 par variantu 390st Plus,
• konkurence segmentā: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, lētāk, plašāks diapazons), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, lētāks, vājāks diapazons, vairāk),
• par šo cenu arī: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1. - iespaidi ir ātri

Mēs nekavējoties atklājam savu nostāju: mums patiktu VW ID.3, mums tas patīk labāk nekā Model 3 vai e-Niro. Uz potenciālā ir tiešām labs auto, ne pārāk liels (piemērots pilsētai), ne pārāk mazs, ar interesantu izskatu un izcilu krāsu (visas sievietes slavēja), brauc labi. Vienīgi ātri samontēti - 200 PLN par tiem nemaksātu, jūtam, ka cenas/kvalitātes attiecība mums ir nepieņemamā līmenī.

Tagad sadalīsim iespaidus galvenajos faktoros:

• PLUS brauciens: iespiedumi sēdeklī, rada spiedienu vēderā, bērniem patika, tētim patika. Dzinējs uz aizmugurējiem riteņiem piešķir automašīnai patīkamu paātrinājumu, ļaujot ātri ielēkt spraugās starp citiem transportlīdzekļiem. Pieredze ir salīdzināma ar iekšdedzes automašīnu, kas līdz 100 km/h paātrinās aptuveni 5-5,5 sekundēs – pateicoties lielajam griezes momentam no pašas apakšas,
• Piekare PLUS: drīzāk ciets nekā mīksts, bet tas nenozīmē "ciets", bet tikai "ciets". Noteikti ne Citroen C5, man tas vairāk asociējās ar Audi TT, ar kuru braucu pirms daudziem gadiem. Ērti, bez diskomforta no mugurkaula pēc ilga brauciena, ko var saistīt arī ar ērtiem sēdekļiem,
• pārklājums pakalpojumā PLUS: Paredzētie 280 kilometri, ja transportlīdzeklis tiek uzņemts ar 80 procentiem uzlādētu akumulatoru. Ar pilnībā uzlādētu akumulatoru maršrutu Varšava-Vroclava brauktu arī aukstākā dienā (toreiz: 9-14 grādi), lai gan šis nebūtu ātrākais brauciens,
• uzlāde par PLUS: teorētiski līdz 100 kW (nebija iespējams pārbaudīt), pat pie 50 kW tas sākas no 50 kW līdzstrāvas stacijā,

• klusums par PLUS: laba salona skaņas izolācija, jūs nezinājāt, kad no 100 km / h pie robežas kļuva par 130 km / h līdz ... tas nav svarīgi
• pagriežot apli PLUS: Pateicoties stāvajiem leņķa stieņiem zem bloka, es iespiedos vietās, kur man labāk patīk divas reizes izmantot citu kompaktu.
• priekšējā redzamība PLUS un PLĀNS citos virzienos: Stikls priekšā liels, visu var redzēt. Aiz stikla ir niecīga, redzamība pāries. Un (pirmie) stabi platāki, krustojumu bloķēja gājēji, laikam luksofori te ir tik-tā.
• salons PLUS, lai arī lēts: dažās vietās plastmasa, lai gan mani tas nemaz netraucēja. Apkārtējais apgaismojums man šķiet pilnīgi nevajadzīgs, manuprāt, tam vajadzētu radīt iespaidu par “augstākā līmeņa interjeru”. Tas praktiski bija VW Phaeton gadījumā, kur spogulī esošā gaismas diode smalki izgaismoja salona centru - ID.3 nav nekāda punkta, izņemot kabatas izgaismošanu durvīs. Es to izslēdzu, planšetdatoram noderētu šīs dažas gaismas diodes,
• gaismas norādes uz navigācijas bedres ON PLUS: Gaismas josla - to nedrīkst sajaukt ar HUD -, kas norāda, ka mums vajadzētu pagriezties pa kreisi, ir tik vienkārša savā vienkāršībā, ka ir pārsteidzoši, ka neviens par to iepriekš neiedomājās. Episki!
• vieta iekšpusē PLUS garenvirzienā aiz muguras jutos diezgan labi, un esmu auto manekena (1,9 metrus augsts) modelis. Kamēr platumā LOWmana sieva aizmugurējā sēdeklī bija iespiesta starp diviem automašīnas sēdekļiem,
• braukšanas režīms no D uz PLUS: Pateicoties plašajai VW ID.3 radara izmantošanai, tas pats tika galā ar atkopšanu, kas bija ideāli piemērots uz ceļa. Pilsētā es izvēlējos B ar spēcīgu reģenerāciju un bez automātiskas reģenerācijas.

Pēc visiem šiem labajiem vārdiem...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista 1. servisa pakotne (SPXNUMX)

Seniori droši vien atceras, kāda kļūme bija Windows Vista, aizstājot XP. Letarģisks, lēns, nevienmērīgs, neuzticams. Pirmā servisa pakotne (SP1) to daļēji novērsa. Volkswagen ID.3 plaša patēriņa elektronika darbojas tāpat kā Vista SP1. Neviena, mēs uzsveram, NEVIENA no kļūdām bija kritiska, bet nepatikšanas sakrājās nedaudz. Un jā:

• gaisa spilvena indikators automašīnā deg dzeltenā krāsā no sākuma līdz beigām,
• divas vai trīs reizes saņēmām kļūdu, kuru nevarējām atšifrēt (ziņojums, kas rakstīts galvenokārt ar tādiem saīsinājumiem kā: "Kritiskā iekārta avārijas transportlīdzekļa apkopei bez operatīvā kontakta iespējas"), ātri pazuda, un automašīna brauca normāli,
• balss palīgs dažreiz strādāja bez iemesla; tīši palaists, ilgi “domāja” un bieži nesaprata komandas,
• Stacionārā ceļa vizualizācija uz skaitītājiem bija dīvaina, blakus uzrādot "119 km/h", transportlīdzekļu animācijas patiesībā izskatās pēc Atari, lai gan tās dara savu darbu.

• kruīza kontroles ātruma iestatījums ir drāma, lec ik pēc 10 km/h. Raz mums izdevās paātrināties līdz 112 km/h (gribējām 115 km/h), visbiežāk pēc 111 km/h viņš uzlēca līdz 120 km/h,
• pārslēdzoties no stūres, radio staciju saraksts nekustas.

Un kas mūs biedēja visvairāk: kādu dienu, kad iekāpām mašīnā, pēkšņi nodzisa salona apgaismojums, līdzīgi kā sprādziens mazam uzlādējamam kondensatoram. Pēc tam viņš nestrādāja XNUMX stundas dienā, tāpēc vakarā būdā bija tumšs kā alā. Viņš pats salabojās pēc vairāku stundu dīkstāves. Nē, akumulators nav izlādējies.

Un bonuss. Auto šajā versijā maksā aptuveni 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Tikmēr zem pārsega atradām lakas vai plastmasas paliekas un... kaut ko. Video par 360 grādiem, mēs iesakām palielināt izšķirtspēju:

Tas pats objekts tika uzņemts tuvplānā ar parasto kameru 2D režīmā. Es ierakstīju nedaudz vēlāk, jo, kad kamera pirmo reizi tika iestatīta (apskatiet ainu iepriekš redzamajā filmā), jūs neko daudz neredzējāt:

Apkopojot: pēc pirmā kontakta nonākam pie secinājuma, ka vēlētos VW ID.3 1.st. Ne jau par cenu.

Tas jūs varētu interesēt: