Volkswagen Golf GTI joprojām ir ikonisks
saturs
Volkswagen Golf GTI ir bijis šajā pozīcijā vairāk nekā 40 gadus. Tomēr, ja tirgū ir R, kas ir jaudīgākais un ātrākais Golf, vai GTI joprojām nozīmē to, ko tas darīja pirmās paaudzes laikā?
Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!
Automašīna ir attīstījusies gadu gaitā, bet joprojām ir sinonīms karstajam hečbekam. Vai tikai tad, kad visi tirgū meklē superhatch veiktspēju, kas ir salīdzināma ar iepriekšējās desmitgades superauto, vai tirgū ir vieta GTI?
Mazāk dzinēju, labāka vadāmība
Vēl nesen Golf GTI tika pārdots divās versijās – 220 ZS. un 230 ZS Polijā populārāka bija jaudīgāka versija – Performance versija ar 230 ZS.
Būtiskākā atšķirība starp GTI pirms un pēc pārveidošanas ir priekšējie lukturi. Sarkanā svītra uz režģa un laternu iekšpusē palika, bet savādāk. Arī LED dienas gaitas lukturi ir izkārtoti atšķirīgi. Uz aizmugurējiem lukturiem parādījās horizontālas apgaismojuma svītras. Tagad Golf ir dinamiski pagrieziena rādītāji.
Kas attiecas uz virsbūves versijām, mēs pasūtīsim Golf GTI gan 3, gan 5 durvju versijās. Interesanti, ka lielākā daļa ražotāju pakāpeniski atsakās no hečbekiem ar vienu durvju pāri. Volkswagen paliek uzticīgs šai koncepcijai.
Klarka bāra 40. gadadiena
Golf GTI asociējas ar rūtainu polsterējumu. Šis interjers šajā automašīnā ir bijis vairāk nekā 40 gadus. Un tas ir tas, kas atšķir klientus. Dažiem tas šķiet stilīgi. Citi ātri izvēlas citu polsterējumu konfiguratorā. To var aplūkot citā kontekstā — kā vienīgās sievietes dizainu komandā, kas strādāja pie pirmā Golf GTI. Gunhilda Liljekvista ne tikai radīja rūtaino polsterējumu, bet arī pārslēgšanas poga bija viņas dizains.
Testētajā Golf nav ikoniska radiatora režģa, bet ir durvju polsterējums ar šūnveida tekstūru, mikrošķiedru un eko ādu. Šāds iepakojums maksā 3500 zł un jāatzīst, ka izskatās ļoti jauki.
Atjauninātais Golf GTI standarta aprīkojumā saņēma aktīvu informācijas displeju. Ne visiem patīk šis risinājums. Daudzi cilvēki joprojām dod priekšroku klasiskajiem analogajiem pulksteņiem. Nu. GTI standartā ietilpst arī Compposition Media, aktīvā kruīza kontrole, Front Assist un atlasāmie braukšanas režīmi. Tomēr DCC apturēšana maksā papildu PLN 3.
Pieņēmums vienmēr bijis viens un tas pats – Golf nedrīkst pilnībā atšķirties no parastās versijas un GTI, taču tam vajadzētu būt pavisam citam.
Tur slēpjas viņa spēks
Golf GTI Performance daudzveidīgā vadāmība tiek panākta, pateicoties sporta balstiekārtai, uzlabotām bremzēm un, galvenais, elektromehāniskajam VAQ diferenciālim. Kas attiecas uz darbības principu, to var vienkāršot šādi: tas ir kā Haldex ievietošana starp priekšējās ass riteņiem. Dators kontrolē diferenciāļa bloķēšanas pakāpi, nodrošinot vislabāko saķeri.
Zem motora pārsega mums ir 2 litru TSI dzinējs ar 245 ZS. Šīs versijas maksimālais griezes moments ir 370 Nm diapazonā no 1600-4300 apgr./min. Salīdzinot ar versiju pirms pacelšanas, mums ir 15 ZS. un vēl 20 Nm. Paātrinājums līdz 100 km/h ar DSG pārnesumkārbu aizņem 6,2 sekundes. Seisa pacelšanas laikā DSG saņēma septīto pārnesumu.
Protams, Golf R ir ātrāks, un daudzi to uzskata par labāko auto visādā ziņā. Tomēr GTI ir metode. Tam ir nevainojama jauda — tāda, kas ļauj izbaudīt ātru braukšanu, bet vēl nav pārāk jaudīga, lai to vadītu. Priekšējo riteņu piedziņa šeit ir pluss, īpaši ar VAQ diferenciāli. Pateicoties tam, Golf var ļoti ātri uzņemt līkumus, ir veikls, taču arī šeit notiek daudz kas. Lai nedarbotos nulles viena režīmā, prasmīgi jāvada droseļvārsts un stūre. Tas to atšķir un ļauj tai turpināt saglabāt kulta statusu, neskatoties uz spēcīgākajām šķirnēm tirgū.
Testēšanai saņēmām versiju ar DSG ātrumkārbu un bez DCC piekares. Suspensija ir laba - ne pārāk cieta, ne pārāk mīksta. Ar aktīvajiem amortizatoriem mēs iegūtu nedaudz vairāk komforta un nedaudz vairāk sportiskuma atkarībā no izvēlētā režīma, bet šeit tas jau ir ļoti labi sabalansēts. Ar DSG pārnesumkārbu ir ļoti patīkami braukt, bet ... tas mūs nedaudz izolē no tā, kas notiek ar automašīnu. Ja pērkat GTI kā auto ikdienas braukšanai - šī ātrumkārba būs ļoti laba. Tomēr, ja mēs pērkam GTI galvenokārt ar nolūku ātri un jautri braukt, manuālā pārnesumkārba sniedz pavisam citu braukšanas pieredzi.
Golf GTI ir divreiz dārgāks par pamata versiju – City. Tas maksā 127 790 PLN 3 durvju versijā un 129 550 PLN 5 durvju versijā. Par DSG kasti jums būs jāpiemaksā 8,5 tūkstoši PLN. zlots.
Joprojām ikonisks, joprojām formā
Volkswagen Golf GTI savu ceļu atrada pirms 40 gadiem. Kā redzams, šī metode darbojas arī šodien – jau citā iepakojumā, ar citu jaudu un aprīkojumu, bet visi ar vienādu braukšanas prieku.
Un pat ja nākamais R-ki drīz pārsniegs 400 ZS, par GTI varat būt droši. Jo cilvēks dzīvo ne tikai ar varu, un līderība joprojām ir svarīga. Un šajā ziņā GTI ir visinteresantākais Golf variants.
