Jeep Wrangler - zvaigzne joprojām spīd

No pirmā acu uzmetiena jūs varētu domāt, ka tā ir tikai modernizācija. Bet neviena no šīm lietām! Labi pazīstamais izskats ir nedaudz izmainīts, bet zem tā ir pilnīgi jauns dizains. Par laimi, viņš joprojām ir neskuvies skarbs puisis no tālās Amerikas. Šis ir jaunais Jeep Wrangler.

JK paaudze tikko izlaista Džips Vranglers pārsniedza uzņēmuma cerības. Ohaio rūpnīca gandrīz visu ražošanas periodu strādāja ar pilnu jaudu, kas klientiem nozīmēja pagarinātu gaidīšanas laiku. Diez vai kādu tas atturēja, jo tas ir viens no pēdējiem īstajiem apvidus auto, ar kuru bez pārveidojumiem varam šķērsot ceļus, tuksnesi, upes, tuksnešus un pat akmeņainas takas. Turklāt leģendārais zīmols ir saistīts ar uzvaru Otrajā pasaules karā. Lēmums sākt darbu pie jaunās paaudzes tika pieņemts pirms dažiem gadiem, šodien zinām, ka tā īpaši neatšķiras no labi novērtētā priekšgājēja.

Koncepcija palika tāda pati. Pamats jaunais Jeep Wrangler JL sērija ir ciets atbalsta rāmis, kas aprīkots ar dzinēju, pārnesumkārbu, reduktoru un stingrām dzenošām asīm, kuru pamatā ir spirālveida atsperes. Virsbūve uz tā ir uzstādīta divās versijās – īsajā trīsdurvju un garajā piecdurvju, ko joprojām sauc par Unlimited. Virsbūve joprojām ir universāla un izjaucama, tāpēc atkarībā no jūsu vajadzībām varat atbrīvoties no jumta virs galvas, visa cietā jumta un pat sānu durvīm. Vējstiklu var novietot uz pārsega un visas darbības var veikt divi cilvēki bez liekas piepūles.

Džips izvēlējās pat neeksperimentēt ar izskatu. Lai uzreiz atšķirtu jauno paaudzi, ir vajadzīga patiešām prasmīga acs Wrangler no vecās. Ātrākais veids, kā pamanīt atšķirību, ir aplūkot jaunās formas buferus un lampas, kas aprīkotas ar LED tehnoloģiju. Motora pārsegs tagad ir izliekts. Pārējās detaļas ir mainījušās ļoti smalki, pat rezerves riteņa stiprinājums uz bagāžas nodalījuma durvīm izskatās gandrīz identisks. Bet kurš domā, ka tas ir nepareizi jaunais Wrangler tur nav nekā jauna. Jā, tajā ir daudz.

Kvalitātei ir nozīme. Jaunais Jeep Wrangler

Tie, kas nodarbojās ar priekšgājēju, noteikti pamanīja ražotāja diezgan nevīžīgo pieeju izmantoto materiālu izgatavošanai un kvalitātei. Tas bija redzams galvenokārt modeļos no ražošanas sākuma, t.i., no 2006. gada. Trīs gadus vēlāk Fiat koncerna uzraudzībā veiktais feislifts daudz ko mainīja uz labo pusi, sliktais iespaids ir pagātnē, bet jaunā paaudze pārspēj iepriekšējo. Mēs vairs neatradīsim nepabeigtu plastmasu vai izvirzītus paneļus, un materiālu kvalitāte ir nevainojama. Tas vairs nav tikai komunālais auto, ja neizvēlamies Sport bāzes versiju, bet gan dārgāko Sahara vai Rubicon, pret to var izturēties kā pret satriecošu SUV. Protams, tas nekādā veidā nemazina jaunā Jeep visurgājēja spēju.

Par ko man jāsūdzas jaunais Wranglerir noteikta informācijas paneļa atkārtota ielāde. Uz tā ir daudz pogu, tostarp tās, kas paredzētas logu vadībai durvīs, kas iesācējam lietotājam var šķist diezgan grūti apgūstamas. Protams, tam ir arī tā priekšrocība, ka, atceroties, kur tiek izmantotas pogas, ir vieglāk piekļūt bieži izmantotajām funkcijām un sistēmām. Lai to izdarītu, jums nav jāizpēta borta datora tumšie stūri. Piedziņu vadīšana, ESP, start-stop sistēmas atvienošana vai parkošanās sensoru anestēzija aizņem burtiski brīdi. Brīvajā laikā, piemēram, gaidot zaļo gaismu, varat paskatīties uz kādu no daudzajām amizantajām detaļām, piemēram, Jeep Willys attēliem vai ikonisko septiņu slotu grilu, kas atrodas dažādās salona vietās.

Interjera plašums Džips Vranglers nav būtiski mainījies. Priekšpuse ir "jauki" cieša, un sēdeklis ir novietots ideālā attālumā no durvīm, kas no vienas puses ļauj ērti pārvietoties, no otras puses ļauj skatīties ārā pa logu, lai kontrolētu izvēlēto ceļu laukā . Noņemamām durvīm ir dubultā pieturu sistēma, kas ir standarta visos mūsdienu automobiļos, un papildu, kas izgatavotas no auduma sloksnēm. Pēdējie, protams, ir dekoratīvi, taču tie var traucēt arī dažiem pasažieriem, jo ​​"ieiet" salonā. Piecdurvju versijas aizmugurē ir milzīgs apjoms galvas telpas – noliecoties uz priekšu, jāuzmanās tikai ar skaļruņiem, kas uzstādīti uz centrālā stieņa. Jūs varat tos sāpīgi sist. Vietas pēdām ir gana, tāpēc pasažieriem trekinga apavos sūdzēties nevajadzētu, ap ceļiem vairs nav trakojuma, bet vaļība tomēr ir.

Protams, īsais ķermenis šajā jomā ir manāmi sliktāks. Priekšējie sēdekļi sasveras diezgan tālu uz priekšu, tāpēc pietiek ar nelielu veiklību, lai iekāptu un izkāptu atpakaļ. Pretēji šķietamajam, tas tur nemaz nav cieši, un ceļi necietīs pat pieaugušajiem. Šis komforts nekādā gadījumā netiek apmaksāts ar priekšējo sēdekļu upuriem. Savukārt bagāžnieks īsajā versijā ir simbolisks (192 l), tāpēc, lai pārvadātu vairāk par divām mazām mugursomām, auto jāpārģērbjas par dubulto. Daudz labāka ir Unlimited versija, kurā bagāžniekā iekļūs 533 litri, ko vien vēlamies.

Jaunais Wrangler ir tāds pats kā jebkurš cits moderns auto un piedāvā veselu klāstu mūsdienīgu izklaides un drošības risinājumu. Standarta režīmā multivides sistēma tiek darbināta, izmantojot Uconnect 7 collu skārienekrānu ar Bluetooth. Dārgākajās specifikācijās tiek piedāvāts 8 collu ekrāns, un sistēma atbalsta Apple Carplay un Android Auto. Drošības sistēmās ietilpst bremžu asistents un velkamas piekabes vadības sistēma.

Divas sirdis jeb kādus dzinējus piedāvā jaunais Jeep Wrangler

Līdz šim izmantotajam Pentastar sērijas benzīna dzinējam, neskatoties uz izcilo tirgus viedokli, nācās piekāpties mūsu laikam pielāgotam agregātam. Viņa vieta iekšā jaunā Wrangler versija tam nepieciešams četrcilindru 2.0 turbo agregāts ar 272 ZS jaudu un 400 Nm griezes momentu. Tas standarta aprīkojumā darbojas ar astoņu pakāpju automātiku. Diemžēl šie dzinēji piedāvājumam tiks pievienoti tikai nākamā gada sākumā, tāpēc prezentācijā bijām galā ar otru jaunumu.

Tas ir dīzeļdzinējs ar četriem cilindriem, bet darba tilpumu 2.2 litri. Šis dzinējs, tāpat kā tā priekšgājējs 2.8 CRD, ģenerē 200 ZS jaudu un 450 Nm griezes momentu. Arī viņš ir savietojams tikai ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Komerciāls piedāvājums jaunais Jeep Wrangler ietver trīs aprīkojuma līmeņus: pamata Sport, luksusa Sahara un visurgājēju Rubicon. Pirmajos divos tiek izmantota Command-Trac visu riteņu piedziņa ar 2,72:1 reduktora pārnesumu. Savukārt Rubicon ir pastiprināta Dana 44 aizmugurējā ass, Rock-Trac piedziņa ar samazinātu attiecību 4,0:1, turklāt tam ir pilni asu bloķētāji, MT visurgājējas riepas un elektriski atvienojams priekšējais stabilizators. labākam izliekumam un līdz ar to arī bezceļa īpašībām.

Mums bija jāizjūt atšķirība starp diviem braukšanas veidiem sagatavotajā bezceļa maršrutā, izmēģinot Sahara un Rubicon garās versijas. Lai gan daudzas tā funkcijas nebija pieejamas transportlīdzekļiem ar zemu klīrensu vai divu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, acīmredzot Wrangler izrādījās bulciņa ar sviestu. Abas šķirnes maršrutu veica bez problēmām.

Tā ir sava veida Rubikona "problēma", ka viņa ideālajai šasijai šajā šovā nebija iespējas pierādīt savu priekšrocību, bet arī skaidrs signāls, ka ne vienmēr tā ir jāizvēlas braukšanai bezceļa apstākļos. Pēdējais ir triviāls pat bezceļa izmēru ziņā - klīrenss svārstās no 232 līdz 260 mm atkarībā no versijas, un piebraukšanas un izlidošanas leņķi ir vieni no iespaidīgākajiem visurgājēju vidū (priekšējais: 35- 36 grādi; aizmugurē: 29-31 grādi). Turklāt bamperi ir novietoti ļoti augstu, kas palielina spēju "skriet" pa augstiem šķēršļiem. Jums tikai jāuzmanās no apakšējā radiatora režģa, kas standartā ir izgatavots no plastmasas un var tikt viegli sabojāts. Mopar piederumu katalogs, kas jau ir gatavs agrīnās pārdošanas dēļ, noteikti nāks jums palīgā Wrangler Amerikas Savienotajās Valstīs. Standarta brišanas dziļums ir 762 mm, un drenāžas aizbāžņi grīdā ļauj viegli novadīt lieko ūdeni (vai drīzāk nosēdumus) un mazgāt iekšpusi ar šļūteni - kā vecajos labajos laikos.

Un tā tas ir jauns Jeep Wrangler. Tas neko nepretendē, ir pilnībā lietojams, ja mums tas ir nepieciešams, bet arī ērts, ja tas kalpo tikai kā efektīva spuldze.

Cenrādis jaunais Jeep Wrangler atver trīsdurvju Sport versiju ar dīzeļdzinēju, kuras vērtība ir 201,9 tūkst. zlots. Sahara un Rubicon ar vienādu vienību maksā tikpat, t.i., 235,3 tūkst. zlots. Benzīna dzinējs bāzes specifikācijā netiks piedāvāts, un divu dārgāko šķirņu cena ir 220,3 tūkst. zlots. Piemaksa par piecdurvju Unlimited versiju ir 17,2 tūkstoši eiro katrā gadījumā. zlots.