Volkswagen Golf Alltrack — vai vācu bestsellers var pārsteigt ar kaut ko citu?

Izmēģinājām citu Golf. Šoreiz Alltrack variantā. Vai jaudīgs dzinējs, pilnpiedziņa un praktiska universāla virsbūve ir ideāla auto recepte?

Vēsture joprojām ir dzīva

Tagad modē ir veco modeļu atkārtota aktivizēšana. Volkswagen nevar būt sliktāks. Izrādās, Golf Alltrack nav pirmais modernizētais Golf. Reiz bija otrās paaudzes Golf in the Country versija. Tam bija palielināts klīrenss, visu riteņu piedziņa, aizsargcaurules un, galvenais, uz bagāžnieka vāka uzstādīts rezerves ritenis.

Šobrīd "bezceļu" Golf iegūsim tikai Variant versijā, tas ir, universāla korpusā. Tāpat kā vecākajam modelim, pilnpiedziņa, palielināts klīrenss un bezceļa vizuālie aksesuāri ir standartaprīkojumā. Turklāt ir vēl viens papildu braukšanas režīms, kas rezervēts tikai Alltrack - Offroad. Ar to mēs varam nolasīt tādus parametrus kā augstums vai leņķis, kādā tiek pagriezti riteņi. Bija arī salidojuma palīgs.

Mainīt, mainīt, mainīt

Nejauksim Volkswagen Golf Alltrack ar kādu citu šķirni. Tas viss plastmasas vāku dēļ – tos var atrast burtiski visur! Katra automašīnas puse ir arī izrotāta ar lepniem "Alltrack" uzrakstiem.

Priekšējais buferis un režģis ir pārveidoti.

Sānos izmaiņas ir pamanāmākas. Golf Alltrack izskatās daudz masīvāks. No pirmā acu uzmetiena var redzēt, ka šī šķirne ir vairāk saistīta ar bezceļiem nekā parastais Golf. Par to liecina manāmi paaugstinātā piekare un riteņu arku pārsegi. Slieksnim ir arī plastmasas apdare. Tāpat kā Golf R, arī Alltrack ir aprīkots ar sudraba spoguļiem neatkarīgi no virsbūves krāsas. Standarta aprīkojumā tiek piedāvāti 17 collu Valley vieglmetāla diski, kas mūsu piemērā tiek aizstāti ar izvēles 18 collu Kalamata diskiem.

Tāpēc Alltrack ir visgrūtāk atšķirt no klasiskā Golf. Vienīgās izmaiņas ir pārveidots buferis.

Cik daudz palicis no klasiskā Golf?

Lai gan ārpusē ir daudz izmaiņu, iekšpusē ir grūti kaut ko redzēt. Tas ir tikai Golfs ar ļoti labu komplektu. Vienīgā atšķirība ir uzraksts “Alltrack” pārnesumu sviras priekšā. Turklāt virtuālajā kabīnē mēs redzam nelielu nolaišanās palīga ikonu. Tas viss. Viss pārējais ir labi zināmais Highline Golf.

Tātad, mēs sēžam uz sēdekļiem, kas apgriezti ar Alcantara. Zem pārsega darbojas jaudīgs dzinējs, tāpēc patīkami, ka sēdekļiem ir ļoti labs sānu atbalsts.

Stūre nav tik patīkama. Viņas vainags, manuprāt, ir par mazu. Ja viņš būtu resnāks, mēs varētu viņu turēt ciešāk. Ziemas vakaros noteikti novērtēs papildaprīkojumā pieejamo apsildāmo stūri. Šis ir viens no tiem elementiem, kas izraisa atkarību – ja reiz iegādājamies automašīnu ar šo papildinājumu, mēs no tās vairs nekad neatteiksim.

Mūsu testa klausule bija labi aprīkota, tāpēc netrūka arī vecāka modeļa multivides sistēmas. Tas piedāvā vairākas funkcijas, bet vissvarīgākais ir tas, ka tā ātrums ir lielisks. Diemžēl putekļu un pirkstu nospiedumu pievilkšanas ātrums ir vēl lielāks... Liela, plakana virsma nav laba ideja, it īpaši, ja runa ir par tās tīrību.

Modernitātes elpa interjerā ienes virtuālu kajīti. Es ļoti slavēju šo risinājumu, jo vienmēr varu saglabāt svarīgāko informāciju. Tomēr man šķiet, ka ražotājs no Volfsburgas neizmantoja 100% šī sīkrīka iespējas. Piemēram, man pietrūkst grafiskā dizaina, kas paredzēts tikai šai versijai. Iespējamas arī citas bezceļa zīmes.

Kompaktā klase mums ir iemācījusi, ka pirmajā rindā vietas būs daudz. Tā arī šoreiz. Vietas nav ne par daudz, ne par maz.

Līdzīga situācija ir arī aizmugurē. Mums ir gaisa kondicionēšanas sistēma un roku balsts. Mazliet... Varētu izmantot ligzdu uzlādei un galdiņiem. Galu galā Alltrack ir paredzēts ārkārtīgi daudzpusīgam transportlīdzeklim.

Alltrack ir pieejams tikai Variant korpusā, tāpēc ar lielu bagāžnieku nevienu nepārsteigsi. 605 litri – tieši tik daudz Golf Alltrack var ietilpt. No priekšrocībām ir iespēja nolocīt aizmugurējos sēdekļus no bagāžnieka līmeņa un aizkars ar ērtām vadotnēm.

2.0 TDI un 4Motion — laba kombinācija?

Mūsu transportlīdzekli darbina plaši pazīstamais 2.0 TDI dzinējs. Tajā pašā laikā tas ražo 184 ZS. un maksimālais griezes moments 380 Nm, pieejams no 1750 apgr./min. Jauda tiek nosūtīta uz visiem riteņiem, izmantojot 7-pakāpju DSG pārnesumkārbu. Kā jums izdodas šāds komplekts? Vārdu sakot - apbrīnojami!

Esmu braucis ar daudziem Golfiem ar dažādiem dzinējiem - no 1.0 TSI līdz 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM līdz 2.0 TSI Golf GTI. No visām šīm versijām es izvēlētos 2.0 TDI 184 ZS. un 4Motion piedziņa. Protams, GTI būs ātrāks, taču pirmajiem paātrinājuma brīžiem Alltrack šķiet daudz drošāks un vienlaikus ātrāks. Tas, protams, ir saistīts ar visu riteņu piedziņu. Tas dod jums lielāku pārliecību pacelšanās laikā. Nav svarīgi, vai braucam pa sausu vai slapju segumu. Golf Alltrack vienmēr šauj kā katapulta.

Golfs ar šādu piedziņu nav īpaši kārs pēc degvielas - patērē apmēram 7 litrus uz 100 km. Nav svarīgi, vai mēs braucam pa šoseju ar maksimālo atļauto ātrumu vai pārvietojamies pa pilsētu - parasti mēs redzēsim vērtības 7 litru apgabalā. Un ar maigu braukšanu pa šoseju varam dabūt pat 5 litrus!

Alltrack balstiekārta ir pacelta par 20 mm virs parastā Golf. Tāpēc "bezceļa" Golf nekad nekļūs par īstu SUV. Es neriskētu braukt pa grūtāku reljefu. Labākajā gadījumā es izvēlētos grants ceļu vai pļavu. Arī paceltais Golf ir nedaudz mīkstāks. Tas nenozīmē, ka braukšana ir bīstama. No otras puses! Tomēr Golf Alltrack joprojām ir Golfs, tāpēc ātrāka līkumu izbraukšana viņam nav problēma.

Golf Alltrack standartaprīkojumā ir aprīkots ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu, kas realizēta ar tā saukto Haldex. Tā jaunākā paaudze ļauj teikt, ka šī ir pastāvīga piedziņa, jo vismaz 4% jaudas vienmēr tiek pārnesti uz aizmugurējiem riteņiem. Mašīnas ar agrāko paaudžu šo piedziņu tika brauktas uz priekšu, savukārt aizmugurē nācās piedalīties sarežģītākās situācijās.

Protams, šī sistēma tiek vadīta elektroniski un vadītājs nekādi neietekmē tās darbību. Ir vērts atzīmēt, ka Haldex spēj "bloķēt" visus riteņus, lai katrs ritenis saņemtu vienādus 25% no jaudas. Turklāt sarežģītākos apstākļos 100% griezes momenta var nonākt uz aizmugurējo asi, un, tā kā sistēma var papildus bloķēt atsevišķus riteņus, iespējams, ka 100% jaudas nonāks uz kādu no aizmugurējiem riteņiem.

Šķiet, ka daudzi cilvēki mīl šo automašīnu. Tomēr ir problēma – Volkswagen konfiguratorā Golf Alltrack neatradīsim. Visticamāk, tas saistīts ar jaunajiem izplūdes standartiem – par laimi, pastāv ļoti liela iespēja, ka modelis drīzumā atgriezīsies ar jaunajām prasībām atbilstošiem agregātiem.

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

Meklējot konkurenci šim auto, mums nebija jāiet ārpus VAG koncerna robežām. Tuvākais konkurents ir Skoda Octavia Scout (tāpat kā Golf Alltrack šobrīd netiek piedāvāts) un Seat Leon X-Perience par cenu 92 900 PLN. Toties iegūstam krietni vājāku motoru – 1.6 TDI ar 115 ZS. Subaru piedāvājums ir atšķirīgs. Outback modeļa izmaksas ar 2.5 dzinēju sākas no 37 000 eiro.

Golf Alltrack ir nokomplektēta automašīna. Tas labi darbosies gan uz šosejas, gan pilsētā un pat uz grants ceļa. Tam ir liels bagāžnieks, ietilpīgs salons, jaudīgs un ekonomisks dzinējs. Tātad, kur ir nozveja? Problēma izrādās ir cenā. 180 tūkstoši PLN par golfu daudziem ir nepieņemama summa. Tas var būt labākais golfs pasaulē, bet tas joprojām ir Golfs.