Amerikāņu izmērs, japāņu stilā – jaunais Infiniti QX60

Kāpēc, meklējot lielu premium klases SUV, jāskatās uz japāņu milzi?

Amerikāņu automašīnas – dzirdot šo frāzi, mums visbiežāk prātā nāk Dodge Viper, Chevrolet Camaro, Ford Mustang vai Cadillac Escalade. Milzīgi un ļoti skaļi dzinēji, zvērīgi virsbūves izmēri un lieliska vadāmība – līdz brīdim, kad gribas griezt stūri. Acīmredzot tas ir stereotips, taču katrā stereotipā ir kāda patiesība.

Amerikāņi ir arī lielo ģimenes furgonu un apvidus auto speciālisti. Tieši šo uz Ziemeļamerikas tirgu orientēto segmentu automašīnas tiek uzskatītas par ērtākajām, ietilpīgākajām un daudzpusīgākajām. Šādi izskatās Infiniti QX60 modelis, kas ārzemēs pieejams jau daudzus gadus un tikai nesen šo milzīgo ģimenes apvidus auto varēja iegādāties Polijā. Un ir vairāki iemesli, kāpēc jums vajadzētu pievērsties japāņu milzim, ja meklējat lielu premium klases SUV.

Pirmkārt, tas ir savādāk

Skaidrs ir viens – lai spriestu par šī auto izskatu, tas ir jāredz klātienē, jo tas tiešām izskatās savādāk nekā fotogrāfijās. Tas ir patiešām liels – 5092 1742 mm garš un 2900 60 mm augsts bez margām, plus mm garenbāze. Iekāpjot šajā kolosā, uzreiz saproti, ka būsim garāki par lielāko daļu automašīnu pilsētā, un aiz mums ir neiedomājami daudz vietas. Runājot par stilu, daudzi ir līdzīgi - lai gan QX priekšpuse ir muskuļota un dinamiska, tā atsaucas uz citiem zīmola modeļiem, slīpā jumta līnija ar raksturīgo Infiniti lauzto hroma līniju ap logiem un zemo līniju aizmugurējie lukturi, smalki sakot, ir austrumnieciski. Tas viss ir gaumes jautājums, taču aizmugures proporcijas sabojā Polijā piedāvātā lielākā Infiniti ļoti labo izskatu. Un par ko varat būt droši, ka šo auto nav iespējams sajaukt ne ar vienu citu auto uz ceļa, un tā parādīšanās stāvlaukumā rada īstu sensāciju.

Otrais ir sirds kā zvans

Zem pārsega QX60 vajadzēja darboties pienācīgam dzinējam. Un kas var būt labāks par atmosfērisko 3,5 litru V6? Dzinēja jauda ir 262 ZS. un maksimālais griezes moments 334 Nm. Šādai jaudai šie rezultāti nav īpaši augsti, taču katalogā atrodam daudzsološu informāciju, ka paātrinājums līdz pirmajam simtam šim kolosam aizņem tikai 8,4 sekundes, un tas var paātrināties līdz 190 km/h. Ar 2169 kg pašmasu (ja godīgi, es gaidīju vismaz 2,5 tonnas), tie ir ļoti labi rezultāti.

Dzinējs strādā bez kavēšanās, lai gan par sportiskām sajūtām nevar būt ne runas. Bet, iespējams, neviens no tiem, kurus patiešām interesē ģimenes septiņvietīgs SUV, ar to nerēķinās. Par ievērojamas dinamikas trūkumu startā vai apvērsumu nav jāsūdzas – paātrinājums un manevrētspēja ir ļoti pieklājīgā līmenī.

Milzīgs pārsteigums man bija elektroniski vadāmās CVT ātrumkārbas darbība. Pirmkārt, tam ir septiņi virtuāli iepriekš definēti pārnesumi, kurus varat izmantot jebkurā laikā. Otrkārt, parastās pilsētas braukšanas laikā, kur saskaramies ar biežu bremzēšanu un paātrinājumu, griezes moments uz riteņiem tiek nodots pārsteidzoši efektīvi un vienmērīgi - nav rāvienu, čīkstu un aizkaves starp gāzes nospiešanu un automašīnas faktisko reakciju. .

Un funkcijas, kas jāņem? Uz slapja seguma pilnpiedziņa “pogās” diezgan gausi un ar skaidru nokavēšanos - pavisam negaidīti šīs klases automašīnām mums ir pievienota pilnpiedziņa. Un par degvielas patēriņu - pēc datora domām, 8 stundas braucot pa Varšavu nebija iespējams nokrist zem 17 litriem uz 100 km, izmantojot visas šī auto priekšrocības.

Trešais – telpa kā autobusā

Infiniti QX60 ir pilnvērtīgs septiņvietīgs, viens no retajiem tirgū, kas spēj pārvadāt septiņus pieaugušos pasažierus. Protams, bērniem visērtāk būs trešajā rindā, taču daudzās automašīnās, kas reklamētas kā septiņvietīgas, neviens, kas garāks par 140 cm, nesēdīsies. Salons tiešām liels, aizmugurējais sēdeklis arī ļoti plats, kur sēdēt pa vidu nemaz nav tik slikti.

Kas notiek ar bagāžnieku? Kad pārvadājam sešus pasažierus, mūsu rīcībā ir pieklājīgi 447 litri, un piecvietīgajā versijā šis skaitlis palielinās līdz 1155 litriem – protams, līdz jumta līnijai. Pēc otrās un trešās sēdekļu rindas salocīšanas mums ir 2166 litri kravas telpas.

Interjers ir izgatavots patiešām augstā līmenī, īpaši, ja runa ir par izmantotajiem apdares materiāliem un to piemērotību. Lai gan sākumā informācijas paneļa izskats var šķist arhaisks, lietošanas vienkāršība un fizisku pogu klātbūtne visu funkciju vadīšanai ir vēl viens tradicionālistu pamājums. Līdzīgi kā analogais pulkstenis, starp kuru, protams, atradīsim TFT displeju, kas informē par borta datora un drošības sistēmu rādījumiem.

Ceturtais – izklaide līmenī

Uz galvas balstiem montējami monitori mūsdienās ir retums, jo to lomu pārņem tiem piestiprinātās planšetdators. Šeit izklaides sistēma vienmēr ir savā vietā, un papildus tam, ka varam atskaņot filmas, piemēram, no DVD, mums ir iespēja pieslēgt spēļu konsoli - tas ir iespējams dažos šobrīd piedāvātajos transportlīdzekļos. Turklāt BOSE audio sistēma ir pelnījusi īpašu uzmanību. Tam ir 14 skaļruņi un kopējā RMS jauda 372 vati, un tā regulējums apmierinās ļoti prasīgu mūzikas cienītāju cerības. Svarīgi atzīmēt, ka audio un mediju atskaņošanu varam sadalīt zonās, un pasažieri, kuri vēlas skatīties vai klausīties ko citu, nevis šoferi, var izmantot speciālas austiņas un vadīt sistēmu, izmantojot komplektācijā iekļauto tālvadības pulti. Pat ļoti garš brauciens ar QX60 nebūs garlaicīgs.

Piektais – bezrūpīga, droša braukšana

Manu pārbaudītajā HIGH-TECH versijā bija pieejams pilns drošības sistēmu komplekts. Šeit nebija nekādu pārsteigumu: bija aktīvā kruīza kontrole, aktīvais joslas uzturēšanas asistents, aklās zonas asistents - viss, kam vajadzētu būt šāda veida automašīnā. Pārsteidzoši, ka visas šīs palīdzības sistēmas uz ceļa var aktivizēt vai deaktivizēt, nospiežot vienu pogu – jūs varat ātri izvēlēties starp analogāko braukšanu un pilnīgu aizsardzību. Mana iecienītākā sistēma, īpaši noslogotajā Varšavā, ir DCA — tālvadības pults atbalsts. Kā tas strādā? Braucot pilsētā, pat tad, kad aktīvā kruīza kontrole ir izslēgta, automašīna pati bremzē priekšā braucošajam, līdz katrā krustojumā pilnībā apstājas. Bremžu pedālis nav jāpieskaras, kas ir ārkārtīgi ērti un arī ārkārtīgi efektīvi - bremzēšana nav skarba un nepatīkama (kā tas ir daudzām aktīvajām kruīza kontroles sistēmām), bet pat lieliski pielāgota apstākļiem uz ceļa. Ceļš.

Dāvana tradicionālistiem

Tiesa – dažviet Infiniti QX60 parāda, ka tas nav jaunākais dizains. Daudzi risinājumi aprīkojuma jomā (biksenoni gaismas diožu vietā, zema multivides ekrāna izšķirtspēja, interfeisu trūkums multivides integrēšanai ar viedtālruņiem) nāk pirms dažiem gadiem. Arī interjera dizains ir tālu no tādiem multimediju un moderniem dizainiem kā Range Rover Velar vai Audi Q8. Taču runa ir par pavisam ko citu – auto ar pārbaudītu, bruņotu spēka agregātu, kuram jāstrādā kulturāli un jārada apmierinošs sniegums. Tam pievienoti: augstas kvalitātes apdares materiāli un klasiskas koka un dabīgās ādas kombinācijas, kā arī milzīga telpa salonā un ļoti augsts komforts garos braucienos.

Un, lai gan šī modeļa bāzes cena ir vismaz 359 900 PLN, pretī mēs saņemam gandrīz pilnībā aprīkotu automašīnu ELITE versijā, un par augstāko HIGH-TECH ir jāmaksā vēl 10 000 PLN. Aplūkojot šīs klases konkurējošo septiņu sēdvietu SUV ar līdzīgām funkcijām un aprīkojumu cenrāžiem, pirkumam ir jāiztērē vismaz 100 000 PLN vairāk. Tāpēc šis ir diezgan pievilcīgs piedāvājums cilvēkiem, kuri meklē lielu SUV. Un, braucot ar šo auto, esmu pārliecināts, ka Infiniti Center šogad pasūtītie ierobežotie 60 šī modeļa eksemplāri savus pircējus atradīs pēc iespējas īsākā laikā.