Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 durvis)
saturs
Es domāju, ka katra jaunā Golf paaudze ir automašīna, ko ikviena vecā pasaule gaida; kāds tas būs Katru reizi, jau ceturto reizi pēc kārtas, Golfs atbild vienu un to pašu: tas tikai nedaudz atšķiras no iepriekšējā, bet tajā pašā laikā labāks par to.
Nedaudz savādāk? Nu labi, divi pāri slēgtu apaļo lukturu priekšā un aizmugurē var būt patiešām pamanāms jaunums, taču atcerieties, cik jaunais Mégane atšķiras no vecā, Stilo no Bravo, 307 no 306 un tā tālāk. Golfa siluets gandrīz visu laiku ir palicis nemainīgs kopš otrās paaudzes, ar glīti nospiestām malām. Visas silueta detaļas ir tikai pazīstamas tēmas variācijas. Jūs pamanīsit tikai divus būtiskus jauninājumus: jauko lielo emblēmu tagad ir arī bagāžas nodalījuma durvju rokturis (dubļainā laikā tas vienmēr ir netīrs) un ka jums būs jāpierod pie ārējā spoguļa mirgošanas naktī, kad sānu gaismas ir saglabātas.
Interjers ir otrā nodaļa, formas novirze šeit ir daudz pamanāmāka. Protams: salonam ir jābūt patīkamam, bet arī ergonomikai, tas ir, patīkamai atsevišķu automašīnas elementu kontrolei. Golfs nepievīla; tipiska ir sēdēšana tajā, īpaši pie stūres (Golfs, VW un Koncerns), kas nozīmē ļoti labu braukšanas pozīciju, (pārāk) ilgu sajūga pedāļa gājienu, labu pārnesumu sviras stāvokli, lielisku sēdekļa un stūres regulējamību un augstu- uzstādīts informācijas panelis.
Tagad tas ir vairāk "uzpūsts", ar horizontālāku augšdaļu un lielu rādiusu centrā. Arī skaitītāji ir lieli, caurspīdīgi un satur daudz (noderīgas) informācijas, un kreisajā pusē ir atsevišķa dizaina daļa, kas paredzēta gaisa kondicionēšanas un audio sistēmas vadībai. Abi ir pelnījuši izcilu uzslavu, sākot no vadības veida (vienkāršības) līdz darbības efektivitātei. CD radio ir dažas pogas, kas ir diezgan lielas (bet diemžēl tam joprojām nav stūres pogu!), un gaisa kondicionieris neprasa biežu iejaukšanos lielākajā daļā (pat vētraina) laikapstākļu.
"Sportline" cita starpā nozīmē arī sportiskākus sēdekļus: tie ir ļoti labi, diezgan stīvi, ar garu sēdekli, ar ļoti izteiktu sānu saķeri ar sēdekli un atzveltni, tikai atzveltnes izliekumam vajadzētu būt manāmi izteiktākam. ērtākām stundām automašīnā; Diemžēl arī regulējamais jostasvieta daudz nepalīdz. Tas ir ievērojami labāks nekā iepriekšējais Golf un derēs aizmugurējiem pasažieriem, jo tagad tam ir vairāk vietas, galvenokārt garākās riteņu bāzes un, protams, pārdomātākā dizaina dēļ.
Tomēr Golf noderīgā darba otrā pusē ir vieta daudzām lietām; Tajā nav daudz vietas sīkumiem (it īpaši, ja atceraties grezno Touran!), Un tā bagāžniekā nav nekā noderīgāka. Šis ir lieliski izstrādāts un lielākoties satur lielu daļu no mūsu standarta čemodāniem (izņemot vienu mazāku, 68 litru), taču tam trūkst elastības. Tā kā sēdeklis neapgāžas, atzveltne un atzveltnes paliek nepraktiski plakanā stāvoklī pēc atzveltņu pagriešanas. Es varētu būt labāks!
Tāpat kā viņa atbalstītājiem, viņam ir nelabvēļi. Bet (atkal) pirmais būtu jāuzmundrina, bet otrais (varbūt?) jāvīlās: golfs ir labs! Kad esat sēdies pie stūres un noregulējis pozīciju, jūs iepazīsities ar braucienu. Iespējams, drīz jūs atklāsit, ka redzamība ir ļoti laba priekšā un nedaudz sliktāka aizmugurē (galvenokārt plato B un C statņu, bet arī zemā aizmugurējā loga dēļ), ka redzamība naktī ir laba arī ar klasiskajām lampām. un ka redzamība lietū laba dēļ labiem sētniekiem. Taču pat Golfam aerodinamiskie satvērēji (no paaudzes paaudzē) nedaudz samazina spēju tīrīt sniegu, kas braukšanas laikā sakrājas zem priekšējiem tīrītājiem.
Aiz riteņa? Elektromehāniskais stūres pastiprinātājs darbojas ļoti labi, jo sniedz labu informāciju par to, kas notiek zem priekšējiem riteņiem un par to ir labāka tikai labākā hidrauliskā (klasiskā). Tas nav sportisks stils, taču tas (tas ir, kompromiss starp sportiskajām prasībām un komfortu) ir ērtāks plašākam braucēju lokam. Ļoti labi jūtas arī uz bremžu pedāļa, tas ir, kad nebremzē ar pilnu jaudu; Tādējādi bremzēšanas jaudas kontrole ir vienkāršs uzdevums. Tomēr visas turpmākās braukšanas sajūtas ir cieši saistītas ar jūsu izvēlēto piedziņas mehānismu.
Šis it kā ir ikoniskākais TDI, t.i., turbodīzelis ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Ultramodernais Golf, četrcilindru ar 16 vārstu tehnoloģiju un divu litru darba tilpumu, sagriezās testā Golf. Tas nav pats jaudīgākais – iepriekšējā paaudzē varēja domāt par 1.9 TDI ar 150 zirgspēkiem, kas pieejams arī citos VAG grupas automobiļos. Tam ir 140, bet arī 320 Nm maksimālais griezes moments no 1750 līdz 2500 apgr./min. Lai to saprastu, jums nav jālasa šīs rindas, jo tās parāda viņa raksturu visa ceļojuma laikā.
Tas velk no tukšgaitas līdz 1600 apgr./min, bet tas ir diezgan slikti. Tad viņš pēkšņi pamostas un strauji uzņem ātrumu līdz 4000 apgr./min. Virs šīs vērtības apgriezieni sāk manāmi pretoties, taču piespiešana no vadītāja puses arī ir bezjēdzīga; Kopā ar 6 ātrumu (manuālo) pārnesumkārbu dzinējam ir jauka iezīme: bieži (ar dažādiem ātrumiem) ir pieejami divi pārnesumi, kuros motors darbojas nevainojami.
Sākumā tas sola daudz: iedarbojas momentāni (protams, pēc priekšsildīšanas, kas ir diezgan īss) un sildot nesūta iekšā nepatīkamas vibrācijas. Vēl iepriecinošāks ir tās patēriņš: pēc borta datora datiem, braucot ar ātrumu 180 kilometri stundā, tas patērē 10, bet maksimālā ātrumā (tikai) 13 litrus dīzeļdegvielas uz 3 kilometriem. Prakse rāda, ka ar mērenu braukšanu viņš ir apmierināts ar mazāk nekā septiņiem, bet paātrinātā tempā - deviņi litri uz 100 kilometriem. Ar to, ko tas piedāvā, tas prasa diezgan daudz.
Sešiem piedziņas pārnesumiem nevajadzētu jūs biedēt; pārslēgšana ir vienkārša un ar tipisku atgriezenisko saiti (ja braucat ar ceturtās paaudzes Golf, jūs jutīsities kā mājās), un ar sportiskākām prasībām (pārslēgšanās ātrums) tā ir atbilstošāka nekā agrāk Volkswagen pārnesumkārbas. Tomēr ir lieli pārnesumu skaitļi, kas ir kopīgi (visiem) dīzeļiem, un tas nozīmē, ka sestajā pārnesumā tukšgaitā jūs braucat ar gandrīz 50 kilometriem stundā! Jebkurā gadījumā transmisija kopā ar diferenciāli ir ideāli saskaņota dzinēja jaudas ziņā un nodrošina ērtu un sportisku (ātru) braukšanas pieredzi.
Garenbāzes izstiepšana nozīmē ne tikai lielāku salona telpu un lielāku virsbūvi, bet arī ietekmē virziena stabilitāti. Šāds Golfs var pārvietoties ar ātrumu 200 kilometri stundā, neizrādot nekādas nemiera pazīmes, ko ietekmē arī tā šasija. Ceļa augstumi vienmēr ir bijuši "stingri", šasija ir diezgan stingra (bet tomēr ērta), un sliedes ir vairāk nekā pusotru metru platas.
Tagad puscieta tilta (Golf 4) vietā tam ir individuāla balstiekārta, kas nozīmē nedaudz lielāku komfortu, it īpaši aizmugurējā sēdeklī, kā arī precīzāku riteņu stūrēšanu un līdz ar to arī nedaudz labāku stāvokli uz ceļa. ... Tomēr tas tomēr nepārprotami izsaka piedziņas konstrukciju: pēc ilgstošas ķermeņa neitrālās pozīcijas ekstremālos apstākļos tas sāk izsist degunu no stūra (liels pagrieziena ātrums), pret ko ļoti labi palīdz gāzes evakuācija. Tajā pašā laikā (mazāk izteikta nekā iepriekšējā paaudzē, bet tomēr pamanāma) tas nedaudz izlido aiz muguras, kas var tikai pārsteigt uz sniegotiem ceļiem, un pat tad jūs varat ātri izlabot automašīnas virzienu, lai nodrošinātu labu stūrēšanu. ritenis.
Patīk tas vai nē, mūsdienās Golfam ir spēcīgs tēls, kas, protams, ne vienmēr ir laba lieta. Viens (un ļoti svarīgs) trūkums (izņemot zādzības iespēju), protams, ir cena, jo attēls maksā naudu. Tomēr līdz ar to kļūst arvien mazāk "ikdienišķa". .
Matevž Koroshec
Formāli tas mani neuzrunā. Un nevis līniju dēļ, bet tāpēc, ka salīdzinājumā ar priekšgājēju tas nav daudz mainījies. Tāpēc mani pārsteidza viss iekšpusē un zem pārsega. Bet ne par cenu, ko viņi maksā.
Dusans Lukičs
Kas mani visvairāk interesēja: Golfs joprojām ir Golfs. Ar visām labajām un sliktajām īpašībām. Vēl interesantāk: cena. No pirmā acu uzmetiena (un otrajā) tas šķiet ļoti, ļoti dārgi. Bet tulkojiet cenu eiro un salīdziniet to ar tās priekšgājēju - troikas un četru - cenu eiro. Atkarībā no motorizācijas rezultāti ir paredzami atšķirīgi, taču principā jaunais Golf (ar lielāku aprīkojumu) ir nedaudz dārgāks. Tas ir: ar salīdzināmu aprīkojumu (kas tajā laikā vēl nebija pieejams) cena eiro ir ļoti līdzīga. Tas, ka mūsu algas eiro vienmēr ir zemākas, nav VW vaina, vai ne?
Vinko Kernc
Foto: Alešs Pavletičs, Saša Kapetanoviča
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 durvis)
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 20.943,92 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 24.219,66 € |
| Jauda: | 103kW (140 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 203 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,4l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 2 gadi neierobežots nobraukums, rūsas garantija 12 gadi, lakas garantija 3 gadi, mobilās ierīces garantija. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 30.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 159,82 € |
|---|---|
| Degviela: | 5.889,08 € |
| Riepas (1) | 3.525,29 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | (5 gadi) 13.311,65 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.966,95 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 3.603,32 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 29.911,58 0,30 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 81,0 × 95,5 mm - darba tilpums 1968 cm3 - kompresijas pakāpe 18,5:1 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 4000 ZS / min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,7 m / s - īpatnējā jauda 52,3 kW / l (71,2 ZS / l) - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1750-2500 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz vienu cilindrs - degvielas iesmidzināšana ar sūkņa-inžektora sistēmu - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; aizmugure 3,640 - diferenciālis 3,450 - diski 7J × 17 - riepas 225/45 R 17 H, rites diapazons 1,91 m - ātrums VI. pārnesumi pie 1000 apgr./min 51,2 km/h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 203 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 9,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | Sedans - 3 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena piekare, četras šķērssliedes, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējais disks , mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,0 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1281 kg - pieļaujamā kopējā masa 1910 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1400 kg, bez bremzēm 670 kg - pieļaujamā jumta slodze 75 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1759 mm - priekšējā sliede 1539 mm - aizmugurējā sliede 1528 mm - klīrenss 10,9 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1460 mm, aizmugurē 1490 mm - priekšējā sēdekļa garums 480 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres diametrs 375 mm - degvielas tvertne 55 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Nobraukuma statuss: 1834 km. | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,2 gads ( 134 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 31,1 gads ( 169 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 11,8. (V.) lpp |
| Elastība 80-120 km / h: | 12 (VI.). |
| Maksimālais ātrums: | 203 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,7l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,1l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 47,2m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 69dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 68dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (353/420)
Četri, bet nedaudz mazāk par pieciem. Trīsdurvju automašīna un Sportline ir orientēti uz sportiskāk orientētiem autovadītājiem, īpaši sarkanajiem. Tomēr iekšpusē tas ir iespaidīgi plašs un dzinējs apmierina jebkuru vadītāju. Ja tam būtu elastīgāka muca, kopējais attēls būtu vēl labāks. Izceļas materiāli (lielākā daļa), meistarība un ergonomika.
Ārpuse (14/15)
Ar izskatu nav nekas nepareizs, un meistarība ir nevainojama. Tikai dizaineri neizrādīja nekādu oriģinalitāti.
Interjers (115/140)
Ļoti labs gaisa kondicionieris, ar retiem izņēmumiem arī izcila ergonomika. Rūpīgi izstrādāts un ļoti plašs. Slikti regulējams bagāžnieks.
Dzinējs, transmisija (39
/ 40)Dzinējs pēc sava rakstura ir lieliski piemērots šai automašīnai, pārnesumu skaitļi ir perfekti. Tehnika ar ļoti maziem komentāriem.
Braukšanas īpašības (82
/ 95)Ļoti laba elektriskā stūres pastiprinātāja, šasijas un bremzēšanas sajūta. Pedāļi ir tikai vidēji, īpaši vilkšanai.
Izrāde (30/35)
Lielisko manevrēšanas spēju daļēji nodrošina arī sešu ātrumu pārnesumkārba. Paātrina sliktāk nekā rūpnīcas solījums.
Drošība (37/45)
Neskatoties uz ziemas riepām, bremzēšanas ceļš ir pārāk garš. Tas ir lieliski piemērots pasīvai un aktīvai drošībai.
Ekonomija
Tikai cena velk viņu uz leju; tas patērē maz, garantija ir ļoti izdevīga, un vērtības zuduma gadījumā tā nosaka augšējo robežu.
Mēs slavējam un pārmetam
ražošana, materiāli
vadāmība, braukšanas veiktspēja
plašums, braukšanas stāvoklis
ergonomika
dzinējs, pārnesumkārba
attēls
cena
ilgstoša sajūga pedāļa kustība
"Miris" dzinējs līdz 1600 apgr./min.
bagāžas nodalījuma vāka atvēršana netīrā laikā
nav stūres sviru audio sistēmai
slikta stumbra elastība
