Vilki aitas ādā: parasto automašīnu sporta versijas - cik daudzi tās izmanto?

Daudzas parastās kompaktās vai vidējas klases automašīnas ir pieejamas arī sportiskās versijās, kas aprīkotas ar jaudīgiem dzinējiem, agresīvu stilu un bagātīgu aprīkojumu. Mēs pārbaudām, cik jums ir jāmaksā par šādām automašīnām otrreizējā tirgū.

Ir radītas parasto automašīnu sportiskās versijas, lai piedāvātu klientiem rallija pieredzes aizstājēju par saprātīgu cenu. Šādiem auto ir kritiķi, kuri norāda, ka tikai no nulles uzbūvēts auto kā sporta auto var sniegt patiesi aizraujošu pieredzi, viss pārējais ir ersats.

Bet ir šādu automašīnu atbalstītāji, un, iespējams, ir vairāk neapmierināto, jo daudzi zīmoli piedāvā tieši šādas automašīnas. Mēs apskatīsim dažus no tiem un pārbaudīsim to stāvokli otrreizējā tirgū. Mēs esam izvēlējušies vairākus populārus modeļus no kompaktās un vidējās klases segmenta.

Uzpumpētā ķermenī

Gandrīz katrs sērijveida auto no šiem segmentiem sportiskā dizainā valdzina ar labi noregulētu virsbūvi. Stilisti pievieno spoilerus, pārklājumus, lielākus vieglmetāla diskus un citus vizuālos elementus, lai padarītu ārpusi pievilcīgāku un izceltos uz citām šī modeļa versijām.

Tas pats attiecas uz kabīni. Tajā pašā laikā līdzās sportiskiem akcentiem un labākiem apdares materiāliem ir arī bagātīgāks aprīkojums.

Ir arī citas funkcijas, piemēram, sporta piekare (bieži pazemināta), sporta izplūdes sistēma, virsbūves detaļas un uzkrītošs krāsojums.

Ford Focus ST un RS

Ford Focus ST pirmo reizi tika prezentēts 2004. gadā ar šī kompaktā modeļa otro paaudzi (lai gan tā priekštecis bija agrākas paaudzes Focus – ST 170 versija ar 173 ZS benzīna dzinēju).

2004. gada Focus ST bija aprīkots ar 2,5 litru Duratec benzīna turbodzinēju ar 225 ZS jaudu. Turklāt tas no parastā Focus atšķīrās arī ar sporta virsbūvi, ierobežotas slīdes diferenciāli, diskiem un izplūdes sistēmu.

Trešās paaudzes Ford Focus ST ir aprīkots ar 250 litru EcoBoost benzīna dzinēju ar XNUMX ZS jaudu. un ir pieejams kā piecu durvju hečbeks vai universāls.

Lietotu Ford Focus ST piedāvājums nav nomācošs, taču ir atrodami interesanti piedāvājumi. Cenas svārstās no aptuveni 15 tūkst. PLN (2004) līdz aptuveni 99 tūkst. (2013).

Apskatīt lietotu Ford Focus ST piedāvājumus

Jaudīgāki dzinēji un trīsdurvju virsbūve ar agresīvu dizainu bija Ford Focus RS raksturīgākās iezīmes, kas radītas uz šī kompaktā MPV otrās paaudzes bāzes. Īsts vilks aitas ādā parādījās 2009. gadā. Automašīnai zem motora pārsega bija 2.5 turbo motors no Focus ST, bet šeit tas sasniedza 305 ZS. Tomēr brauciens joprojām bija tikai uz priekšu. Šīs automašīnas ierobežotajai versijai - Focus RS500 - bija 350 ZS dzinējs. Šīs automašīnas ir īsts retums, reti redzams reklāmās. Cenas svārstās no aptuveni PLN 70 2009 (90) līdz gandrīz 2010 XNUMX PLN. zlots (XNUMX) 

Apskatīt lietotu Ford Focus RS piedāvājumus

Viedokļi par lietotām automašīnām:

Ford Focus II - autovadītāju atsauksmes par lietotām automašīnām

Ford Focus III - autovadītāju atsauksmes par lietotām automašīnām

Ford Mondeo ST

Mondeo ST sporta versija tiek piedāvāta kopš 1997. gada (gadu pēc otrās paaudzes Mondeo pirmizrādes). Automašīna ar četru durvju virsbūvi tika aprīkota ar 6 litru V2,5 benzīna dzinēju ar 170 ZS jaudu. Divus gadus vēlāk tika izlaista ST250 versija ar jaudu līdz 6 ZS. 2.5 litru V205 dzinējs.

Trešās paaudzes Mondeo (kopš 2000. gada) tika piedāvāta ST220 versija, zem kuras pārsega jau atradās 3 litru V6 dzinējs ar 226 ZS. Virsbūves: četru un piecu durvju un universāls.

Lai gan Ford Mondeo ST versiju pārdeva arī Polijas dīleru tīkls, piedāvājums otrreizējā tirgū ir ļoti trūcīgs.

Skatiet lietotos Ford Mondeo ST piedāvājumus

Viedokļi par lietotām automašīnām:

Ford Mondeo Mk 2 - autovadītāju atsauksmes par lietotām automašīnām

Ford Mondeo Mk 3 - autovadītāju atsauksmes par lietotām automašīnām

Honda Civic R tips

Šīs automašīnas ražošana sākās ar japāņu kompakto sesto paaudzi (2001). Zem motora pārsega atradās 1,6 litru VTEC benzīna dzinējs ar 185 ZS jaudu. Taču drīz vien piedziņai tika izmantots 2 litru i-VTEC dzinējs ar 200 ZS. Tas ir viens no nedaudzajiem atmosfēriskajiem dzinējiem savā klasē.

Trešā Civic Type R versija tika prezentēta 2007. gadā. Vispirms kā sedans (eiropā reti sastopams), bet pēc tam kā hečbeks. Abām versijām bija 2 litru dzinējs – sedana jauda bija 225 ZS, bet hečbekam – 201 ZS. Bija arī ierobežota izlaiduma Mugen RR ar 2,2 VTEC dzinēju ar 260 ZS.

"Erek" piedāvājums otrreizējā tirgū nav pārāk liels. Cenas nav stingras. Kopš tā paša gada, piemēram, 2004. gada, var atrast automašīnu par 27 tūkst. zlotu un par 33,5 tūkstošiem zlotu.

Apskatīt lietotu Honda Civic Type R piedāvājumus

Viedokļi par lietotām automašīnām

Honda Civic VI - autovadītāju atsauksmes par lietotām automašīnām

Honda Civic VII — lietotu automašīnu vadītāju atsauksmes

Honda Civic VIII - autovadītāju atsauksmes par lietotām automašīnām

Opel Astra OPC

Automašīna ar šo nosaukumu pirmo reizi parādījās 1999. gadā. Tas bija Astra II modelis ar 160 ZS benzīna dzinēju. hečbeka versijā. Trīs gadus vēlāk tika pievienots universāls, kas aprīkots ar 2.0 ZS 192 dzinēju, kura jauda drīz tika palielināta līdz 200 ZS.

Drīz vien šis spēka agregāts tika uzstādīts arī trīs un piecu durvju versijās.

Trešās paaudzes Astra OPC (kopš 2005. gada) saņēma divu litru dzinēju ar 240 ZS.

OPC asteru otrreizējā tirgū, iespējams, nav īpaši daudz, taču, izvēloties šo modeli, noteikti kaut ko atradīsit. Daudzas lietotas automašīnas nonāca Polijā privātā importa ietvaros. Cenas - no aptuveni 12 tūkst. zlotu (2003) līdz aptuveni 55 tūkst. zlots (2011)

Apskatīt lietotu Opel Astra OPC piedāvājumus

Viedokļi par lietotām automašīnām

Opel Astra II (G) - autovadītāju atsauksmes par lietotām automašīnām

Opel Astra III (H) - autovadītāju atsauksmes par lietotām automašīnām

Opel Vectra ORS

Vectra OPC parādījās 2005. gadā, tas ir, faktiski, gandrīz šī modeļa ražošanas beigās (Vectra tika ražots līdz 2008. gadam). Auto parādījās gan sedana, gan universāla korpusā.

Sākotnēji tika piedāvāta versija ar kompresoru 2,8 litru dzinēju ar 255 ZS. Nedaudz vairāk kā gadu vēlāk vienība saņēma vēl 25 zirgus.

Polijā šīs automašīnas piegādes ir nelielas. Mēs atradām tikai dažas 2006.–2008. gada kopijas. Cenas no 21 tūkstošiem līdz 38 tūkstošiem zlotu. zlots.

Skatiet lietotu Opel Vectra OPC piedāvājumus

Viedokļi par lietotām automašīnām

Opel Vectra C - autovadītāju atsauksmes par lietotām automašīnām

Renault Megan RS

Franču zīmols sāka ražot RS versiju tikai pēc otrās paaudzes Megane nonākšanas tirgū 2002. gadā. Nedaudz vēlāk RS tika piedāvāts trīs vai piecu durvju virsbūvē.

Kā spēkstacija tika izmantots 2 litru 224 ZS benzīna dzinējs, kura jauda drīz vien tika palielināta līdz 230 ZS. Tam tika pievienots RS ar dīzeļdzinēju. Divu litru turboagregāts attīsta 173 ZS.

Renault Megane RS III debitēja 2009. gadā. Šoreiz tā bija tikai trīsdurvju versija, un braukšanai tika izmantots 2 ZS 250 litru dzinējs.

Lietoto Mégane RS cena ir aptuveni 24 2004. zlots. (88) līdz vairāk nekā 2013 PLN (XNUMX).

Apskatīt lietotu Renault Megane RS piedāvājumus

Viedokļi par lietotām automašīnām

Renault Megane II - autovadītāju atsauksmes par lietotām automašīnām

Renault Megane III - autovadītāju atsauksmes par lietotām automašīnām

Sēdeklis Leon Kupra

Seat sāka ražot Leon 1999. gadā. Drīz vien pārdošanā parādījās šī modeļa jaudīgākā versija Cupra. Zem motora pārsega atrodas 1,8 benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar 180 ZS. Drīz vien šī vienība tika palielināta līdz 210 ZS. (Cupra R), un vēlāk līdz 225 ZS.

Dažās valstīs uz īsu brīdi tika piedāvāts Leon Cupra 4 TDI - 4 × 4 versija ar 1,9 litru turbodīzeli ar 150 ZS.

2005. gadā parādījās Leon II, kas tika piedāvāts arī Cupra versijā. Šoreiz braukšanai tika izmantots 2 litru TSI benzīna dzinējs ar 241 ZS jaudu. Cupra R versijā šī agregāta jauda bija 265 ZS. Bija arī ierobežota izlaiduma Cupra 310, kurā tāda paša izmēra dzinējs attīstīja 310 ZS.

Otrreizējā tirgū Cupra nav īpaši izplatīta Leon versija. Cenas svārstās no aptuveni 15 tūkst. PLN (2000), līdz aptuveni 55 tūkst. zlotu (2010).

Skatīt lietotos Seats Leon Cupra

Viedokļi par lietotām automašīnām

Seat Leon I - autovadītāju atsauksmes par lietotām automašīnām

Seat Leon II - autovadītāju atsauksmes par lietotām automašīnām

Skoda Octavia RS

RS versija nonāca piedāvājumā, ieviešot otrās paaudzes Octavia (kopš 2004. gada). Piedāvājumā bija iekļauti abi pieejamie virsbūves veidi (liftback un universāls). Ir ierosināti divi dzinēji. Augšā ir 2 litru TSI benzīna dzinējs ar 200 ZS jaudu. Vājāks agregāts ir 2 litru TDI turbodīzelis ar 170 ZS jaudu. (pārdošanā kopš 2006).

Octavia ir ļoti populāra automašīna Polijā. Tas attiecas arī uz RS versiju, lai gan, protams, pareizā proporcijā. Priekšrocība ir tāda, ka lielākā daļa otrreizējā tirgū piedāvāto automašīnu nāk no Polijas automašīnu tirgotājiem.

Cenas otrreizējā tirgū svārstās no aptuveni 24 tūkst. zlotu (2005) līdz 84 tūkst. zlotu (2012).

Apskatīt lietotu Skoda Octavia RS

Viedokļi par lietotām automašīnām

Skoda Octavia I - autovadītāju atsauksmes par lietotām automašīnām

Skoda Octavia II - autovadītāju atsauksmes par lietotām automašīnām

Volkswagen Golf GTI

Starp parasto automašīnu sporta versijām šim modelim ir viena no garākajām vēsturēm – tas ir tirgū kopš 1976. gada. Taču mūs interesē divas šī auto priekšpēdējās paaudzes - V (2003-2009) un VI (2009-2012).

Piektdienas paaudzes Golf GTI pieejams ar 2 vai 200 ZS 230 TSI benzīna dzinēju. Sestās paaudzes Golf GTI zem pārsega var būt 2.0 TSI dzinējs ar 210 ZS. vai 2.0 TSI ar 235 ZS

Golf GTI pēcpārdošanas piedāvājums ir lielisks, taču iesakām ieskatīties V un VI modeļos. Agrākie jau ir diezgan ekspluatēti. Golf GTI V cenas svārstās no aptuveni 20 2 PLN. PLN (005-36) līdz 2008 tūkst. zlotu (34). Nākamās paaudzes kopiju cenas svārstās no 2009 tūkst. zlotu (80) līdz aptuveni XNUMX tūkst. zlots.

Apskatīt lietotus Volkswagen Golf GTI piedāvājumus

Viedokļi par lietotām automašīnām

Volkswagen Golf V - autovadītāju atsauksmes par lietotām automašīnām

Volkswagen Golf VI - autovadītāju atsauksmes par lietotām automašīnām

Pēc eksperta domām

Pjotrs Guravskis, mehāniķis no Trīspilsētas.

Parasto automašīnu sporta versijas vilina daudzus potenciālos pircējus, taču lielākā daļa neuzskata, ka šāda auto ekspluatācija ir dārgāka. Tas attiecas ne tikai uz degvielas patēriņu, bet arī uz apkopi. Šo transportlīdzekļu dzinēji ir veidoti tā, lai tie kalpotu, bet tikai tad, ja tiem tiek veikta regulāra un pareiza apkope. Šīs vienības darbojas ar lielu slodzi, tāpēc tās jāuzpilda ar firmas eļļu, vēlams tādu, ko ieteicis automašīnas ražotājs. Turklāt tie mēdz būt dzinēji ar turbokompresoru, un turbokompresors ir smalka ierīce. Jebkura nolaidība var atriebt tās neveiksmi vai pat pilnīgu sagrāvi. Tāpēc jāatceras, ka uzreiz pēc ilgas braukšanas, īpaši lielā ātrumā, neizslēdziet dzinēju, bet gan nogaidiet vismaz minūti, līdz kompresors atdziest. Ja grasāties iegādāties kompaktās vai vidējās klases sporta auto, jāatceras arī tas, ka, lai arī tie ir veidoti pēc mēroga konstrukcijas, daži komponenti var atšķirties. Piemēram, dažas virsbūves daļas, piekare un bremzes, piemēram, Brembo. Pērkot šādu auto, jābūt iejūtīgam arī pret operatīvajiem transportlīdzekļiem, jo ​​to diemžēl ir ļoti daudz. Tas ir galvenais šādu automašīnu trūkums. 

Vojcehs Frēlihovskis