Ūdeņradis starp alternatīvajām degvielām un elektrifikāciju

Ja dabasgāze ir sevi pierādījusi kā vienu no dzīvotspējīgākajām alternatīvi risinājumi samazināt atkarību no fosilā kurināmā, par ko liecina lielais tirgū esošo automašīnu skaits, ko arvien vairāk novērtē transporta uzņēmumi,ūdeņradis ir resurss, kas sola pabeigt šo sarežģīto procesu, piedāvājot iespējamu atslēgu elektromotoru izrāvienam. 

resursu atjaunojams praktiski neizsmeļams, jo tas lielā mērā atrodas dabā, galvenokārt ūdenī, ūdeņradi var iegūt elektrolīze izmantojot enerģiju, kas savukārt iegūta no citiem dabiskiem avotiem (piemēram, saules vai vēja), un tādējādi veidojot piegādes ķēdi 100% tikumīgs... Šobrīd lielākā problēma ir ar tā uzglabāšanu un izplatīšanu, kam nepieciešamas noteiktas rūpnīcas spiediens un temperatūra pārbaudiet.

Siltuma dzinēja eksperiments

Tika mēģināts izmantot ūdeņradi kā degviela "Direct", iekšdedzes dzinējiem benzīna vietā. Slavenākais eksperiments ir eksperiments BMWkas no 2006. līdz 2008. gadam ražoja nelielu 7. sērijas transportlīdzekļu parku ar nosaukumu Hydrogen7. To darbināja 12 litru V6 760i dzinējs, kas pārveidots tā, lai tas darbotos gan ar benzīnu, gan ar ūdeņradi.

Tomēr šajā pieteikumā atgriešanās un autonomija bija ierobežota: dzinējs attīstīja par 40% mazāku jaudu nekā benzīna spēka agregāts, pat attāluma ziņā salīdzinājums bija pārāk liels neizdevīgi... Šo ceļu īsi izmēģināja arī Mazda, pielietojot to Wankel RX-8 rotējošajam dzinējam. Noteikti interesantāka ir ūdeņraža izmantošana elektroenerģijas ražošanai no kurināmā elementiem vai degvielas šūnas.

Ūdeņradis un degvielas šūna

С degvielas šūnasūdeņradis rekombinējas ar skābekli gaisā, lai ražotu elektrisko enerģiju, efektīvi mainot elektrolītisko procesu, kas ietvēra skaldīšanu, kas nepieciešama paša ūdeņraža ražošanai. Viss bez termiskās sadegšanas un arefektivitāte piemēram, lai pārliecinātu dažādus ražotājus (piemēram, Toyota un Hyundai) investēt šīs tehnoloģijas attīstībā.

Degvielas šūna komerciālajos transportlīdzekļos

Pašlaik notiek kurināmā elementu izmantošana. eksperimentāls ar strauji augošiem lietojumiem. Jau šobrīd ir daudzi piemēri elektriskajiem pilsētas autobusiem, kas ekspluatācijā nobraukuši miljoniem kilometru, aprīkoti ar privātām sistēmām, kas uzstādītas arī šeit eksperimentāls nosaukums.

Ja mēs skatāmies smags Līdz šim progresīvākais degvielas elementu ražotājs ir Nikola Motor, kas TRE elektrisko kravas automašīnu laidīs klajā, sākot no plkst 2021 pateicoties ciešajai sadarbībai 2019. gadā ar CNH Industrial... Otrais tiks pievienots ar akumulatoru darbināmai tālsatiksmes opcijai ar augstspiediena cilindriem karbona šķiedra, autonomija līdz 800 km un degvielas uzpildes laiks apm. 15 minūtes.

Kalifornijā ostās Los Angeles e Long Beach degvielas šūnu šarnīru kravas automašīnas, kas radītas sadarbībā starp Toyota un Kenworth... Līdzekļi ir balstīti uz T680 8. klase Aprīkots ar Toyota piegādāto degvielas šūnu elektrisko transmisiju. Projekts paredz arī dažu izbūvi stacijas degvielas uzpildes stacijas, kas izplata ūdeņradi no atjaunojamiem avotiem.

Vieglais Renault par to parūpējas

Pirmā lietotne vidēja izmēra un kompaktajiem modeļiem bija no Francijas, precīzāk, no Renault, kas no 2019. gada beigām līdz šim gadam sāka ieviest degvielas elementu iespējas elektriskajiem Kangoo ZE un Master ZE modeļiem. palielināt līdz 3 reizēm autonomija salīdzinājumā ar 100% elektriskajiem transportlīdzekļiem, degvielas uzpildes laiks ir 5-10 minūtes.